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moi aussi j'ai le soucis tu toit ouvrant, uniquement lorsque le ciel est ouvert, fermé j'ai pratiquelent rien..Ca ma gave...Va falloir que j'essaye votre truc de la mousse.

Je n’avais pas précisé car on est dans le fil du S3XY commander mais ce dernier permet de maintenir les EG en off même après activation de l’AP. le but premier étant d’éviter les « dry swipes » qui sont littéralement énervants. Bien sûr quand il commence à pleuvoir un peu plus, au bout d’un moment la caméra ne voit plus grand chose et panique un peu. Mais il y a une sacrée marge d’utilisation avant de recevoir l’alerte de reprendre le contrôle complet (volant etc..). En conclusion : en cas de pluie, j’active manuellement les EG à une vitesse fixe et adaptée. Donc pas en mode AUTO qui vont trop vite par rapport aux besoins de la caméra, ce que je trouve donc super stressant au quotidien. cf capture ci dessous. Sur YT on trouve plein de vidéos explicatives pour bloquer ces dry swipes avec le commander.

Bonjour Cvraoum. Le marketing embellit les réalités. Ce n'est pas vrai que pour les hybrides non rechargeables. Elles avaient un réel intérêt avant que les progrès dans les batteries rendent les voitures électriques très supérieures aux autres pour la plupart des usagers, celui de la diminution importante des consommations et pollutions en ville, de plus les hybrides Toyota sont très fiables. Les hybrides, rechargeables ou pas demandent à l'usage des puissances de charge en récupération d'énergie lors des ralentissements et de décharge en fonctionnement électrique très fortes par rapport à leur capacité. Pour qu'elles supportent ces très importantes sollicitations seule la courte plage de leur capacité nominale qui est capable d'encaisser ces efforts est utilisée (entre 30% et 40% de la capacité totale) ce qui explique les faibles autonomies en fonctionnement électrique pur. C'est tout autant pénalisant pour les hybrides rechargeables dont l'autonomie réelle en électrique pur est limitée à des trajets pas très longs du type domicile travail. Attention, leur recharge est généralement lente. On a envie de les préférer aux électriques pour éviter les contraintes de recharge sur très longs trajets Ça se réfléchit parce qu'en 2026 il y a des stations de recharge assez bien réparties sur tout le territoire, que les pannes sèches en électrique sont vraiment très rares, les attentes aux bornes en périodes de forts déplacement évitables en sortant des autoroutes et que les temps "perdus" en recharge sont en bonne part masqués par les autres besoins d'arrêt. La complexité technique des hybrides rechargeables les rend au moins aussi chères à l'achat que les électriques. Elles sont plus à risques de panne, demandent plus d'entretien et sont plus couteuses à l'usage On trouve dans la plupart des marques des voitures électriques qui ont de vraies capacités routières. Le pionnier a été Tesla qui reste très valable avec des M3 et MY très efficaces mais il est rattrapé par bien d'autres.

Le sujet est visiblement source de désaccord de fond, du coup je ne m’étendrais guère plus, ma voiture n'a pas encore 30 m Km pourtant j'utilise les GPS chaque fois que je voyage en France ou à l’étranger. c'est peut être juste une conception différente de l'utilité des outils.

En tout cas le ressenti c’était 1mm. Je comprends toujours pas la manœuvre, il ne m’a pas vu? Il était bourré/médicamenté et il s’est grave gouré sur l’évaluation des distances?

Oui, il n'y a pas faute de hardware, c'est juste pour la lecture statique en mode carte routière. Désolé de ne pas avoir été précis. Vu l'espace mangé désormais sur la console, je vais faire l'effort de la MAJ même si le bénéfice sera bien sûr faible.

L'ID3 rentre aussi dans le budget et les critères.

une Nissan leaf 62 pourrait convenir. Si vous ne faites pas d'autoroute, vous ne serez pas géné par le moindre nombre de prise de recharge rapide Chademo, et au besoin il existe des adaptateurs pour pouvoir se brancher sur les bornes CCS. Voiture très fiable et très bien équipée en version Tekna. Choisir un modèle de 2019 et après pour avoir accès à l'appli smartphone qui dialogue avec la voiture en 4G ( les modèles précédents utilisaient la 2G )

Nouveaux liens (annonces remontées) : Clé Android Auto / Carplay, pour du "sans-fil" smartphone (idéale sur MG4) - Téléphones & Objets connectés Lot 2 accessoires pour MG4 (dongle Android Auto / Carplay + tapis antidérapant smartphone - Équipement auto Pour votre console centrale MG4 : "Tapis anti dérapant smartphone" - Équipement auto

Bonjour, Je devrait recevoir mon Alpine A290 GTS en juin. Du coup, je me suis mis à chercher une assurance auto et j'ai commencé à demander un devis à la MACIF. Et ben j'ai été super surpris, ils m'ont juste annoncé qu'il me ferait pas de devis car ils n'assurent pas d'Alpine A290 ! On m'a expliqué que le refus n'a rien à voir avec le profil conducteur (en même temps, je ne suis pas jeune conducteur, j'ai mon bonus 50 depuis plus d'une décennie) mais que la voiture était trop sportive. J'ai été très surpris, je vais voir la concurrence mais j'espère qu'ils ne vont pas tous me refuser Vous avez eu des difficultés pour assurer votre A290 ?

Avez vous la référence de la batterie ? Je sais que sur la Honda E ils avaient le même problème (comme bon nombre de VE) et une batterie de meilleur qualité de type EFB ou mieux AGM amélioré les choses.

Je confirme qu'on est plutôt aux alentours de 73-74 kWh, mais je confirme aussi qu'il y débat sur ce paramètre ! 😁

Peut-être ouvrir un sujet dédié ? Ici on parle du rétrofit clignotant, pas de celui de la caméra ni des sexy boutons.

Hello, Ça m’est arrivé pas plus tard que dimanche dernier. Habituellement on évite, mais bon. Première aire de service, toutes les bornes occupées. On a poussé jusqu’â la suivante, idem. On a préféré attendre, ce qui nous a demandé trois minutes. Cela n’aurait pu n’en demander que deux mais la personne qui allait partir à traînaillé un peu, faut bien ranger ceci, mettre les essuie-glace alors qu’il fait grand soleil, la check liste de tout bon pilote en quelque sorte 🤓. Armand

Salut, En cliquant sur le terme "estimé on ouvre un popup qui dit ceci : Pour rouler en électrique depuis trois ans, je pense qu'une estimation n'a pas de réelle signification puisque simplement suivant la météo ma consommation et donc mon autonomie affichée peut varier pas mal. Pour l'instant d'un jour à l'autre et suivant mes horaires je peux rouler par 6, 10, ou 17 degrés et sur un même trajet (plus de 100km) j'ai une autonomie annoncée entre 430 et 480 km, parfois un peu plus ou un peu moins. Pour moi, cette estimation ne sert qu'à comparer ces modèles proposés entre eux, sachant que l'estimation peut aussi varie suivant les derniers trajets fait avec l'auto suivant le conducteur.

voir ici :

Y'avait encore de la marge, ça passait easy...

En vacances, j’ai une assistance à la conduite particulière qui me bride très efficacement : mon épouse Mais en roulant cool je lui ai prouvé qu’on peut voyager confortablement aussi avec ma GT. Quant à la Toyota la question se pose en effet car elle est accidentée. Comme je l’ai déjà dit le problème de l’EV6 c’est sa taille, en ville et dans certains parkings un peu étroits, c’est pas toujours évident de se garer. Le C-HR est largement utilisé au quotidien (surtout par mon fils), il roule autant que la Kia. Je pensais peut-être partir sur un C-HR+ mais ça fait un gros surcoût à mettre.

Le commander permet (aussi) de les remettre immédiatement sur off lors de l'activation du régulateur ou maintien dans la voie.

En parlant de ça, quelqu'un peut me dire l'intérêt d'une caméra de pare choc avant? Vraie question hein, parce que je ne vois qu'un seul intérêt, le bird's view et de ce que je connais, pas de bird's view en software sur celles qui sont livrées avec la caméra.

Ce n'est pas le MSR qui entre en action en cas d'amorce de blocage des roues AR sur des irrégularités de la route ?

Bonjour, Entre @artoutitou qui n'arrive pas a mettre une butée de charge max et @Philfazer qui n'accède pas au planificateur ca commence a faire beaucoup... J'espère que ce n'est qu'un problème qui peut se régler avec des MaJ.

Merci pour ce retour. Concernant le pré-conditionnement, je l'ai testé pour voir ce que ça fait sur la conso. Dommage qu'on n'ait pas l'info de température batterie à l'écran. Il doit falloir mettre un dongle OBD2 pour l'avoir... Dans mon cas, hier, le pré-conditionnement a tiré 4 kW pendant 20 minutes, soit 1,3 kWh ou 1,5% de SOC environ, ça colle avec mon observation. La température extérieure était de 12 °C, donc pas franchement basse. La semaine dernière, j'avais fait une petite charge DC chez LIDL sans pré-conditionnement et la puissance n'a pas dépassé 75 kW, mais soit mon SOC était trop haut (~50%), soit c'est la borne qui limitait (probable). Sur le SuC Tesla hier, avec SOC bas et pré-conditionnement, la puissance max a été atteinte rapidement. Je testerai sans pré-conditionnement la prochaine fois... Sinon, pour l'usage au quotidien, on peut descendre sans souci à 10% avant de recharger. J'ai fait bien pire avec la eNiro (Arrivé en bas de mon chemin à 0%... dans ce cas, il faut juste brancher tout de suite en arrivant). L'évolution récente du parc de VE fait qu'on peut penser qu'il y aura des saturations sur certains axes et certains jours (typiquement les samedis midi en été) mais depuis 9 ans, j'ai fait la queue une seule fois pour recharger.

Je me sers des boutons pour activer la 1° fois l ap, le bouton est derrière le volant Ça évite une double action sur le bouton d origine tesla pour activer l ap De tout manière cette discussion n a plus lieu d y être, car tesla va supprimer l ap

Rien que pour avoir un comodo de clignotant je choisirai la 2023.