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Laquelle la XVR107 la 7kW mono ou XVR111 la 11kW triphasé? Pour déclencher la charge comme dis précédemment. Il faut que le statut du connecteur soit sur Preparing. Quand il est sur Finishing faut presser deux fois le switch Available et le statut du connecteur reviens en Preparing.

Salut, Peut-être refaire la procédure de réglage, ça m'arrive parfois sur la Born.

Sur 1 an glissant la croissance immatriculations BEV neuf est à +18%. Très grosso-modo, sur 2011-2021 : - leur parc est passé de 2,5 à 3 millions donc +0,5 - ils ont achetés 1 million de BEV - ils ont achetés 1 million de VT - ils ont donc éliminés 1,5 million de voitures (VT + dans une moindre mesure BEV) de leur parc. La réponse est donc sur cette période : élimination de VT et remplacement + augmentation du parc (avec VT et BEV). Depuis 2021 leur parc baisse légèrement, donc : principalement élimination de VT et remplacement par des BEV. Il faut relativiser l'augmentation actuelle des ventes de BEV : en 2024 ils ont vendus 130.000 voitures (115.000 BEV) et depuis 10 ans ils tournent plutôt autour de 150.000 +/-10.000 Vu les chiffres actuels 2025 ils sont en train de remonter à 150.000 (145.000 BEV). Après... est-ce qu'ils vont forcer l'élimination des VT... on verra.

Et pourquoi recharger à 100% si le trajet qui suit est de 13km...🤔 Ça abime la batterie pour rien et crée des effets de seuil plus importants... Qui faussent encore plus l'estimation du pourcentage... 🙄

Petit retour d'expérience, j'ai fait monter pour l'hiver des jantes 18" avec des Michelin Alpin 7. Ça m'a coûté un peu moins de 2000€ main d'œuvre comprise et reprogrammation de l'ordinateur pour prendre en compte la nouvelle taille de jantes (oui j'ai trouvé ça un peu petit qu'on me la facture mais j'imagine qu'il n'y a pas de petits profits). J'étais à la base en 20" avec les GoodYear EfficientGrip d'origine. Depuis septembre en usage mixte 50% autoroute/50% réseau secondaire et urbain, j'étais à 17.3 de moyenne sur 3500 km, j'ai fait ce WE un trajet de 250 km avec quasi que de l'autoroute et ça ma sorti 17.1 de moyenne, pas de gros changement donc niveau autonomie a priori. Je suis toujours à 19° de mon côté, 21° passager pour ma femme, et je ne lésine ni sur la clim ni sur le chauffage.

Pour info, le kit de gonflage d'urgence livrée avec ma Mégane inclue un manomètre analogique. Très facile à sortir du coffre et il suffit de brancher sur l'allume-cigare si on a besoin de regonfler. (Le tout sans cramer la cartouche, bien sûr.)

Je me re-cite à nouveau, ma Megane GSR2 ne montre plus la consommation instantanée, uniquement la moyenne depuis la dernière remise à zéro. J'ai trouvé une photo (pas de moi) qui montre qu'avant on avait la valeur instantanée à gauche et moyenne à droite, maintenant ce n'est plus que la moyenne :

Oulà il est urgent d'éviter les procès d'intention ! Autant je suis le premier à être vent debout au sujet de l'obsolescence programmée autant dans 99% du temps pour une batterie 12V il faut déjà : 1) vérifier que l'erreur de soit pas un false reporting, 2) vérifier la tension réelle de la 12V 3) on peut toujours démarrer ? ah bon bah ça va alors ? 4) allez voir un CC enfin un Tesla SC içi 5) etc ... 999) Garantie 🤣

Donc plutôt de s'y opposer il suffirait de reposer ces mots dans un contexte qui, clairement, venant de rv45, était un sous entendu. #MaisBon...

une autres vidéo ou les fils sont bien visible pour les inversés.

Je suis bien d'accord, mais à priori tous ces éclairages se font quand les voitures roulent, donc ne devraient pas impacter la batterie de 'démarrage'

Objectivement ça doit faire de sacrés show room.😁 Modéré

Bonjour aucun impact car le module BT est dans la radio je pense, l appli est parfaitement fonctionnelle sans le module 2G

https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=19507 j’ai retrouvé l’histoire 👍

Pour l'instant je n'ai pas eu de problème. Si cela arrive je prendre une batterie agm à décharge lente. Je verrai bien. comprends pas les constructeurs qui font de la voiture un sapin de Noël. Nous nous sommes passés de tout ces éclairages qui tue la batterie 🔋 @+

Je me renseigne et te redis, poto…

Carscanner donne aussi la température du liquide de refroidissement de la batterie. Avec cet indicateur en dehors de savoir que le système fonctionne, on voit le liquide passer en quelques kilomètres de la temp extérieure à 40• Effectivement le pack chauffe lentement mais c’est le but d’avoir une inertie thermique pour le maintien en température…

J’ai une Witty One avec la carte XVA245 j’ai pas encore eu l’occasion de recharger il y a un point qui m’interpelle c’est qu’avec le CPO activé, elle a l’air d’imposer le badge. je vais creuser le sujet

et?

Il existe des fabricants et des productions de bornes en Europe. Quitte a utiliser des subventions, 70M pour Atlante4All avec 20M de la banque des territoires.

C’est de la mousse collée à l’intérieur au niveau de la bande de roulement pour réduire les bruits de roulement. Ça n’est pas sur tous les pneus. Souvent sur les pneus « spéciaux EV ». Je peux te demander la marque des pneus en question? Merci pour le partage en tous cas. J’ai déjà vu un problème semblable sur une Tesla avec ce même type de pneus. Même mésaventure.

Question précise stp. La déconnexion de ce boîtier a-t-elle un effet sur les programmations de charge réalisées avec l'appli bluetooth ?

Tant que ça finis par marcher c’est l’essentiel. Pas de problème de puissance non respectée? Quel modèle de borne ?

de tête , je crois que tous les G6 livrés jusqu'à mars ou avril 2025 sont concernés par le rappel si vous faites partie de l'opération, indiquez à la CC de faire attention aux clips qui semblent ne pas être clair au niveau de l'outil de commande xpeng

J'ai vu une video elle afficher 380 km à 84% Donc peut-être 452 km à 100%