Didier

les choses sont dites: en superchargeurs le coût électrique est excessif; rapport de 14 a 8€/100kms En Belgique à domicile on est en dessous du diesel ; rapport de 6 a 8€/100kms en été, par contre en hiver on arrive à la même chose.

J'attends qu'elle ait 1 an comme cela elle sera passée par toutes les saisons

Merci En effet calcul faussé La prochaine fois je met le journalier a zéro ou même cela ne sert à rien ?

Périple en Alsace, analyse du trajet Strasbourg-St Avold 125 kms à parcourir, charge à 80%, 250 kms autonomie, prévision de départ(130 kmh) = 14% à l'arrivée T°: 14°C Conduite sur A4 à Max 115 kmh (110 pendant 20% du trajet) A l'arrivée: 28% restant et 80Kms, Conso 19,5 kwh ( 1,3 kwh pour chauffage demande sur 20°C); conso réelle 18,2 kwh En kms: 250 - 80= 170 (pour 125 réellement), donc surconso de 45 kms Pneus 4 saisons d'origine Good Year Pensez-vous que le calculateur (ou...) fait bien son travail???? Voiture hyper agréable, mais sur ce point cela coince

Enfin un travail journalistique à la hauteur de beaucoup de questions soulevées merci l'Argus https://search.app/nbC4gocuZA9s8W8w6

Merci pour cette explication En effet on attend de Renault des explications sur le fonctionnement de leur VE...et les journalistes "spécialisés".... on ne les entend pas non plus Ce sont des utilisateurs qui doivent trouver par eux-mêmes les réponses à des questions "valables" et "interpellantes" Un jour peut-être......

Merci pour ce message encourageant

il faut dire à ma femme qu'elle aura froid dans sa R5 et j'imagine en été elle aura trop chaud uniquement pour que la belle petite voiture soit épargnée 120 kms d'autonomie avec une pompe à chaleur, cela sent quand même un peu l'arnaque commerciale ? Non?? aucuns vendeurs, ni journalistes n'en parlent car la réaction des gens serait bien simple: on n'achète PAS, je parle de 37.000€

hier T° 4°c, démarrage à froid pour faire 20kms dont 85% sur autoroute( max 110 kmh) T° intérieure 21°c, chargée à 85% autonomie 240kms retour 3 heures plus tard dans les mêmes conditions, autonomie à l'arrivée 170 kms consommation 70 kms pour en faire 40 (conso moyenne en temps réel 23,6 kws) avec un règle de trois mes 240kms vont se réduire à (240X40/70= 140) 140 kms jusque 0 autonomie Donc au mieux 120 kms et dire que cette voiture est vendue avec 410kms WLTP comment font les Norvégiens?? 95% de leurs voitures sont électriques

chez moi c'est plutôt 5°, légère baisse de conso

il faut donc anticiper le retour et charger à l'aller pour profiter d'une vraie charge rapide

j'ai compris que ma conso est "normale" pour un VE, Renault ne présente jamais cela objectivement, je ne fais rien d'autre que de fonctionner comme avant avec mon véhicule thermique avantage VE préchauffer l'intérieur sur réseau concernant le pré conditionnement de la T° de la batterie, je ne comprend toujours rien à ce fonctionnement; - faut-il obligatoirement introduire une destination pour que le véhicule prépare sa batterie? - quid si lors d'un retour vers le domicile, je démarre à froid avec très peu de capacité avant recharge, la batterie ne sera pas préparée??, la recharge rapide ne sera pas acceptée a sa pleine puissance, ce qui aura comme conséquence que les 30 minutes (10-80%) vont se transformer en 1h voire 1h30

1000 kms au compteur, cumul des consommations 265 khws, cela signifie bien du 26,5 de conso /100 comportement identique à mon véhicule précédent (twingo thermique): 120 kmh sur autoroute(60%) et 50 en ville (40%) chauffage demandé 21°, dénivelé inexistant, T° ext moyenne 3°c hier 50 kms sur autoroute à 120 kmh (départ à froid), perte d'autonomie de 102 kms. le coût (recharge à domicile) est identique à mon ancien véhicule essence je ne roule pas comme un bourrin avez-vous déjà entendu parlé d'une reprogrammation du système charge?

En effet il serait utile de comprendre le fonctionnement du pré conditionnement de la batterie

Merci je vais tester