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C'est quelle température ? Depuis que je suis à Morlaix j'ai du avoir une fois un -6 ou -7°C la nuit Pour l'eau chaude, j'ai une consommation de 100 à 110 kWh de gaz par mois d'été.

Ils ont simplement dit que le vote serait à l'ordre du jour. Pas que ce serait adopté.

Je suis parti de la consommation effective de gaz qui couvre chauffage et eau chaude. J'ai vérifié avec les mois le plus froid et le jours le plus froid enregistré par ma station durant les 5 dernières années. La chaudière n'étant pas à condensation (et consommant énormément l'été juste pour l'eau chaude), j'ai pris 80% en rendement. J'espère ne pas me tromper mais j'ai une cheminée ! Je me demande quel est son apport d’ailleurs... mais j'ai pas de statistique d'usage pour ce chauffage d'appoint. Je pense que si j'ai consommé autant en janvier 2024 c'est que j'avais peu brûlé de bois. Au pire la résistance assurera le delta durant les heures les plus froides. Quelques kWh "perdus" (résistance = COP de 1) ne nécessitent un investissement supplémentaire de 1650 eur...

Oui c'est vraiment le moment d'être vendeur 👌

C'est toujours pas gagné pour Aptera, dont les besoins en financement ne se monte plus qu'à 25 M$ (au lieu de 40 à 45 M$ auparavant) pour démarrer la production, grâce à leur partenaire chinois, mais trouveront-ils un investisseur à ce niveau là ? C'est incertain car suite à cette nouvelle, leur action a chuté de 15%.

Il semble que ce que disent les Allemands ne nous concerne de moins en moins. On a tous très bien compris en France que les Allemands ne roulent que pour eux. Vu qu'ils produisent des Tesla, ça paraît compréhensible mais ça n'est pas notre cas et on n'a strictement aucun intérêt à faire plaisir au suppositoire à Trump.

Bonjour, à ma connaissance le Semi de Tesla ne fait pas spécialement des étincelles chez les ricains, et il n'en fera pas plus chez nous. Là, on ne parle pas du tout de la même chose en ce qui concerne la charge, il ne s'agit pas de positionner des super chargeurs qui n'ont d'ailleurs de super que le nom. Il s'agit de mettre en place des hyper giga chargeurs en quantités avec des puissances démesurées sur des emplacements énormes avec une alimentation électrique qui sera introuvable à peu près partout. Les investissements devront être colossaux. Je crois plus à une électrification des transports intermédiaires, 19 T et moins, c'est plus facile, que le transport lourds à longues distances.

Bonjour Simon, Connais tu le forum https://www.chaleurterre.com/forum/index.php ? Dans mes réflexions j'en suis là pour le dimensionnement à partir de ma consommation, majorée de la chaudière condensation et corrigé des apports externes. J'ai trouvé cette explication qui est cohérente avec le tableur que j'avais demandé à ChatGPT 😉 Je n'ai pas encore de devis... A+

Sauf que Tesla n'ajoute pas de frais d'immatriculation, préparation, protection de la peinture, gravage des vitres, extincteur et kit ampoules, etc... j'en avais pour plus de 1000 eur pour un Zoé neuve fin 2022.

En France vous faites des calculs pour la prime. En Belgique on calcul la taxe. 1200 euro de taxe à l’achat d’une model 3

J'ai 3 devis sur mon bureau (Renault/Peugeot/Kia) avec la prime directement déduite du prix du véhicule: simple et efficace. On fourni son avis d'imposition ainsi que l'attestation de l'employeur et c'est le concessionnaire qui se débrouille avec la partie administrative. Sur ce coup faudrait peut être que Tesla se réveille...

La date de livraison s'approche ! En attendant une video d'une petite ballade de nuit

Ok merci. Je vais y jeter un coup d'oeil.

Hello, J'en ai marre, je ne pensais pas devenir un spécialiste des pompes à chaleur ! Voici le rapport généré par un grand modèle de langage que j'ai spécialisé dans les pompes à chaleur et avec qui j'ai discutée de nombreux points des propositions techniques et financière. J'ai bien vérifié tous les arguments de l'IA ce qui a même donné lieu à certaines "tensions" avec cet expert virtuel ! SYNTHÈSE DE L’ANALYSE (généré) PROFIL DE CONSOMMATION DE LA MAISON Sur la base de votre historique de consommation de gaz, nous avons établi le profil thermique suivant : Consommation moyenne (mois le plus froid) : 2,76 kW thermiques. (Précision de Sim_v : c'est 1,92 kW sur les 5 mois d'hiver) Pic de demande (besoin de pointe) : environ 7 kW thermiques. La maison nécessite une machine capable de fonctionner avec une grande efficacité à 2,76 kW (usage quotidien) tout en étant capable de monter jusqu’à 7 kW lors des pics de froid extrêmes. COMPARAISON DES DEUX OFFRES FINALES Il est important de noter que toutes les solutions étudiées incluent une résistance d’appoint de 3 kW. Le duel final s’est donc joué sur la puissance de la pompe à chaleur (PAC) elle-même. Option A (PAC 6 kW + 3 kW d’appoint) : Capacité totale de 9 kW. Cette configuration est la plus équilibrée : la PAC de 6 kW est parfaitement dimensionnée pour votre consommation de croisière (2,76 kW), ce qui optimise l’efficience et limite les cycles courts. L’appoint de 3 kW garantit une marge de sécurité confortable pour couvrir le pic de 7 kW. Option B (PAC 7 kW + 3 kW d’appoint) : Capacité totale de 10 kW. Cette configuration est légèrement surdimensionnée pour votre besoin moyen. Une PAC de 7 kW risque de fonctionner de manière moins efficace sur vos besoins de base, augmentant le risque de cycles courts par rapport a une machine de 6 kW. POURQUOI LES AUTRES OFFRES ONT ÉTÉ ÉCARTÉES Même en incluant systématiquement la résistance de 3 kW, les autres offres ont été rejetées pour les raisons suivantes : Les offres sous-dimensionnées (ex : PAC 4 ou 5 kW + 3 kW d’appoint) : Même si le total (7 ou 8 kW) semble couvrir le pic, la puissance de la PAC principale est trop faible pour la majeure partie de l’hiver. Cela forcerait l’appoint électrique (plus cher) de fonctionner trop souvent ce qui dégraderait fortement la rentabilité du projet. Les offres surdimensionnées (ex : PAC 8 kW + 3 kW d’appoint) : Avec un total de 11 kW, ces solutions sont totalement inadaptées. Le risque de « short-cycling » (la machine s’allume et s’éteint sans cesse, car elle produit trop de chaleur pour votre besoin de 2,76 kW) est majeur. Cela provoque une usure prématurée du compresseur et une consommation électrique inutilement élevée. J'ai pris l'année 2024 où j'ai le plus consommé de gaz : Vérification financière avec un tableau d'amortissement (qui exclut toute aide financière) : Voilà où j'en suis, je pars, a priori, sur l'offre Atlantic en 6 kW. L'offre Panasonic 7 kW intègre un ballon tampon de 50 litres pour limiter le nombre de cycles de fonctionnement. Atlantic ne le nécessite pas si le circuit a au moins 12 litres d'eau. Avec 7 radiateurs, je dois avoir au moins 40 litres d'eau dans le circuit.

Il n'y a pas d'application WhatsApp dans l'eco-système de Tesla. Cela ne fonctionnera que via le bluetooth de ton téléphone.

Non, c'est une Standard de mai 2023 (soit un peu plus de 3 ans) que j'avais payé 24 000 euros (prime de 6000 euros déduite). Je m'attendais à moins mais grâce à l'idiot de Trump, les VE d'occase se vendent bien en ce moment 😁

Fonctionne parfaitement avec notre Mégane et notre Twingo.

Bonjour @chgros1 Concernant l'Autocharge chez Electra, bien que mentionnée sur l'appli pour mon VE (Smart #1 Premium), elle ne fonctionne pas malgré plusieurs tentatives en solo et 2 faites sur mon téléphone par des electromobilistes sur place qui étaient surpris de l'échec...

Salut, Plutôt d'accord avec cette approche, je pense aussi que pour un nouveau venu qui a l'occasion de charger à domicile ou au travail, il n'est pas nécessaire de se précipiter. On peut imaginer qu'il se limite à une seule ou deux cartes, le temps de prendre ses repères et voir ce qu'il y a comme opérateurs de charge sur ses plus long trajets. J'ai aussi commencé avec Chargemap uniquement mais juste pour avoir une solution "au cas ou" car j'ai la chance de pouvoir charger à domicile, les rares charges que je peux avoir fait hors vacances, c'était plus pour me faire la main que pour un besoin réel, ça n'a pas explosé mon budget charge sur l'année malgré la facturation de frais d'utilisation. Après et en prévision d'un long déplacement, je me suis procuré la carte Electroverse pour ne plus être facturé des 10% chez Chargemap. J'ai fini par ajouter une carte Electra que j'utilise à l'occasion car je me suis rendu compte que j'en croisais pas mal sur mes trajets, je n'utilise quasiment plus que l'application Electra couplée avec l'ancien petit abonnement donc pas de tarifs dynamiques, c'est toujours 0,49€/kWh pour moi (tarif pour la Belgique).

A 39 000 km je ne suis pas surpris que tu trouves les PS4 bruyants. Ce sont des enveloppes sportives rigides, qui remontent beaucoup d'information... jusqu'aux irrégularités du revêtement avec une sorte de résonance. Par contre ils offrent un grip et une précision parfaitement adaptés au Model 3.

Salut, Pour ceux qui ont ou passent régulièrement près des bornes PowerDot Electroverse pratique très souvent des remises de quelques heures sur une journée donnée.

La prime gros rouleur ne dépend pas de Tesla mais du fait que l'acheteur remplisse les critères d'éligibilité à cette prime. Et c'est l'entreprise partenaire CEE de Tesla qui verse cette prime, pas Tesla. https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F39188 Pour la liste des entreprises proposant la prime Coup de pouce (CEE) : https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/coup-pouce-vehicules-particuliers-electriques

Sauf que tu as des zones où Electra est peu présent sauf à faire un gros détour et où ionity peut saturer certains weekend, de l'intérêt de la carte Electroverse passe partout (avec abonnement si besoin pour ionity) plutôt que celle de ionity sans intérêt hors ionity. Auto charge chez Electra ok mais pas plug and charge (pas évoqué sur leur application)

Tu peux pas la lancer tant qu’elle ne t’es pas proposée

Attention à ce que l'article what-u-need oublie de préciser (par omission) l'utilisation du V2L de l'auto implique l'utilisation de l'accessoire V2L dans la prise T2 et donc l'impossibilité de charger l'auto. L'auto vient bien supporter la batterie domestique mais sera déchargée (jusqu'au seuil réglé) et pas remise en charge aux premiers rayons de soleil ou si la batterie domestique est pleine en cours de l'après midi et que l'auto n'a pas bougé. Tout ça en plus des pertes conséquentes dues aux conversions AC/DC multiples... 🤔 La solution Hoymiles est beaucoup plus intéressante avec une charge/décharge pilotable de 22kw en CCS ! Reste à connaître le prix... 😅