Radegou

Bonjour tous, J'ai passé commande d'une model Y propulsion, qui sera aussi ma première électrique. Je vois avec inquiétude sur ce forum et ailleurs qu'il faut examiner sa voiture sous toutes les coutures au moment de la livraison, au point qu'il y a même des applications spécialement pour ça. Le post récent de Soufpark en est une illustration. Comment explique-t-on ce phénomène ? J'ai acheté des voitures de nombreuses marques et diverses nationalités, des pas chères et des plus chères, sans jamais rencontrer le moindre problème de ce genre, et il en allait ainsi pour tout le monde ! Je pensais pourtant que les gigafactories étaient à la pointe de la technologie industrielle, et personne ou aucune machine n'inspecte sérieusement les voitures en sortie de chaîne ? Ça m'en bouche un coin !

Tu as noté jusqu'à quelle vitesse on l'entend ?

On l'entend mieux dans la voiture que dehors...🙄 Après recherche, j'ai vu que l'AVAS (bruit artificiel) devait être en marche sur les VE entre 0 et 20 km/h. Sur mon essai de ce matin, c'était (très) audible bien au-delà de 30 km/h, même si je n'ai pas noté précisément jusqu'à quelle vitesse. Des retours d'utilisateurs de MG 4 Urban ?

Bonjour à tous, Je suis en quête de mon 1er VE, et j'ai essayé ce matin une Urban 54 kwh confort. J'ai trouvé cet essai globalement satisfaisant en confort, vivacité, tenue de route... Mais dès la mise en mouvement de la voiture, on a un son (électrique, électronique ?) assez présent . Il me semble qu'il disparaît vers 50 km/h, autant dire qu'en ville on l'a tout le temps, ce que j'ai trouvé assez soûlant. Rien de comparable sur les autres voitures que j'ai essayé. Le commercial me dit que c'est le bruit de la batterie (!!!) et pas un avertisseur piétons. En marche arrière il est un peu plus fort. Quelle est vraiment l'origine de ce son et peut-on l'atténuer ? Pour info pour ceux qui seraient intéressés par cette voiture, le délai annoncé est 6 mois.

Commentaires très instructifs pour les non-initiés ! 😊

La Liste devient intéressante 😐 Mais sans cet abonnement, on reçoit quand même les mises à jour ?

OK, je n'avais pas vu. (ou mon subconscient radin avait zappé!😄)

Bonjour à tous, Je suis à la recherche de mon premier VE, et le Model Y Propulsion est parmi les (très) bons candidats. Chez certains constructeurs, il y a des fonctionnalités sur abonnement, ou bien encore qui disparaissent après quelques années et auxquelles il faut alors s'abonner si on veut les conserver. Y a-t-il ce genre de choses chez Tesla ? (hormis l'autopilot à 99€ par mois)

Je n'ai aucune expérience de l'autopilot, je n'ai que des voitures du début du siècle !😄 Comme tu l'imagines, le transport de chevaux doit se faire sans à-coups et avec beaucoup d'anticipation. J'ai vu qu'il y a un mode "remorquage", mais peut-on rouler "à l'ancienne" sans assistance électronique ? Merci pour les liens, ça me fait gagner du temps dans mes recherches !👍

Merci pour cet avis ! Je creuse... Et il y de quoi faire sur ce forum ! 👍

Mais hélas carrément hors budget en neuf ! ☹️

Merci pour vos réponses. La question de l'autonomie ne me préoccupe pas trop, les trajets font généralement moins de 120km. Si exceptionnellement il y a très long à faire, on avisera (planification soignée ou location camion...) C'est sur la fiabilité de la mécanique que je m'interroge, sur une voiture a priori pas conçue au départ pour ça.

Bonjour tous, Je ne possède pas encore d'électrique, mais je devrais y passer prochainement. Parmi les voitures candidates, il y a le model Y propulsion. Or, je tracte de temps en temps un van pour chevaux. J'utilise pour cet usage un 4x4 que j'aimerais changer pour un VE, qui remplacerait en même temps ma petite voiture de tous les jours. Donc 1 VE au lieu de 2 VT. Cependant je m'interroge sur la pertinence de la TMY pour cet usage. (je précise que mon budget ne me permet pas d'aller vers les gros SUV premium) Cet usage ne serait pas intensif (+- 1000km/an), mais je me demande si la chaîne de traction est suffisamment dimensionnée pour ça. Des témoignages ?

Nous faisons 2 x 10000 km avec les petites et 2000 avec le 4x4. J'avais vu 17cm de garde au sol pour la TMY, 1cm ça compte parfois ! Mais je vais rarement en terrain vraiment creux, plus souvent sur chemin boueux (je suis en Bretagne !) En fait, mes interrogations si je remplace le 4x4, c'est plutôt le poids tractable. 1600kg avec le TMY, c'est juste mais ça peut le faire si la construction est sérieuse. Par ailleurs, j'ai vu ici que l'installation de l'attelage entraîne le retrait d'une crashbar, ce qui est peu rassurant. Donc je dois continuer à creuser la question (et surtout en poser !) Merci pour votre acceuil !

Bonjour à tous! Pas encore électromobiliste, mais ça ne devrait pas tarder beaucoup. Je consulte ce site depuis un moment. En fait, j'attends d'avoir un véhicule à remplacer, ce qui ne devrait plus être long. Nous avons trois VT à la maison, deux petites voitures très économiques et un 4x4 réservé à des usages particuliers, notamment le remorquage et l'accès à des chemins douteux. La 1007 de mon épouse étant en fin de vie, je pense remplacer deux thermiques par un seul VE. Soit un petit VE pour remplacer les deux petites thermiques, soit un VE plus gros pour remplacer la 1007 et le 4x4. Mais il faut alors une électrique capable de tracter lourd, et pour l'instant je ne vois que la TMY qui puisse à la rigueur entrer dans mon budget. Bref, je vais avoir pas mal de questions à poser ! 😉