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Je reviens de l’entretien, la voiture a 3,5 ans et 53000 km, SOH de 96,6%. En passant, on m’a dit que le ICCU est maintenant garanti 15 ans.

Je viens de faire ma deuxième révision : 342 EUR, comme la première.

Toujours plusieurs années d'avance chez Tesla, c'est pour ça qu'on adore cette marque

J'ajoute ma pierre a l'édifice avec une model 3 SR+ de mars 2021, 140 000km qui affiche le message bms_a079 depuis une semaine. Avec scan my tesla 758 cycles de charges, SOH de 78% donc pas top déjà. Du jour au lendemain aucun signes avant coureur. La prise en charge de tesla est moyenne, avec un rendez vous deux semaines après le signalement, et une voiture qui ne recharge plus du tout, et une alerte permanente quand on roule. Et pas de voiture de prêt garantie ni maintenant ni pendant les réparations, le service n'est pas a la hauteur pour une voiture quand même a 44 000 € a l'époque sans les aides. Du coup je rejoins les interrogations de Fread : remplacement par un pack reconditionné sous garantie ok, mais si cette batterie NCA de 55,4 kwh sur la SR+ est faiblarde, est ce que ce n' est pas un pansement sur jambe de bois ? La "nouvelle" va tenir 5 ans de plus et dans 5 ans on la change a nouveau ? Mais dans 5 ans les batteries reconditionnée NCA auront 11 ans, donc c'est un pari a 8000€ le prochain changement ? La garantie de la batterie n'est pas prolongée, donc ma "nouvelle" batterie sera garantie 20 000km, donc à peu près sûr que si elle est défaillante à nouveau je paierai la prochaine. Pourquoi pas de passage sur LFP comme Canada et US avant les droit de douane/intérdiction sur batterie chinoise ? Oui faut changer la carte grise / suspension mais bon ça fiabilise la voiture pour un moment ? Oui il faut refaire la carte grise etc mais bon, est ce qu'avec nos batteries NCA on est pas dans une voiture qui a long terme est condamnée ? Durée de vie 10 ans max dans ces conditions ? Voilà désolé c'est un peu long mais je suis un peu inquiet sur l'avenir de cette model 3 qui est une super voiture, en dehors de sa batterie 😁

Pas pratique les deux portes, même pour tous les jours sans utiliser les portes arrière les portes avant sont bien trop grandes Regarde du côté des nouvelles chinoises surtout la bouvelle Byd seagull ou Geely E2, Chery Q, MG Go

Oui c'est ça en hiver sur autoroute, tu fais entre 100 et 120 km

A priori Xpeng France a opté pour la version ultra en Rwd et awd alors que pas mal de pays n'ont la version Ultra qu'à la condition d'acheter la awd.

Dans la mienne il s'agit du mode "Contact" qui utilise la batterie de traction lors d'un stationnement prolongé. Je n'ai jamais compris ce terme par contre :D

Compte tenu de l'engouement actuel pour les VE d'occasion tu as tout intérêt à faire chiffrer en \\ la reprise par ailleurs.

Il faut régler la distance voiture/téléphone via l'étalonnage au plus court si le téléphone demeure proche de la voiture voiture. L'application tourne en arrière plan sur le téléphone donc ça pompe aussi la batterie de celui ci (avec les dernières maj c'est beaucoup plus faible)

Lorsque je suis allé chercher mon Alpine, j'ai connecté mon application MyAlpine à la voiture. Une fois rentré chez moi, j'ai ouvert l'application et j'ai reçu une notification m'indiquant que je pouvais avoir gratuitement accès au Wi-Fi de la voiture (jusque 2GB /mois pour 5 ans) et l’appli me demandait si je souhaitais l'activer. Je l'ai fait et j'ai dû scanner mon passeport et enregistrer la reconnaissance faciale. Le système a confirmé que tout s'était bien passé et que l'activation pouvait prendre jusqu'à 48 heures. Or, une semaine plus tard, le Wi-Fi n'est toujours pas actif dans ma voiture (voir photo). Mon concessionnaire ignore également la raison de ce problème. Quand j’ouvre « connection » dans la voiture on voit que je suis connecté au server Alpine, mais a coté de la croix rouge il y a marqué: « Abonnement désactivé pour emploi d’applications ». Si je clique dessus, rien se passe et non plus sur la bouton en bas ou il y marqué « Activer le Service » Quelqu'un pourrait-il m'aider ? (Dans ma Megane j’avais droit a 6 mois Wifi voiture, que je pouvais prolonger après par abonnement chez « Orange on the move », mais il parait qu’ici pour l’Alpine j’ai droit a 5 ans, mais il faut pouvoir l’activer dans la voiture)

Et bien tant mieux si tout est revenu à la normale , bonne route 👍

Quelqu’un s’est il fait reprendre un véhicule ? Les propositions de reprises sont elles concurrentielles ? Vu que l’objectif est vraiment d’attaquer le marché avec ce modèle, s’ils veulent en vendre ils ont tout intérêt… M’est d’avis qu’on est sur la phase de lancement et que les remises plus intéressantes viendront plus tard une fois l’engouement de la sortie passé, bref soyons pressés d’attendre quoi..

1er Bug au bout d'une quarantaine de Km sur un trajet de 650 km: Affichage de la lecture des panneaux en retard de plusieurs minutes par rapport à la position du véhicule sur le combinés instruments et l'ATH. Travel assit et assistance de dépassement restant opérationnel tout le trajet, Gps ok (reboot tablette et deux arrêts recharge sans effet ) Le système a continué à ce dégrader : touches du volant inopérantes pour changer d'affichage sur ATH et le combiné d'instrument et pareil pour la touche de fonction des assistances à la conduite, la voiture reste bloquée sur travel assist. Aucun message d'erreur sur le statut de l'ID3 Arrivé à destination, je ferme le véhicule et je constate au bout de 30 minutes que toutes les fonctions sont de nouveau opérationnelles. 2eme bug après la première recharge Décalage du GPS de plus de 500 km et plus de lecture de panneaux avec messages d'alertes sur le combinés d'instrument et sur le satut du véhicule (reboots tablette inopérants) Résolu en retirant le fusible F19 lors de le seconde recharge. Depuis mon ID3 refonctionne parfaitement, elle est en 5.6.

C'etait un 85 facelift sportline avec suspensions pilotées (option pack MAXX). Je n'ai pas eu la chance de tester de 85 (avant ou apres facelift) sans suspension pilotée, ni de 60/80 avec suspension pilotée ; mais je suis quasi certain qu'un 60/80 avec suspension pilotée doit etre plus confortable qu'un 85 (avant ou apres facelift) sans suspension pilotée.

Franchement c'est pas mieux chez les autres constructeurs.

IA ! du coup j'ai regardé mon permis de conduire, ouf ! c'est bien moi sur la photo 😁.

C’est seulement après que ma voiture est sorti d’usine le 22/09/2026, que j’ai pu rentrer mon numéro de chassis dans mon application MyAlpine

Quelques informations complémentaires sont sorties aujourd'hui. Elle conserverait son nom de MG GO, avec un design très proche du concept présenté cet été. Elle serait assemblée en Espagne dès 2028 avec des composants chinois dans un premier temps. Elle arriverait en Grande-Bretagne en premier en septembre 2027, avec un prix visé de 20'000 £ (23'000€) Elle reprendrait la batterie LFP de 43 kWh de la MG4 Urban, avec donc une puissance de 149 cv. Sachant que l'Urban a une autonomie de 325 km WLTP, il est probable qu'elle fasse au moins aussi bien. MG GO : la citadine à 23 000 € fabriquée en Espagne… avec des pièces chinoises — Frandroid

Oui ça m’a pris 10 minutes au max, y’a des tutos bien faits sur YouTube

Je pense que c'est assez simple: si elle est connectée à un téléphone (par ex garée dans la cour, avec une connexion active en bluetooth) alors elle perd 1% / jour. C'est le cas chez moi, c'est confirmé à 100%. si elle n'est pas connectée, alors la perte est vraiment minime (constaté aussi en laissant la voiture garée 2 semaines loin de chez moi, elle a perdu 2%). J'imagine que le système est très mal optimisé et que la connexion BT active la garde totalement éveillée (sans compter que des fois elle se déverrouille puis se reverrouille alors qu'on ne s'approche pas spécialement de la voiture, je l'ai déjà entendue se déverrouiller d'un seul coup alors qu'on était tous les 2 couchés dans la chambre, sans avoir bougé depuis plusieurs heures), ce qui pompe la batterie LV et donc la batterie HV par extension. C'est vraiment pas dingue comme système

Parce qu'il raconte n'importe quoi et se base probablement sur les vidéos du XOS 6 qu'on a vues passer pour la L03

Regarde le panneau rouge en haut à gauche. "fack news" mdr je suis au sol

A priori oui. Mais il faut désélectionner tous les opérateurs et ne garder que ceux qui vous conviennent. C'est un peu fastidieux mais il conserve la sélection donc il suffit de la faire une fois. Vous pouvez vérifier lors du Octopus challenge fait par Tesla geek en id.3 neo (même OS). Si je ne me trompe pas, Tesla geek conclu que ça fonctionne plutôt bien même pour un pro système Tesla.

Après vérification, c'est au changement de révision passant de la version 80 à 85 que le réglage de la suspension a été modifier. Il n'y a pas de trace officielle Skoda mais les essayeurs s'accordent pour dire ça. D'ailleurs, j'ai retrouvé un de vos post comparant le 60 au 85 et notant une amélioration du comportement.