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Des changements importants sont mis en œuvre pour le changement d'année modèle des modèles ID.4, ID.5, ID.7 et ID.7 Tourer, qui entreront en vigueur à partir de la semaine de production 18/2026. Avec le passage à l'année-modèle 2027, les modèles ID bénéficieront d'améliorations importantes grâce à une mise à jour logicielle, un nouveau système d'infodivertissement et l'ajout de nouvelles fonctionnalités. Voici quelques points saillants : Améliorations fonctionnelles Plusieurs améliorations de fonctionnalités sont mises en œuvre dans le cadre du changement d'année-modèle, notamment pour les options suivantes : Assistance à la conduite connectée, reconnaissance des panneaux de signalisation, assistance au maintien de voie « Lane Assist », assistance au changement de voie « Side Assist », assistance d’urgence, assistance à la marche arrière, avertissement de vigilance et de somnolence, fonction de freinage en virage, fonction de freinage en manœuvre, protection adaptative des occupants, système d’appel d’urgence eCall, rapport véhicule/charge, statistiques de charge, état de la batterie, éclairage d’ambiance, climatisation des sièges. Application de bien-être L'application Bien-être propose désormais un nouveau mode Cinéma. Celui-ci améliore le confort thermique, ferme le toit vitré/le store et ajuste l'éclairage d'ambiance pour créer une atmosphère agréable. Clé numérique La clé numérique offre les mêmes fonctionnalités que KESSY Advanced : accès au véhicule, démarrage et arrêt sans clé, et verrouillage sans clé. Jusqu’à cinq utilisateurs différents (1 utilisateur principal et 4 utilisateurs supplémentaires) peuvent utiliser la clé du véhicule sur trois appareils de leur choix. De nombreux fabricants de smartphones sont compatibles (Apple, Google, Samsung, etc.). pompe à chaleur La nouvelle pompe à chaleur exploite encore plus efficacement la chaleur résiduelle du circuit d'entraînement. Cette utilisation plus efficiente des sources de chaleur permet de réduire la consommation d'énergie pour le chauffage intérieur. Présentation du nouveau système d'infodivertissement « Innovision » Innovision combine navigation, boutique embarquée, infodivertissement et ID.Cockpit pour offrir une expérience numérique intuitive et parfaitement intégrée à votre quotidien. Toutes les fonctions fonctionnent de concert, pour une expérience utilisateur connectée à bord. La mention « Pro » indique les fonctionnalités du système de navigation. L’ajout de « Max » dans la description fait référence à l’écran plus grand. Services mobiles en ligne (MOD) La durée de l'abonnement à VW Connect passe de deux à dix ans. De plus, des applications tierces seront disponibles sur l'App Store. Atelier embarqué Il s'agit de l'intégration d'une boutique d'applications dans le véhicule, structurée de façon similaire à celle d'un smartphone. Elle propose une grande variété d'applications, notamment pour l'audio, le streaming vidéo, le stationnement, la recharge et les jeux. Cela permet également l'utilisation d'applications tierces. Compatibilité ascendante Les véhicules construits avant l'année-modèle concernée par le changement de logiciel ID. Software 5.x ou versions antérieures ne sont pas compatibles matériellement avec ID. Software 6. Par conséquent, la mise à jour vers ID. Software 6 est impossible. Le logiciel ID.6 repose sur une évolution de l'architecture électronique et intègre un nouvel ensemble de capteurs pour les systèmes avancés d'aide à la conduite. L' ICAS (serveur d'applications embarquées) Gen2 constitue l'unité de commande centrale du véhicule et représente la base technique de toutes les fonctions principales. Le logiciel ID.6 sera également conforme aux futures exigences réglementaires , telles que la norme européenne d'émissions EU7 et la réglementation GSR II relative aux capteurs. GSR II Elle met en œuvre la détection de distraction et de fatigue pour tous les modèles ID avec une extension fonctionnelle fournie avec la caméra intérieure multifonction (MIK). NG eCall Dans le cadre de la réglementation de l'UE, la version optimisée d'eCall est utilisée, ce qui permet une mise en place de connexion plus rapide et plus stable en s'adaptant à la norme actuelle de communications mobiles (4G) source MeinID

@Kris30 Merci du partage ! Effectivement, le bleu rend bien sur ta voiture. Tu as pris quoi ensuite ? Pour ma part, c'est la première fois que je commande une voiture dans une couleur que je n'ai pas vue sur elle. De plus, j'ai l'habitude d'avoir une peinture offrant du contraste, chargée en « paillettes » qui créent de la brillance et de beaux reflets (sans être tape-à-l'œil). Le Vert, l'un des blancs, le Bronze ou encore l'Aurora Silver en sont des exemples : J'ai vu le Vert en vrai. Il est sympathique, mais je ne me dis pas « Wahou », même si les dernières photos de presse de ces derniers jours sont réussies. Le blanc, c'est sympa, mais je trouve ça dommage pour ce genre de voiture, même si ça peut rendre bien sur certains modèles (EX30, par exemple). Le bronze, qui avait l'air magnifique sur l'échantillon, c'est un gros pari de commander une voiture à 75-80 000€ avec une couleur que personne n'a jamais vue et sans savoir le rendu réel sur une grande surface (ainsi qu'un délai long pour l'avoir). L'Aurora présenté était très beau, la voiture faisait « objet tech ». Après les reflets rose violet, je me suis questionné. Avoir une voiture grise m'a toujours gêné. Bref, ce n'est pas simple. Je pense que le bleu était le choix le plus consensuel. Pas de faute de goût et, pour l'avoir vu sur des EX90, je pense que ça rendra bien sur l'EX60. Pour le malus au poids, c'est rassurant si c'est cela qui se passe. Je doute que l'État fasse cadeau très longtemps. Le P12 est vraiment bien avec la plus grosse batterie. C'est sûr qu'on ne se posera pas beaucoup de questions, mais attendre aussi longtemps... Et en plus, convertir une commande P10 en P12 maintenant, je suppose qu'on passe à la fin de toutes les premières commandes. J'ai lu que les P12 commandés maintenant étaient annoncés pour avril 2027... Je ne fais pas de longs trajets tous les jours, mais plutôt une à deux fois par an. Il s'agit de trajets de 400 à 500 km que je fais régulièrement, donc je pense que la P10 fera très bien l'affaire. Enfin, merci pour le retour sur la couleur claire. C'est clairement mon plus grand regret. J'avais beaucoup aimé la voiture quand je l'ai vue. Je pourrai changer l'intérieur pour le Nordico clair. Après, j'ai aussi vu avec le CC que la majorité sont soit tout noirs, soit Cardamone. Ces derniers se revendent mieux que les intérieurs clairs, ce qui compte aussi. Je suppose qu'on trouvera malgré tout des acheteurs pour les intérieurs clairs.

C'est darty mon kiki !!!

le début de série de 13 jours (ouvrables) consécutifs ?....

Sur le le comparatif MG,le 10 à 80% sur la 77 kWh met 15minutes de plus que la 64 kWh. Donc 60% de temps de recharge supplémentaire pour environ 20% de d'autonomie en plus. Ca demande réflexion.

Bonjour, la Leaf va sortir en version 3 et vient d’être élue par un juri féminin meilleur voiture

C'est bien ce type et il y en a deux.

Bonjour Merci Ma MG zs ev de 2021 a 88000km et j'ai déjà 18% de dégradation en 5 ans (SOH relevé lors des entretiens annuels en concession) C'est le modèle 1ère génération (batterie nmc de 45kw) Uniquement charge via chargeur domestique MG Jamais de charge rapide, jamais en dessous de 20%, très rarement en dessus de 80% J'ai donc dit à la concession qu'il vallait mieux que je ne fasse plus attention à la batterie pour passer en dessous des 70% et faire marcher la garantie MG me dit que la batterie est garantie 7 ans (sans confirmer les 70%) mais que même si on passe en dessous ils ne répareront que certaines cellules pour repasser en dessus de 70%... Je suis blasé et je ne sais pas quoi faire

Et recherche IA dit que les cellules NMC voient une diminution de 15% de leur capacité lorsqu'elles passent de 20°C à 5°C. Donc qu'elles gagnent 17,6% (1/0,85) de capacité en étant réchauffées. Donc sur une batterie bien chargée, on gagne a minima 10 kWh, soit bien plus que ce que consomme le préconditionnement (3kWh max de mémoire). Donc on gagne en allonge à chauffer au départ (ça serait encore mieux de le faire grâce à la borne, et je me demande si la fonction de programmation du départ, qui nécessite d'être branché, ne fait pas ça en partie) et en vitesse de charge si la batterie n'a pas trop refroidit. Ca peut coller avec mes ressentis qu'avec une voiture qui dort dehors, je perds plus de % aux 100km avant la première recharge. Il y a aussi l'impact du chauffage de l'habitacle... Reste que ça demande de connaître un minimum le trajet, pour ne pas aller inutilement sur la borne visée.

Si tu sais que tu vas rouler avec après la charge des 100% oui. Sinon ne le fait pas si c'est pour ne pas rouler avec. Tu vas faire du mal à ta batterie

Pour ma part c'est pas un défiance envers le matériel ou le prétendu espionnage (aucune importance que les chinois savent à quelle heure je charge ma voiture) C'est juste que je suis contre le principe de passer par des serveurs en chine pour piloter un truc qui se trouve à 5m de moi ! Et le matos Tuya c'est ça... Pour le faire fonctionner en local (sans passer par leur serveurs donc) c'est une galère sans nom. C'est un écosystème presque complètement fermé (je ne rentrerais pas dans les détails sur les modalité d'ouverture, mais ça tient uniquement au bon vouloir du fabricant) On est au même niveau que du Appel (que je n'aime pas non plus...)

Chez moi le plus gros poste de consommation c'est l'ECS. Sur 2026 j'en suis à 622 kWh contre "seulement" 356 kWh pour le chauffage... Mais bon, j'ai une femme qui reste toujours 3 plombes sous la douche !

Bonjour, Depuis que je pense connaître le nom du bateau sur lequel se trouverait mon Inster, je n'ai de cesse de suivre l'avancée de son cheminement ! Je pense qu'on peut le dire sans risque, même si c'est plus le printemps qui arrive que l'hiver... 😁 Il existe de nombreux sites qui permettent de suivre la navigation de tous les navires sur le globe, c'est impressionnant ! 😯 J'ai jeté mon dévolu sur le site www.marinetraffic.com que je trouve pas mal... Le "vehicle carrier" (ou transposteur de véhicules) que je suis est donc le Titus, parti de Corée du Sud le 31 janvier 2026, et à destination de Bremerhaven au nord de l'Allemagne 🙂. Vous pouvez vous aussi le suivre en temps réel, en cliquant sur ce lien et en saisissant "TITUS" dans le zone de recherche en haut, puis en sélectionnant "Titus, vehicle carrier" 😉. Hier, il passait au large des côtes Bretonnes, navigant dans le fameux Channel : Il naviguait vers le port de Tilbury sur La Tamise, non loin de Londres, où il devait initialement arriver à 11h30 ce mercredi, heure de Paris. Mardi matin, sur le coup des 10h00 environ, voilà t'y pas qu'il se met à faire demi-tour ! 🫤 Puis il repart vers le nord, pour ensuite revenir à nouveau sur ses pas !... Il est resté sur zone un sacré bout de temps, comme le montre cette vidéo : J'étais au bureau et n'arrêtais pas de surveiller sa trajectoire en me disant "Mais qu'est-ce qu'il fabrique alors qu'il est attendu à Tilbury ! Il va prendre du retard !..." 😁 En fait, je pense que son créneau d’arrimage au port de Tilbury avait dû sauter, il a par conséquent dû patienter en faisant ces ronds dans l'eau, en se plaçant un peu au sud du Channel, dans une zone où le trafic est moindre 🙂. En fin d'après-midi, il est enfin arrivé au port de Tilbury, où il est encore arrimé à l'heure où j'écris ces lignes : Il doit être en train de décharger ses véhicules destinés au Royaume Uni 😊. Prochaine destination : la Belgique, port d'Antwerp où il est attendu demain vers 15h30 ! Il va devoir devoir traverser le Channel, et quand on voit la densité du trafic, on se demande comment tout cela est géré, sans feu de signalisation 😳. Vous devez trouver tout cela parfaitement inintéressant, mais quand on a sa voiture sur ce bateau, et qu'on peut suivre minute par minute où il se trouve, je trouve ça personnellement passionnant 😋. A+

Hum, j'attends ma model y on verra bien ce qu'il se passe en passant du HW3 à 4 en France. Mais ça semble pousser vers la sortie du FSD en Europe.

Bonsoir, Je viens de réceptionner le G6 et j’avoue être assez dubitatif sur le LCC car ma première expérience a été plutôt mauvaise. Sous la pluie c’est cata mais je peux comprendre (même si j’avais presque pas de soucis de maintien de voie sous la pluie avec la Ioniq 6). Par beau temps j’ai quand même eu quelque mise sur pause du LCC, beaucoup de correction de volant qui ne me mettent pas en confiance. Est ce qu’une amélioration par mise à jour est envisageable selon vous ? Ai-je un soucis de calibrage ou autre ?

Quelques éléments après la lecture de ce topic : - blue denim : c’est la couleur que j’avais sur ma V60. De discret à plus éclatant sous un beau soleil. C’est sûr que ça n’est le bleu portimao de BM ou le bleu Alpine, mais je trouve qu’il va bien à une Volvo, clairement pas une marque « tape à l’œil ». Il porte bien son nom, c’est vraiment comme le bleu soutenu d’un jean - j’avais un intérieur nappa clair. Aucun entretien particulier. Au bout de 4 ans et 70mkm quand je l’ai rendu, le loueur m’a dit « mais, elle est neuve ! » (je précise que j’ai une fille qui avait 1 an quand j’ai eu la voiture) - dernier point, le malus au poids. Il semble que finalement, il ne s’appliquera pas en 2027 (sinon, après abattement de 600kg, ce qui était envisagé à un moment, ça ferait ~2000€ pour le P10 et ~3500€ pour le P12) https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000044595989/LEGISCTA000044599089

C'est celui que j'ai déjà essayé de cacher sans effet... 🤔

Le manuel du conducteur ne fait aucunement mention de la pompe à chaleur (ni la version PDF que j'ai trouvé, ni la version en ligne sur VW...). J'ai demandé à Mistral et ChatGPT et ils arrivent à la même conclusion : la batterie est réchauffée par une résistance électrique PTC dédiée, pas par la pompe à chaleur

Oui, en fait le bouton "+" ajoute une étape intermédiaire (ou permet une recherche sur le trajet) et le dernier bouton représente l'affichage/modifi du trajet complet et des étapes à contrario du bouton avec 2 flèches qui montre les itinéraires alternatifs. En fait, ils sont bcp plus clair qu'avant ! 😉

@crazytof La nouvelle i3 Neue Klasse berline ou break devrait parfaitement te convenir dans ce cas. 😁 Elle devrait avoir la même batterie, le même intérieur et une autonomie encore meilleure (900km?) du fait d’un meilleur aérodynamisme. Concernant la prise (220 V j’imagine?) je n’ai pas regardé vu que je n’en ai pas l’utilité.

ah oui... 30kWh/100km 😳 Je ne sais pas comment Volkswagen réchauffe ses batteries. Chez Tesla, je sais que c'est la pompe à chaleur qui réchauffe la batterie, en plus de l'habitacle. Chez VW, est-ce que tu sais si c'est une résistance ou la PaC qui la réchauffe ? Je pense que le gros de conso part là-dedans au démarrage, mais cette surconsommation est ensuite lissée sur le reste du trajet. Du coup, avec 6km c'est normal que la valeur soit haute. Je pourrai poser la question à VW vendredi, mais je doute que le commercial ait la réponse 😄

Je l'ai fait lundi après 2 semaines d'absence et un Google Maps qui restait tout noir (mais calculait les itinéraires via la commande vocale ! 😅)... J'ai donc forcé l'arrêt de Maps et redémarré la tablette... Résultat, j'ai maintenant enfin le filtre d'affichage des bornes sur la carte en fonction des puissances (sauf le 22kw...😒) ... Mais toujours pas de màj 2.2.0 moteur électrique et son affichage de la puissance instantanée de la charge... 😢

Ca semble réel. J'ai demandé pour la mienne et l'app me dis que non avec mon HW3. Je pense que tous vos HW4 sont inscrits pour les FSD Supervised, je ne vois pas ce qu'il y a de spécial.