Toute l’activité

Ce qui me plaît quand même pas mal, c'est l'intégration de la pompe à chaleur en natif, l'EV6 n'était pas particulièrement économe en chauffage et en climatisation, sur des petits trajets rien ne change mais sur des grands parcours je risque de voir la différence. Il me semble qu'en plus la pompe à chaleur a aussi un effet sur le préconditionnement de la batterie, probablement que les économies ne seront pas énormes mais c'est toujours ça et c'est encore mieux quand on n'a pas à rentabiliser une option chère.

Bonjour installation de 4,6kWc de panneaux solaire sur micro onduleurs, en autoconsommation, mais surtout en auto installation donc aucune vente de surplus possible contrat vert électrique auto d'EDF , 6 heures creuse la nuit et 2 en après midi pour éviter l'injection j'avais 2 solutions, la gestion automatique "zero export" de ma passerelle ou l'achat de batteries physiques c'est bien sur la seconde solution que j'ai retenu 15kWh de stockage pilotable par app en wifi, bluetooth ou à distance mes 2 VE se charge entièrement gratuitement avec ce matériel en été. en hiver, c'est un peu plus compliqué mais par programmation, je peu charger les batteries en heures creuse et les utiliser en heures pleine le bilan, 90% de facture en heures creuses.

Merci pour ces infos !!! au mois de juillet ma 38Kw a subi la campagne de rappel 61D018 (BMS), et j'ai vu le mécano allé sous le capot avec un bidon bleu, sur le moment j'ai cru que c'était du lave-glace, mais maintenant je pense que c'était du liquide de refroidissement. Comment faire pour corriger ce niveau trop haut ? A l'aide d'une pompe à main, d'une purge ? (A faire de préférence à froid).

20km wltp ou plus de 150?

De l'art de toujours déformer la réalité pour la faire tendre vers ses intérêts, même (surtout ?) quand c'est pour tancer les autres, hein 🤭 Pour rappel, comme tu as la mémoire courte, le début de la conversation de l'été portait sur le débit... assurant le fonctionnement des centrales électriques. Et il a été exposé rapidement que la référence à ce sujet n'est pas la station du pont Georges V d'Orléans, mais la station de débit de Gien. Donc, en effet, toujours pas une référence. Voila 😅 ...Par contre, pour une visite d'apparat d'une ministre sèchement critiquée pour son silence au sujet des canicules et les incendies s'étant déclarée pendant son mandat, c'est une opération de relations publiques et damage control osée, surtout si c'est pour montrer qu'elle s’intéresse au sujet après l'avoir ignoré tout l'été. (un exemple parmi tant d'autres) (oui c'est facile de taper sur un politique qui n'a peut être pas les moyens d'agir comme il(elle) le voudrait, mais je trouve ça excessivement facile de se pointer après la bataille et reproduire un schéma mille fois vu : constater, parler et promettre. Fusse t elle une ancienne du WWF) Edit : et je constate que les barrages ne sont toujours pas a sec, l'un d'eux étant toujours au dessus des 50%. Le débit à Orléans est peut être faible, mais ces infrastructures ont finalement rempli leur rôle pendant l'été : assurer le fonctionnement des centrales, leur but n'étant pas spécialement de sauver les poissons des hérons. Je n'ai qu'un seul exemple (mais il en existe peut être d'autres) de retenue dont l'usage n'est pas uniquement dédié à la production, mais intègre aussi un facteur touristique, c'est le barrage de Serre-Ponçon dont EDF s'est engagé à maintenir un certain niveau pendant la période estivale.

Et surtout que l'entretien soit à jour avec factures à l'appui sinon la garantie saute! Et bien sûr le risque d'une panne ICCU immobilisant la voiture plusieurs jours voire semaines, pas marrant quand ça arrive loin de chez soi avec la famille...

Bruyants ? Ce n'était pas la qualité premiere des CrossClimate 2 SUV. Au démarrage, quand les pneus n'étaient pas chaud, ils étaient assez durs et bruyants, ça s'améliore vite mais quand même.

Bonjour, 56900 valeur neuve avec accessoires prime CEE déduite, frais immatriculation intégrés, traitement Waxoyl intégré, reprise de 29000, j'ai du rajouter 27900.

Quelques semaines après la réception de mon premier VE (2022) j'étais descendu à 3% (un mauvais enchainement) et ont l'a fait plusieurs plusieurs fois parfois le même jour (2023, voir le premier post de Lannion). C'était avec la Corsa qui bipe comme une folle à partir de 12%. Avec la Tesla et ses 4.5% de batterie cachée, on arrive régulièrement bas (1-3%) aux superchargers ou à destination mais sans stress sans trop d'alertes sachant que j'adapte la vitesse pour arriver dans le positif ! Mais attention, en 2024-2025, c'était bornes pour tous ! En 2026 avec le boom du VE, les abonnements et les opérations commerciales des réseaux, arriver à une station unique et saturée c'est désormais galère assurée.

Oui en effet le liquide est beaucoup trop haut. C'est un problème bien connu sur les Kona de premières générations (la ioniq 38 fonctionne avec le même liquide de refroidissement et quasiment le même système de refroidissement actif). Ce liquide de refroidissement à tendance à précipiter et former des dépôts qui bouche la lecture des capteurs et à terme entrave la circulation du liquide et abime/bloque les pompes. Il y a une note d'atelier (TSB 23-01-049H) concernant ce problème qui nécessite le rinçage complet du système et le remplacement du liquide de refroidissement. Parfois il faut plusieurs rinçages pour ne plus avoir le message. Je pense que ça vaut le coup d'insister auprès du garage avec ces éléments. Et aussi corriger le niveau du liquide (ça mets de la contrainte sur les pompes et il me semble que c'est le réservoir du liquide qui fait vase expansion chez Hyundai/Kia)

Dispo en mp au cas où (40€ pour chacun 😉)

500 km ??? Il faudrait vraiment que les conditions soient optimales à tout point de vue, avec le pied léger, que tu arrives à moins de 5% de batterie au chargeur et que tu aies une LR RWD. La différence entre les Highland et les anciennes sont de l'ordre d'une vingtaine de km en WLTP. Bref, dans la vrai vie, l'autonomie est moins de 500km, mais de toutes façons, tu ne fais jamais 500km sans t'arrêter !

+1 Je n’ai pas vu de manifs, avec des milliers de participants, pour se féliciter des choix faits dans les années ́70-80. Tu verras qu’il y aura, comme toujours, une cohorte "d’opposants" qui viendront expliquer qu'un projet de retenue d’eau n’est pas conforme à l'intérêt général. Tu devrais plutôt expliquer à l’Etablissement Public Loire qu’il est "dans l’erreur" en régulant le debit à Gien et non à Orléans. Effectivement, un creux est prévu ce 16 septembre. Cela dit, le débit réel est dans le haut de la fourchette de prévision.

Merci pour vos retours encourageants. J'attends encore des devis. J'ai aussi une question sur le gaz. A priori on est dans une transition entre le R32 et le R290. Il y a des aspects économiques (le R290 serait un plus efficace, haute température), écologiques (R290 moins impactant pour l'environnement) et des contraintes d'installation (Le R290, c'est du butane !). On a un spécialiste dans la salle ? Le seul devis que j'ai en R290 est assez cher . . . pas moyen de comparer les deux offres mais l'installateur me parlait d'une distance minimale à mettre avec le mur de la maison.

Les constructeurs annoncent souvent un temps de recharge sur la plage 10-80% comme indicateur de performance du véhicule, laissant entendre que l'arrêt idéal doit se faire autour des 10%. Mais vous, à quel pourcentage vous arrêtez-vous habituellement pour recharger ? Pour ma part, c'est le choix n°5. Même si j'essaye de viser les 20% pour me laisser une marge en cas de problème (saturation, borne HS, etc...),, il m'est arrivé de m'arrêter aussi bien avec 6% (premier arrêt prévu par ABRP du premier long voyage en famille, je peux vous dire que je ne faisais pas le fier) qu'avec 25% parce que je ciblais une station en particulier en raison d'un abonnement pris pour l'été.

Sur la mienne, âgée mais très peu kilométrée (33.000km lors de son achat quand elle avait 7 ans), j’ai été confronté au dessèchement de nombreux pièces : nombreuses pièces remplacées sur la clim, barre stabilisatrice avec les silent-blocs trop sec. Et un nouveau problème récemment. Je m’en suis séparé finalement après deux ans… Dans le cas des cardans, le problème est peut-être du même type et lié au dessèchement des pièces…

ok je pensais le contraire! Merci de l'explication claire.

ce que j'ai fait

Il y a 2 tailles 46 ou 51 utile

Il manque l'option je ne sais pas 😉

oui, malheureusement, mais, le coût actuel du carburant semble amener certains gros rouleurs de petits trajets à s'interroger sur le vélo, mais aussi sur les véhicules du type AMI : petit, et faible consommation d'électricité pour tous les courts déplacements, mais toujours pas sur la marche 🤔 Et je trouve encore plus dommageable que l'on supprime les maigres accotements aux bénéfices des automobiles. C'est ce qu'il s'est passé devant chez moi, d'un accotement de 40/50 cm le bord d'une route communale bombée avec des trous, on est passé aux accotements de 20 cm avec une route parfaitement lisse et toujours limitée à 80 km/h. Et avec une nouvelle équipe municipale qui considère que "les pistes cyclables c'est très cher et personne ne les emprunte, donc on va pas dépenser de l'argent pour en créer" ça ne risque pas d'évoluer vers plus de déplacements doux.

Oui, pour ma part j'ai regardé le déclenchement du TIC et il est de 14h00 à 17h00 chez moi en journée. J'avais regardé l'autre nuit et il n'y a rien eu à minuit, donc il ne me reste plus que deux possiblités, de 01h00 à 06h00 ou de 02h00 à 07h00 pour respecter les 5 heures obligatoires d'affilées qu'impose Enedis comme le disait sim_V. Bon j'avoue que j'ai un peu la flemme de rester éveillé toute la nuit pour confirmer cela. Mon ballon d'eau chaude s'est enfin déclenché l'autre nuit, donc plus de 2 jours après le passage aux nouvelles HC, heureusement pendant la période des HC. J'ai quand même l'impression que ces nouvelles HC ont foutu un sacré bordel, surtout que les horaires du TIC ne semblent plus correspondre aux horaires des HC. Je soupçonne même le TIC d'avoir dérègler mon contacteur jour nuit, pendant le contact sec fermé, celui -ci ne revenant plus en auto avec la marche forcée, bizarre. Du coup hier j'en ai profité pour revérifier tout ce petit monde du circuit du chauffe eau, j'espère que ces déserrages et reserrages auront remis tout le monde d'équerre. A suivre

Merci à tous les deux, c'était bien un manque de traduction de notre côté. Ce mail est lié à la nouveauté « meilleure réponse » : quand vous posez une question et que des réponses arrivent, le forum vous propose maintenant de désigner celle qui vous a dépanné. Le texte du mail n'était pas traduit dans notre version, d'où l'anglais. C'est corrigé, les prochains partiront en français 👍

De mon côté, concernant la voiture de ma femme, on a essayé d'aller à la pêche aux infos. Commandée fin mai (Comfort 54 kWh Stone Green), la concession nous annonçait début octobre. Maintenant, on est sur la fin du mois d'octobre...

220 000 km, inutilisable à cause de la carrosserie et de l'incurie Citroen avec les pièces détachées, pas du moteur. Il a du connaître 2 ou 3 ans de parking sous terrain avant de ne plus connaître que l'extérieur, donc, oui, quasi toujours à l'extérieur. Concernant la durée de vie des thermiques, j'ai le souvenir d'un Range Rover Classic, modèle V8 3,5L antérieur à 1980, d'après l'acheteur, il approchait du million de km. Environ 3 ou 4 propriétaires précédents, historique quasi limpide avec un carton à ramettes de papiers divers dont beaucoup, beaucoup, encore plus que ça de factures. Le moteur présent était le troisième, les boites avaient subit un certains nombres de rénovations et échange s. Bien qu'une partie des réparations aient eu lieu en Afrique, puis en Amérique du sud où le premier propriétaire, diplomate, l'avait emmené, il y en avait pour largement plus que le prix d'achat en factures d'entretiens et interventions. Mais, le moteur tournait, seul un arbre de roue, et le circuit de freinage posaient problèmes. En même temps il avait passé 5 ans dans une grange à attendre qu'on s'occupe de lui, ça n'aide pas ... Donc ancien véhicule fonctionnel à 40 ans et vraiment beaucoup de kilomètres, mais avec quel entretien et à quel coût. Ce que je trouve dommage, c'est l'impossibilité, en France, d'upgrader un véhicule électrique ancien. Je connais un propriétaire de CZéro plus très vaillante, qui plutôt que de l'envoyer à la casse suite au devis de 17 000€ de la concession officielle, a préféré dépenser moins de 5000€ pour échanger la carte problématique, mais aussi faire échanger la batterie, qui maintenant est de 30 kWh ... Alors il sait qu'il est en dehors de clous, mais comme il dit, "qui pouvait prévoir que lors d'un entretien Citroen c'est trompé de batterie". 😅