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je plussoie les trous bouchés et je pensais aussi au ventilateur en lui-même car il ne fait que reprendre l'air en dessous du siège mais avec la poussière/saleté ambiante cela ne m'étonnerais pas que les pales soient bien "sales" - un peu comme les ventilateurs de nos anciens PC (avant qu'il y ai des filtres) qui se salissaient très vite - un truc comme ça et donc il ventilerait moins bien 😅

Vérifier le niveau du liquide de frein sans faire le lien avec l'usure des plaquettes de frein (qui ne s'usent pas ou très très peu selon le style de conduite) ça ne sert à rien car tout le monde doit savoir faire ce contrôle puisque cela fait partie des connaissances techniques à maîtriser. Pour moi c'est du flan : contrôle usure des plaquettes et disques aurait davantage de sens (tout cela est d'ailleurs fait lors du contrôle technique et on peut même accéder à la zone atelier si on sait s'y prendre). La baisse du niveau du liquide est une conséquence (usure ou fuite) donc nécessite une action correctrice à terme. Tesla... gère cela différemment. Etonnant ?

C'est ce qui fait la réputation de ce fabricant de la région nantaise, peu de problème et s'il y en a on a un interlocuteur en face qui maîtrise parfaitement son produit. Merci Cyril !

Oui, la mienne est garé sur un parking privé 24/24 et 7/7 depuis plus 1 an hiver comme été. Habitudes de charge en semaine : Pas de wallbox ni autres recharge à mon domicile. Toutes mes recharges se font sur des points de recharge extérieurs : izivia, PowerDot, Lidl, avec une puissance moyenne de 80 Kw sur l'ensemble de ces points. En départ Week end ou vacances : Départ 100 % . Dernière viré 340 km sans recharger uniquement sur départementale et nationale 80 km/h et 110 km/h Il m'arrive, souvent, de recharger avec 5 % de batterie ( voir même en dessous de 4 % ) --> jusqu'à 100 % ( 1à 2 fois par mois ) ce qui n'est pas conseiller de faire. En revanche je déclenche toujours - via Google - la régulation de la température de la batterie avant de rejoindre une recharge. Avec 5 % de batterie j'ai pu rouler encore 30 km - vitesse moyenne 80 km/h - avant d'arriver à la borne sans connaitre la distance qu'il pouvait me rester avec la radio et la clim allumée ! En résumé, je ne ménage pas ma Mégane - ma batterie - je la sollicite beaucoup. ( sans doute vais-je le payer dans quelques années on verra bien ) --> Megane de Juin 2022 E-Tech Techno EV60 optimum recharge + PAC 95 000 Km --> SOH 93 %

Et la batterie 12v ? elle a quoi en tension ?

A 6 ans il y'a le liquide de frein à remplacer (tous les 2 ans chez Stellantis), la mienne a passer la révision des 6 ans, juste un contrôle du PH du liquide de refroidissement mais pas de remplacement de prévu, passage au contrôle technique qui est complètement vierge, je vais aussi la garder encore un moment et attendre les batteries solides pour en changer. La MG4 sera la première à ouvrir le bal avec une batterie semi solide en fin d'année insensible au changement de température/ Vitesse de charge augmentée et insensibilité à la tempéra...Avec un de leurs concepteurs, plongée dans les avantages et petites faiblesses des batteries semi-solides que MG inaugurera fin 2026 sur sa MG4 Urban.

C'est le navigateur internet disponible dans le play store pour androïd automotiv.

Merci pour vos retours. Oui je trouve la facturation du service vraiment abusive. Il a pas su me dire pour la géométrie mais je l'aurais faite ailleurs. Ça m'a traversé l'esprit de pas faire la vidange des LdR chez eux mais si la batterie HV rouille 3 ans plus tard ou surchauffe ça sera très difficile à assumer. Je vais sans doute viser un autre modèle d'ici 2 ans. Le marché a l'air dynamique. Continuer à mettre des km dans ma e208 tant qu'elle convient à l'essentiel de mes usages. J'ai ma révision des 6 ans ce mois ci d'ailleurs. 89€... Et quand ils font les liquides c'est dans les 200€ max, c'est un "confort" que j'avais oublié de prendre en compte. Force aux possesseurs de MG4. Mais au moins, vous, vous pouvez remorquer avec vos bolides ;).

830 € pour un remplacement du liquide de refroidissement ? Il y a un véritable problème chez MG. Perso, je ferai ma quatrième révision ailleurs ou moi-même. Comme rien n'est pris en garantie, faut pas pousser ! Et à votre place, je garderais la e208 dont vous connaissez l'historique et viserais à terme une autre marque ou un modèle précis (BYD, Leapmotor B05 ...)

Bonjour, Et voilà après 8 ans de bons et loyaux services je viens de changer ma Kona Dark night toit blanc first édition achetée à Amazon en 2018 par une 65 kw executive kona. les différences sont nombreuses, sièges ventilés volant chauffant et tout le "barda" du bluelink ect...et d'aides à la conduite avec téléphone ect... Elle consomme un peu plus mais comme elle est plus grande c'est compréhensible. Bonne route maintenant pour vous tous

Si le phénomène observé l'est avec la ceinture de gauche sur la boucle de gauche, alors ton irritation est compréhensible. Dans le cas contraire, il y a un sens de verrouillage de la boucle à respecter, je me suis fait avoir avec la boucle de sécurité d'un panier pour chien. Hope this helps.

Pareil ici : 2026.20.6.1 et toujours 1km/h d'écart sur route nationale

J'ai eu le garage mg local au téléphone. La grosse révision est à 830€ par chez nous... D'après eux, il manquerait aussi celle d'avant dans le dossier. Peut être qu'il l'a faite ailleurs. Mon bod2 indiquait un soc 5pts en dessous du tableau de bord et un liquide de refroidissement à -40°C. Avez vous constaté cela aussi ? Sur la e208 c'est exactement bon. Le soh reporté par mon obd peut il être erroné ? Elle était à 95% en octobre dernier d'après le vendeur. Ça fait beaucoup pour cette voiture.

Grosse panne de mon côté en ce jour. En sortant de l'autoroute où j'ai roulé pépère à 90 max (c'est limité à 110 et 90 chez moi), la voiture commence par perdre le mode one pedal puis l'accélération totalement. Batterie à 55%, donc pas de problème de ce côté-là. Les voyants batterie de traction et entretien système électrique. J'éteins, je redémarre, ça repart normalement mais me fait le coup un peu plus loin. Arrivé à destination, impossible de charger ni en DCC ni en AC. Je tente le rapatriement vers chez moi, mais même symptômes avec perte du mode one pedal, et apparition du mode tortue tout en perdant toute capacité d'accélération. Et il s'ajoute le message la voiture va s'éteindre. Voiture partie en dépannage, ça ne sent pas bon.

Bonjour à tous, Je viens vous faire part d'une situation que je rencontré actuellement et qui me met en rogne. Aussi j'aurais avoir vos avis et savoir si ça vous était déjà arrivé ? Je dispose d'un Model Y propulsion acheté en concession neuf en Février 2023. Jusqu'à ce week-end, pas de soucis, j'utilisais la ceinture arrière gauche pour y attacher ma fille dans son siège auto rehausseur. Je l'utilise disons en moyenne 3 4 fois par semaine. Usure normale, si ce n'est très modérée disons. Sauf que depuis ce week-end, sans qu'un événement particulier ne se soit produit (freinage, debris ou poussière dans l'attache ceinture), la ceinture ne se verrouille plus. J'ai testé la ceinture sur les autres boucles, c'est OK sur celle de droite qui semble être la même que celle de gauche, bref. Je regarde de plus prêt dans l'attache et je ne vois rien de particulier, pas de morceau ou autre qui aurait pu se coincer. Surtout que la veille au soir c'était OK lorsque j'ai attaché ma fille, et le lendemain matin plus rien ! J'ai donc fait une demande dans le chat pour le service. A ma grande surprise on me dit qu'il va falloir que je paie une fois les pièces commandées et le devis établi. Je leur fait part de mon mécontentement et du fait qu'on parle d'un élément de sécurité essentiel et on me rétorque que la garantie des 3 ans est échue et que ce n'est plus pris en charge. WTF ? A ce titre, ton airbag ne fonctionne pas passé les 3 ans et on te dit "ah non désolé passé 3 ans ce n'est plus garantie". Je pousse le trait volontairement, mais on en est pas loin.. Des avis, idées de recours ? Ce qui me gêne c'est que je pars en vacances vendredi prochain et ça me met en difficulté pour mes 2 enfants à l'arrière avec leur siège auto. Merci pour vos retours.

e-Niro 05/2020 64kW 62220 km S.O.H : 93,5% en 06/2026 en atelier Kia

Oui mais pour moi l EV4 a un coffre vraiment trop petite avec une ouverture pas fonctionnelle du tout et elle n' a pas de drink, c est pour moi éliminatoire, peut être une version SW serait pertinente. L EV4 est plus compacte donc plus facile à garer en ville ca compte aussi quand on vit en zone urbaine.

Trajet assez fréquent les week-end et pendants les congés... J'avais pensé à de la location mais je viens de découvrir en été ce genre de véhicule c'est 1000€ la semaine...

Au Canada, il semble que le FSD soit arrivé au niveau SAE 5 : 🤣

ha zut ok merci

Itou. Depuis le 4 juillet Et toujours HC 22/6h

J'ai les mêmes messages d'erreur... Les aides à la conduites sont HS après branchement de l'attelage. J'ai un faisceau towtec, normalement il devrait être en mode passif et ne pas nécessité de passage valise... Vais faire un petit tour dans un centre pour régler ça... Astuce montage : c'est chiant à démonter, et à remonter. Ne faites pas comme moi d'oublier de brancher la masse (qui se trouve juste à côté du trou pour passer le câble du coffre à l'attelage. Ce qui m'embête c'est que je n'ai plus d'aide à la conduite... Vais vérifier ça cet après midi. Et éventuellement virer le fusible 29 quand je n'ai pas l'attelage en attendant un passage à la valise

Bonjour, savez vous comment désactiver les alertes de limite de vitesse car même en désactivant la lecture des panneaux il y a toujours une voix qui me le rappelle.

Pour l'efficience la Kia ev4 est meilleur, niveau recharge elle a une belle courbe de recharge.12,3kwh/100kms contre 13kwh/100kms pour l'ev3 dans le dernier challenge chaîne EV. https://youtu.be/g3AUprhLxqQ?is=XEnVhhDqUY2xmdy4

Là tu parles de la 2024. La 2023 n'avait pas encore eu le restylage.