Rondoudou

Ca parle de mosfet à l'intérieur du boitier ICCU, après c'est trop technique mais de ce que j'ai vu il y a 2 cas de pannes. Dont un qui serait une montée en tension/chaleur trop rapide, ce qui entrainerait une détérioration dans le temps ( d'ou la correction logicielle en première solution --> mettre en place une montée en charge progressive afin d'éviter un choc trop brusque ) @dan11 sur ton schéma, si tu tapes le numéro d’identification sur google, tu tombes sur le store Hyundai pour un ICCU de Ioniq 5 de 2026, donc soit l'info est bidon, soit ils ont pris l'ICCU de la Ioniq 5 pour le mettre dans l'ev2 ? Par contre, j'ai donné à manger à mon ia : le store de pièce de Kia, avec comme recherche ICCU, sa conclusion : "Ce que l'on sait L'EV2 est : sur la plateforme E-GMP 400 V (pas 800 V) très proche techniquement de l'EV3 batterie 58,3 et 81,4 kWh selon les marchés (61 kWh en Europe) architecture électrique quasiment identique à l'EV3. Donc, si Kia ne développe pas un nouvel ICCU spécifique, le candidat n°1 est celui de l'EV3. Ce que disent les références ICCU Hyundai/KiaDepuis 2022, on observe plusieurs générations : ICCU première génération (EV6 / Ioniq 5) révision QQK nouvelle révision AQQK apparue courant 2026 Les techniciens américains ont commencé à recevoir des modules 36400-1XFA0AQQK, différents des anciens QQK, ce qui laisse penser à une nouvelle évolution matérielle et non seulement logicielle. Si on regarde la logique KiaLes nouveaux modèles : EV3 EV4 EV5 partagent énormément de composants de puissance. Kia cherche aujourd'hui à : réduire les coûts uniformiser les pièces diminuer le nombre de références. Il serait étonnant qu'ils développent un ICCU spécifique uniquement pour l'EV2. Mon estimationJe mettrais : 70 à 80 % de probabilité que l'EV2 utilise exactement le même matériel que : EV3 voire EV4 400 V avec simplement : un firmware différent éventuellement un calibrage différent suivant la batterie."

Merci pour ce retour ! "Mon" ia ( chatgpt ) a émis un avis, que je partage, après le scandale ICCU, la marque aurait largement communiqué si un nouveau boitier était prévu pour l'EV2 " Hey, les problèmes d'ICCU sont terminés chez nous, regardez ", or, ce n'est pas du tout le cas, l'ICCU n'est même pas évoqué lors du lancement de l'EV2 Plusieurs avis, que j'ai vu sur Reddit, disent que c'est trop couteux, et donc plus rentable de continuer à équiper avec l'iccu classique, et prendre en charge les pannes quand elles viennent, et ça a l'air de marcher puisque cet EV2 a l'air de séduire une large communauté, alors que personne n'a la certitude que l'ICCU gate est définitivement terminé Mais effectivement, il pourrait aussi que le véhicule fonctionne parfaitement :)

Bonjour à tous, Nouveau sur le forum ( forcément, sinon je ne posterais pas ici :D ), je me renseigne sur les VE depuis plusieurs mois / années, de loin, en prenant des infos par ci par là, sachant qu'un jour ou l'autre, j'en possederai un. Et je m'inscris donc car l'achat est proche, ou du moins, j'ai passé le cap de la visite en concession et du chiffrage du projet ! Tout particulièrement intéressé par le Kia Ev2 en 61kwh, je commence doucement à déchanter après avoir pris connaissance de la maladie Iccu de Kia/Hyundai...Je suis de la marne, et personnellement je vais travailler en train, la voiture serait pour ma compagne qui fait un peu plus de 80km par jour pour son travail. Merci pour l'accueil et tout ce que le forum pourra m'apporter à l'avenir ✌🏻

Bonjour à tous, Et plus particulièrement @dan11 , avec ma compagne, nous envisageons de troquer notre diesel contre notre premier VE, nous avons "flashé" sur cet EV2, qui pour nous, réunit absolument tout : prix contenu (CEE, prime KIA + reprise de notre actuelle ) autonomie très correcte dans sa version 61kwh, et surtout, neuf de 2026. Nous sommes à deux doigts de signer, et là, je prends connaissance du "iccu gate", et je suis complètement refroidi à l'idée de faire partie des victimes, autant la prise en charge ne me fait pas peur ( garantie, rappel etc ) mais c'est surtout l'immobilisation, ma compagne utiliserait la voiture pour des A/R quotidiens au travail, et de ce que j'ai vu, jusqu'à 6 semaines d'immobilisation, ce n'est pas tenable ( véhicule de prêt thermique ? Forcément, carburant à nos frais, sollicitation de l'assurance pour nous prêter un véhicule ? Location ? ) D'après tes recherches, tu dis que l'ICCU sur l'ev 2 est une nouvelle version, j'ai été lire les sujets de " korean car blog " et ils parlent d'une nouvelles plateformes pour la fin des années 2020, donc en gros, pas maintenant, cela parle aussi d'une nouvelle version d'ICCU mais pour l'EV3 restylée de 2027 Je ne retrouve ton schéma nulle part, et moi aussi j'ai demandé à une ia de sonder la toile, et elle botte en touche à plusieurs reprises, elle confirme que tout est très similaire à la EV3...pour moi il n'y a aucun élément pouvant aller dans le sens d'une nouvelle version installée dans l'ev2 J'en ai parlé à mon commercial, il confirme le problème sur les EV6, mais il n'a pas eu vent d'autres soucis " il faudrait voir avec le chef d'atelier, qui est en vacances ", donc en gros, il est capable de me dire qu'il n'y a pas d'autres modèles concernés, tout en me disant que ce n'est pas son domaine et qu'il faut voir avec l'atelier...