Toute l’activité

Ionity c'est du plug and charge donc limité à certaines marques (VW par exemple)

Bonjour 150 000 km aujourd'hui m, donc sortie de la garantie je pense faire l'entretien moi même... dès précis ?

Comment mesurez vous le "qui bossent" ?

Le choix de la carte est un compromis entre son prix, ses avantages, sa fiabilité et sa répartition géographique. Electra coche pour beaucoup toutes les cases. Mais ce n'est pas forcément valable pour tous. Si effectivement, dans tes longs trajets récurrents, tu ne croises aucune borne de cette chaîne, il vaut mieux choisir autre chose. Ça paraît évident. Ionity est bien répandu. Je n'ai lu sur ce forum (voir le sujet dédié) que 2 principaux reproches : Une fiabilité qui peut laisser à désirer Une absence de pénalité sur le dépassement des 80% en période de pointe, qui peut en agacer plus d'un. Après d'autres possédant des capacités de batterie plus petites peuvent y voir un avantage. Bref ne rentrons pas dans le débat. Enfin Electroverse peut être intéressant en tant que carte passe partout ou en backup vu que sa carte a toujours été gratuite. Mais attention aux prix parfois.

Pour le graphe de ce jour, chaque recharge correspond à un trajet de quelques km. Ensuite, l'application Hyundai n'a pas été lancé, j'étais à distance de la voiture, alors pourquoi 5 baisses de tension espacées d'environ 30 min puis plus rien jusqu'au nouveau départ ?

Excellent essai sur long parcours de The Choucroute Garage, avec l'expertise technique et la rigueur qu'on lui connait : Après un bilan des (nombreuses) qualités et (petits) défauts de la voiture, il la trouve in fine meilleure que sa (vieille) Model S sur certains points, et l'égale sur de nombreux autres, tout cela pour la moitié du prix de la Model S. C'est pas rien pour un grand fan de la première heure de Tesla !

Pour avoir des précisions sur les conditions et tarifs des abonnements, il faut aller sur le site de l'opérateur et même là ce n'est pas forcément très clair. Généralement les tarifs les plus avantageux sont réservés aux stations de l'opérateur qui propose l'abonnement et les avantages obtenus ailleurs sont plus limités. sur le site electra tu vas trouver ça et en plus que électra pratique des tarifs variables Sur le site Ionity tu as le choix entre divers abonnements avec chacun leurs prix et leurs conditions par exemple Ionity power a des conditions différentes selon que tu le prends à l'année ou au mois. Le but d'un abonnement est toujours de te forcer la main pour recharger au maximum chez l'opérateur qui le propose. Pour trouver le plus rentable tu es obligé de faire des simulations.

Un peu hors-sujet : comment on répond à un appel via WhatsApp ? L'écran n'affiche pas le nom de l'appelant, il affiche juste 00001. Je n'ai pas la connexion premium.

Je suis sûre à 99% de commandée une model 3 propulsion. je vais attendre la fin décembre pour commander. Les 3000 euro en plus pour la reprise me conviennent.

Je comprends mieux pourquoi tesla se vend toujours alors🤪 moi je ne rempilerais,

D’ailleurs y a t’il aussi l’auto charge chez IONITY ? Car chez Electra c’est très pratique. Il y a juste à brancher la voiture et la charge démarre directement…

Ok merci. Donc autant privilégier l’opérateur de l’abonnement choisi

Bonsoir, Avec l'abonnement Electra + Smart à 4,99€/mois, le cout chez Electra c'est - 0,20 cts/ kWh à chaque recharge chez Electra, soit 0,29 € /kWh Et, Chargez au tarif préférentiel de 0.49€/kWh sur nos réseaux partenaires : Atlante, Fastned, et Ionity. C'est indiqué dans la zone en bas dans la partie Electra + Smart voir https://www.go-electra.com/fr/electra-plus/

Je suis moi aussi allé voir l'Epiq en concession. Rien de négatif pour rien, mais rien d'exceptionnel non plus. Le poste de pilotage est amélioré par rapport à la génération MEB (mais c'est juste un retour à des commandes plus ergonomiques). A l'arrière, mes genoux ne touchent pas le siège de devant réglé pour ma taille (1,77 m). La soute sous le coffre est impressionnante, mais au quotidien, c'est du volume qui sera difficile à exploiter. Si on y met des bagages, il faudra trouver des sacs ou valises qui remplissent au mieux l'espace, mais qui seront inaccessibles une fois le reste du coffre rempli. Je suis ensuite allé juste à côté, chez VW, pour voir l'ID Polo. C'est exactement le même intérieur, à part les tissus et les commandes au volant. Etrangement, la Polo n'avait pas le dossier de la place arrière du milieu qui fait accoudoir, alors que l'Epiq l'a. Il y a la même soute sous le coffre, mais le coffre semble un peu moins long. Avant de remonter dans ma Mégane, j'ai ouvert le coffre, et au final, je pense qu'il est plus pratique, pour un volume équivalent. Pour l'Epiq, le vendeur m'a fait un estimation à 30000 € pour un Clever 52 avec attelage (prime CEE mini et avantage client de 4500 €). Il y a encore moyen de retirer au moins 500 € des frais d'immat.

Vu sur le groupe Facebook : https://www.facebook.com/groups/563578966243710 rappel affiché sur application MyRenault !

Salut, J'ai moi aussi eu un problème de peinture sur une Mégane rouge flamme toit noir de novembre 24. L'été dernier (la voiture avait moins d'un an), j'ai remarqué des points mats sur le toit. En regardant de plus près, on voyait que ce n'était pas des tâches, mais la peinture qui se dégradait. Au fil du temps, ça s'est empiré : d'autres points sont apparus, et les premiers point ont laissé apparaître du rouge en dessous. J'ai montré le toit à chacun de mes passages chez Renault de Juillet 24 à Avril 25, soit 3 ou 4 fois : à chaque fois, la même réponse, fiente d'oiseau ou sève de pin, pas de prise en charge. A la fin de cet été, comme la fin de la garantie approche, je suis retourné chez Renault, avec l'intention de me montrer plus ferme et de faire un recours écrit. A ma grande surprise, le conseiller, le même que j'ai vu pratiquement à chacune de mes visites, a pris des photos et m'a dit "on va prendre rendez-vous, il faudra me la laisser 3 jour, à moins que la prise en charge soit refusée". Au passage, je lui ai montré un petit choc sur un passage de roue en lui demandant comment ça pouvait se réparer, il m'a dit "je vous le fait en même temps". Du coup, je lui ai montré un impact sur le becquet, et il m'a dit "pas de problème, je l'ajoute". J'avoue que j'avais du mal à y croire ! L'intervention a eu lieu la semaine dernière, le pavillon a été entièrement repeint (et on voit vraiment la différence avec avant !) et au lieu de faire des retouches au stylo sur mes impacts, le passage de roue et le becquet ont été repeints aussi ! Je ne sais pas ce qui me vaut ce revirement de situation, mais j'avoue que je suis soulagé que ça ait été fait sans avoir à batailler. Je me voyais déjà avec des tâches rouges sur le toit dans quelques années...

Ce ne sont pas les records de conso mais le kilométrage max, pile ta dernière question. Tu verras des témoignages qui ressemblent fortement au tien. Oui je suis d'accord le SOH aurait mérité un sujet à part mais ça a été créé comme ça.

Pour être plus clair, j'ai un trajet aller-retour quotidien de 130 km. Et l’opportunité de pouvoir charger au travail. Le calcul à la base c'était de me dire qu'avec une autonomie annoncée à ~530 km, je peux charger tout les 4 A/R... Mais en fait non. A moins de charger à 100 % une fois par semaine et de l'amener à quasi 0 % toutes les semaines, ce qui finalement n'est pas recommandé. Les 60 % "utilisable" sont largement suffisant pour le quotidien, ça représente dans les 320 km et bien sure si j'ai un long trajet prévu, je ne me prive pas de charger à 100% assez régulièrement. Mais dans la réalité, je me branche quasi un un jour sur deux au travail.

La photo était dans le topic "petits problèmes...." Plan large... la vitre est la même juste la fixation du compas que j'ai pris en photo, sinon quand je récupère la Grenouille du PPF je ferais une photo en vu latéral !!

Moi, commandée 6 mai, fabriquée.......22/09 ! À partir de là, ça s'est accéléré ! Immatriculation 24/09 , transport même jour ! Rdv livraison concession/mardi 6 à 11h00 !!

au besoin posez la question ou cherchez sur https://renault-zoe.forumpro.fr/

Pour info, réponse IA sur le sujet : Réducteur Renault ZOE : Est-ce que la vidange et le remplacement de l'huile du réducteur d'une Renault ZOE font partie du programme de maintenance de ce véhicule ? Si oui, quel type et quelle quantité d'huile sont requis ? Non, la vidange du réducteur ne fait pas partie du programme de maintenance officielle préconisé par Renault pour la ZOE. Le constructeur considère cette huile comme lubrifiée « à vie ». Cependant, de nombreux experts et retours de propriétaires recommandent fortement de la vidanger de manière préventive (environ tous les 50 000 à 80 000 km, surtout en cas de trajets sur autoroute) pour éviter une usure prématurée des roulements du réducteur. Voici les caractéristiques requises si vous souhaitez effectuer ou faire effectuer cette opération : 🛢️ Type d'huile requis Le type d'huile dépend de la génération et de la motorisation de votre Renault ZOE : • Pour les modèles récents (ex: Zoé ZE50 / moteurs R110 ou R135) : L'huile recommandée par le constructeur est la TRANSELF NFX SAE 75W. • Pour les générations antérieures (moteurs Q210, Q90, R90 ou les normes initiales d'ateliers) : Les fiches techniques mentionnent généralement une huile de boîte 75W80 (telle que la Tranself TRX / NFP 75W80). • Note de la communauté : Certains utilisateurs de modèles plus anciens ont migré vers de l'huile de type ATF Dexron VI pour une meilleure tenue thermique, mais l'utilisation d'une huile conforme aux grades 75W d'origine reste la solution la plus sûre. 💧 Quantité d'huile La contenance du réducteur varie légèrement selon le moteur électrique embarqué : • Moteurs R (ex: R110, ZE50) : Environ 850 ml (0,85 L) sont nécessaires lors d'un remplissage par débordement. • Moteurs Q (ex: Q210) ou premières versions : Le volume de vidange se situe généralement entre 550 ml et 600 ml (0,55 L à 0,6 L). Dans tous les cas, le remplissage s'effectue traditionnellement jusqu'au niveau du bouchon de remplissage (débordement) sur un véhicule positionné bien à plat.

Beau succès commercial mais difficile à transformer alors que les comptes ne sont pas au mieux. Passage difficile en ce moment pour Volvo. https://www.boursorama.com/bourse/actualites/volvo-cars-avertit-sur-ses-previsions-de-ventes-et-de-tresorerie-b6fcfef546501683ab7767f70dfe035b

j'ai fait 600 km avec un ELroq, je ne l'ai pas trouvé aussi agile qu'un Scenic, pas emballé. TMY trop raide et trop encombrant, TM3 trop encombrant pas de hayon, EV6 position de conduite trop basse, 3008 je n'aime pas le côté baignoire avec la console centrale, G6 elle est lourde et molle, à la limite IONIQ 5en occasion mais elle est diablement encombrante et large , handicapant dans les parkings et BMW I3 très chère Pour l'instant je resterai fidèle au Scenic et en fait, je n'ai pas envie de le changer avant très longtemps... un agrément de conduite qui me donne envie de faire les itinéraires touristiques, je me suis fait la côte Bretonne de Paimpol à Saint Brieuc, ça m'a rappelé le plaisir que j'avais à moto donc je lui passe les quelques défauts que je lui trouve pour l'instant : pas 3 vraies places à l'arrière pour un accoudoir gadget inutile pour moi le plus souvent (même si je n'ai pas souvent besoin de plus de place), pas de verrouillage en one pedal, pas assez de modularité pas de possibilité de glisser la banquette arrière pas de plancher plat une fois les sièges rabattus, le seuil de coffre un peu haut et les accoudoirs porte qui ne sont pas à la bonne hauteur la même qu'au centre, le stationnement automatique à la rue ou presque au regard de celui d'un G6 ou de Tesla (je ne comprends pas qu'on ne soit pas capable de copier leur logiciel, ils ne se grattent pas dans l'autre sens).

Quand tu utilise l'application hyundai ? Également quand tu passe @ côté du véhicule avec la clé,le véhicule s'ouvre et se referme, réveille des calculateurs. Également la batterie 12 volts qui commence à vieillir, l'ICCU la recharge plus souvent sur ton graphe elle descend en dessous des 12,5v. Avec la canicule de l'été les batteries rendent l'âme souvent en automne vu qu'elle sont entretien, plus moyen de refaire le niveau. Je conseille une recharge avec un chargeur intelligent toute une nuit.