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Bonjour, Je chargeais principalement en 7kW. A partir de Novembre 2025, je suis passé en 11kW avec la borne du travail. A ma dernière mise à jour des mes données datant de fin août 2026 : Charges totales : 329 Charges lentes : 193 (7 986,88 kWh) Charges Rapide : 136 (5170.52 kWh) Iccu d'origine. Batterie 12V d'origine. Il va falloir que j'anticipe son changement par une AGM d'ailleurs, la voiture aura bientôt 4 ans (avril 2027)

Il ne faut pas confondre ce qu'on a envie de comprendre sur le photovoltaïque, et la réalité. C'est compliqué car tout le monde a interprété les normes a ça sauce. Il y a donc eu de sérieuses MAJ, et ce n'est pas fini. Les plus simple, lire les écrits de Miniluciole sur forum-photovoltaique.fr On peut néanmoins classer les installations en 2 groupes. Moins de 3kWc. Plus de 3 kWc. Moins de 3kWc, on peut faire une CACI avec Enedis, et injecté en perte réseau, même si Enedis dit zéro injection. Plus de 3kWc, il faut une RE (responsable d'équilibre), EDF OA, JPME, Kwatts, 3erl, mylight, Urban Solar Energie, Enedis. EDF-OA, réservé a une installation neuve, pro RGE, 20 ans. JMPE mort. Kwatts, 3erl, prix du marché. Mylight, USE batterie virtuelle. Enedis, il faut du zéro de chez zéro injection. Dans tous les cas, il faut le Consuel. (- ou + de 3kWc). Le plug&play et devenue plus stricte, fini les kits vendus, plutôt des lots vendus en kit plug&play. Les batteries, ça va également suivre, car le réglementation est stricte, surtout sur l'emplacement des batteries. De belle photo d'emplilage de batterie dans le couloir, la cuisine, etc, c'est niet. Au dessus de 16kWh, la c'est pire. Et les nouvelles normes ne sont pas rétroactive, sauf si l'installation est modifiée. Perso, transfuge JPME, j'ai pris USE. J'ai un RE, une BV avec déjà 2700kWh, je charge au soleil, si ça déborde, ça prend dans la BV. L'hiver, je prend dans la BV sans me poser de questions. Consuel, déclaration Enedis, RE, je suis dans les clous.

Bon, j'en suis sur maintenant : il n'y a pas de blocage de transmission sur les R4/R5, contrairement à la Mégane.

Pour info les commandes sur la version 67 kWh viennent d'ouvrir, et le configurateur est ouvert

Quelques nouvelles de ma ... nouvelle vie! Etant passé de Tenerife à Almeria, j'ai maintenant des routes plates (sauf montagne volontaire) et je n'ai pas d'autoroute sur mes trajets habituels. Du coup, ma i4 a des consommations que je n'avais jamais vues avant! Je tourne à 14-15kWh/100 alors qu'à Tenerife, j'étais à 22-25kWh/100! J'ai reçu toutes mes affaires vendredi dernier 2/10/26: un grand contenaire de 12m qui m'a été livré par 2 camions et 5 déménageurs. J'ai depuis un travail ENORME pour tout installer: monter les meubles après avoir décidé où, installer les ventilo de plafond, installer Internet/réseau câblé RJ45/routeur 4G sur le toit/2 TV reliées à l'ordinateur/etc, ranger-ranger-ranger! Et le tout saupoudré de "Mais où est donc cette chose?!" et de longues minutes perdues parfois à chercher un truc. J'ai bien des listes de ce qui ets dans les cartons mais vu le volume, il y a parfois des bugs ou des manques dans les listes... Et aussi: aller à la poubelle ou décharge avec ma remorque (cartons, plastiques à bulles par dizaine de mètres, affaires laissées par l'ancienne proprio). J'ai réussi à importer mes 2 voitures sans payer: RDV téléphonique avec les impôts qui ont tout fait en direct (50mn au tél), importation validée dès le lendemain matin par les douanes. Il ne me reste plus qu'à aller à la gestion du trafic pour régulariser le dossier de mes voitures... (je crois que je devrai payer dans les 50 euros de taxes par véhicule). Malgré tout, je prend le temps chaque jours de faire des balades dans la nature avec ma chienne. La région est fabuleuse!

Bonjour @christian42 Je comprends ton agacement et ta déception. J'ai pour ma part aussi expérimenté le "mépris" apparent et palpable de l'approche client chez Mercedes Smart de Bayonne, avec pour la révision des 2 ans et RV réservé 1 mois avent, 3 déplacements (câble de la valise cassé, essuies glaces non disponibles, filtre habitacle idem, et depuis qu'il a été remplacé j'ai toutes les odeurs des thermiques devant...). A changer, je lorgne sur la Subaru Uncharted garantie 10 ans (mais quand elle aura les feux matriciels, le 1 Pédale, etc...), ou la leaf 3 (sous réserve de son essai). Par contre la s#1 nous plaît depuis son lancement et nous faisons avec les limites de son info divertissement, n'ayant à ce jour aucun autre souci... Bon courage à toi. Merci de nous passer le lien du forum BYD que tu rejoindras.

Commande pro par mon boulot !! Je suis sur des options que j'ai choisi 😀( version Pro life max ) . Après la majorité de ce que j’évoque comme question est autour de la mise à jour logiciel 5 vers 6 et sera du plus .

Franchement la durée de charge annoncée ne me choque pas du tout et ce n' est pas vraiment ce qu'on regarde quand on a une si grande batterie on regarde surtout qu'elle sera la durée du trajet quand on fait un trajet nécessitant une recharge. Si on fait une journée de route on aura dans tous les cas des pauses repas donc avec un véhicule ayant une telle autonomie ca permet de ne pas avoir besoin d'attendre après la voiture (le problème que j'avais avec le niro par exemple ou qui m'a fait abandonner l'idée de prendre une jaguar i pace d'occasion)

Bonjour, En fait tu commande un véhicule sans savoir grand chose sur son équipement ? Faut être joueur 😉

Bonjour à tous , J'ai commandé ma nouvelle ID.4 qui devrait etre dans les dernières produite je pense et livré début 2027 . La concession n'a pas su me répondre !!! mais je pense qu'elle devrait être équipé que mise à jour logiciel 6.0.*** ? Cette version c'est du Android automotive ? Et retour de commande boutons physique au volant ? voir sur la planche par exemple pour le son de la radio ? Également la fonction onepedal . Je ne trouve pas beaucoup d'info sur ces sujets , beaucoup se télescope et se mélange avec l'arriver de l'ID.TIGUAN . Avez vous des infos? quelqu'un a t'il reçu dernièrement une version ID.4 modèle 2026 ou 2027 dernière generation ? Merci

Haaa la ligne juste magnifique je ne m'en lasse pas L’entretien pas excessif pour sa catégorie Je reste fan de Porsche depuis toujours et pour en avoir essayer sur circuit ca reste pour moi le summum niveau conduite. Après c'est très long et hyper bas mais surtout très ostentatoire donc difficile a stationner n'importe ou, et l'assurance 😩 Ce n'est pas pour moi non plus le même usage que l'EV6 qui reste plus pratique au quotidien

et dire que sur quelques super chargeur , on peu charger pour 0,12€/kWh

Avec Kia Connect Store / Bluelink Store ,pour KIA et HYUNDAI pour VE ccNC Ex avec KIA :Système de freinage régénératif intelligent plus (Smart Régénérative System Plus) Synthèse avec Gemini ( a vérifier pour l'efficience ) : Sans ou avec activation :

Pour ceux qui ont un souci avec la langue de Shakespeare j'ai essayé de faire la traduction française en sous titrage . https://gofile.io/d/4KSq9kiY

Bonjour, Un petit mieux sur le PopUp puisqu’une fois sur deux il nous reconnaît d’office mais c’est une ois sur deux (bon j’exagère un peu mais pas beaucoup). Le popup est toujours aussi envahissant et inutile, pourquoi ne pas nous reconnaître d’office comme font d’autres sites ? Et que dire de l’insupportable autre popup qui nous demande de nous abonner aux publications ? Qu’il est insupportable ! Nous poser la question une fois ok mais remettre le couvert dès qu’on change page ça non ! Vous tenteriez de nous dégoutter du site que vous ne vous y prendriez pas autrement… A trop en vouloir on perd tout.

Bonjour, Je vais passer voir le carrossier local .. et on verra mais il me dira sûrement qu'il faut refaire tout le pare-choc :(

pour revenir a cette stupide norme comment expliquer que cette borne soit interdite si la construction est après 2010 et autorisée si avant ? il faudrais aussi m'expliquer la différence de "risque" entre les prises en bout de câble avant branchement sur la voiture entre celui qui est directement branché dans la borne et celui qui reste branché sur la prise qui est est sur la borne, il n'y a aucune tension sur les bornes autre que le 12V inoffensif de pilotage. il suffit de regarder l'intérieur de la prise non branchée pour voir que c'est impossible d'y mettre des obturateurs et qu'il faut le faire exprès de mettre ses doigts sur le plot de la phase qui serais accidentellement resté pour cause de contacteur défectueux, risque identique câble attaché ou pas. et comment expliqué que l'artisan qui fabrique cette wall-box soit obligé de mentionner cette norme alors qu'on trouve pléthore de wall-box avec câble attaché sur de nombreux sites ou il n'y a aucune mention de cette norme. bon curieusement, il n'est pas obligé , ni les autres sites, de mentionner qu'elle doit être installée par un électricien ayant la qualification IRVE, puisqu'elle dépasse les 3,7kW de puissance, alors que ça, c'est beaucoup plus dangereux.

Comme je suis curieux j'ai branché l'OBD pour voir les valeurs de positionnement du radar, résultat : 0.839 pour une valeur qui doit être proche de 0 et dans tous les cas maximum 0.8 Bref, des incapables !

Bonjour MG4L 2023 SOH realisé lors de la revision des 3 ans 94% 68 000km

Petite question à propos de Youtube qui semble accessible sur le véhicule: avec ma voiture actuelle de 2012 je me suis fait plusieurs playlists sur YT et je la transmet via blutooth à l'autoradio et j'écoute aussi des podcasts sur cette plateforme. Demain si je lance directement YT via l'écran de la voiture, est-ce que cela fonctionnera qu'à l'arrêt (bridage pour éviter la distraction en roulant), est-ce un motif de contravention si une vidéo est affichée alors qu'on roule ?

Mon véhicule (ou celui que j'envisage) : ID.4 à venir Pourquoi je m'intéresse à la mobilité électrique : Ecologie et economie Mon usage principal (trajets courts, longs, recharge à domicile...) : Mixte boulot plutôt court et We trajet long . Je recherche diverse infos sur la recharge a domicile et l'achat d'une borne pour savoir si je passe le pas egalement Ce que je viens chercher sur le forum : du partage d'info et d'astuce

Recharger les voitures des clients en révision et leurs facturer plein pot.

J'ai parfois eu quelques soucis mais la plupart du temps cela fonctionne bien en autocharge pour moi (Xpeng G)

La réponse est non bien entendu : comprendre finement ce qu'est le SOH (et pourquoi c'est impossible qu'il soit à 100% à 90k km) et comment le calculer vraiment demande une formation poussée pour laquelle les concessions (quelque soit la marque) ne disposent ni des moyens ni parfois des profils parmi leurs effectifs. A part quelques garages indépendants avant-gardistes, quelques concessions dont le patron s'est pris au jeu ou le réseau Revolte, il n'y a aucun garage qui maîtrise vraiment les technos électriques (même pas le "réseau" Tesla d'ailleurs). Pour les dédouaner encore un peu plus, le principe d'une concession est de suivre les procédures du constructeur et en l'occurrence la procédure Hyundai doit être de reprendre le SOH fourni par le BMS. Enfin, même si le 100% est forcément faux, il est exact de dire qu'avec le buffer haut, la plupart d'entre nous ne constatent pas de diminution de l'autonomie à ces kilométrages. La photo ci-dessous de l'autonomie annoncée par mon i5 (72.6kWh) au moment du départ en vacances cet été en est une illustration.

J'en vois un régulièrement, un fourgon d'une société prestataire sur le parking de mon boulot. J'ai récemment vu un Passager immatriculé en Allemagne. On roulait à la même vitesse sur l'autoroute, ce qui m'a permis de le voir sous différents angles au milieu d'autres voitures : il se fond dans le paysage, les détails qui en font son originalité sont moins voyants que quand on a le nez dessus en concession.