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quelle est la difference entre wltp et dynamique ?

Dans ce cas, tu éteins, tu ouvres la porte conducteur pour que le contact se coupe. Ensuite tu redémarre normalement en attendant le READY avant de passer la vitesse.

toi tu as lu mon trajet A/R lyon/frejus en pleine canicule il y a 2 ans ... la leaf est vraiment pas faite pour pour ceux qui ne connaissent pas la leaf, vitesse de charge officiellement de 50kW ( et en plus en chademo , 1 seule borne par station , quand elle marche ) . premiere recharge ( en été ) : 45kW .... c est long presque 45 min 2ieme recharge , a peine 20kW , la 3ieme j etait en dessous de 7kW ( en DC je me suis demandé si il ne vallais pas mieux brancher le AC ...) .... et en repartant, batterie en securité ( mode tortue, pas d acceleration, vitesse limitée ) , 400kms a l aller, autant au retour c etait long . c est apres ce genre d experience que l on aprecie la ioniq5

Le configurateur ne propose plus le chargeur AC 22kw (alors que le câble fourni le permet...). Ce serait donc bien une option qui disparait avec la nouvelle batterie. Bien dommage, car de nombreuses bornes publiques sont en 18 ou 22 kw, quand on part en vacances notamment pour la recharge sur place.

C'est une excellente question 🤣 je pense surtout que je vais attendre de pouvoir revoir la voiture en concession et peut être voir en vrai les différents intérieurs avant d'embêter leaser et commercial volvo avec des modifications de commande.

Si tu es un peu bricoleur et que tu veux le faire toi-même (attention, c'est hors normes), je te conseille la WB-01 de VE tronic. Tu la relies au TIC de ton Lynki, elle détecte les HC toute seule et déleste si besoin en s'adaptant à ton intensité défini par ton contrat.

Petit retour sur mon souci Android Auto. Après avoir fait un reboot de la voiture puis enlever l'appairage de mon téléphone avec le G9 et remis celui-ci, Android Auto se reconnecte sans fil. Pb réglé.

Vous allez prendre quelle couleur du coup ?

Pour avoir la clim sans arrêt, il faut utiliser une app qui utilise des datas comme Spotify, Youtube ou autre. Là elle ne s'arrête pas. La radio seule ne suffit pas à empêcher la mise en mode économie d'énergie.

Nouvelle vidéo ici, qui montre l’intérieur noir avec cuir nappa cardamom. 2027 Volvo EX60 P10 AWD 510hp | Walkaround | Acceleration | Fly by | Range test | 4K J'ai l'impression que l’intérieur noir mets en lumière les plastiques dur, et le cardamom est vraiment beaucoup plus clair que ce que je pensais. Je pense que je vais changer l’intérieur de ma commande perso... Je n'aime vraiment pas ce que je vois ^^

Garantie 7 ans/150000 kms de base mais maintenant, l'ICCU est garantie 15 ans /300000 kms.😉

Tu veux dire quoi par "remettre à 0" ?

Un petit up @Huber pour la MG4 Urban ;)

Franchement je ne vois pas l'intérêt d'un frunk, du moins au niveau auquel il est placé, genre c'est un indispensable sur un VE. C'est pratique, mais on s'en passe très bien.

Oui, je confirme, c'est bien le refroidissement de la batterie, comme indiqué dans cet article : Canicule : quels effets sur la voiture électrique ? En fait je me demandais pourquoi, sans aucune action de ma part la voiture prenait des initiatives ☹️

C est surtout que tu parles de 75 kw max parole d' expérience. Alors que la très clairement je suis largement au dessus pour encore une fois des températures très faible.

ce sont bien les deux procédures à appliquer. 👍

Si tu démarres "pour de vrai" avec le pied sur le frein pendant la charge, ça coupe la charge. Si tu appuies juste sur "Power" et que tu restes dans ton siège, la clim ne se coupe pas (pendant la charge). Pour avoir la clim à l'arrêt (hors charge) il suffit de laisser en route "pour de vrai" comme le suggère @manuher bis

Idem donc ce n'est pas l'explication et d'ailleurs l'affichage au tableau de bord de l'autonomie est actuellement très optimiste (638 km à 88 % de batterie) vu la consommation moyenne très basse mais les simulations sur le planificateur restent dans les valeurs habituelles. Je viens de faire une simulation où la première étape (Echallon dans le 01) se situe à une altitude de ~ 850 m et la seconde (Saint Germain de Joux) 7 km plus loin à ~ 500 m. Je sais que je récupère 1 % de batterie dans cette descente, la simulation dans le planificateur me donne l'inverse 1 % serait consommé, il y aurait donc effectivement un problème de prise en compte de l'altitude. La planification resterait donc réaliste si l'arrivée est une altitude identique à celle du départ. Une autre incohérence apparait également, si j'utilise ABRP pour simuler ce trajet (sans autoroute, uniquement voie rapide à 110 et route à 90/80) il me faut régler la consommation de référence à 140 Wh/km pour que ce soit réaliste. Sur d'autres trajets via autoroute il faut une consommation de référence (qui est bien plus réaliste) à 180 Wh/km pour rester dans la réalité.

Sauf qu'avec abonnement... Il faut pas oublier de compter l'abonnement ! Qui n'est pas gratuit Si on ajoute le prix de l'abonnement, le kWh revient plutôt aux alentours de 0.23 / 0.24 / 0.25€/kWh, en fonction de combien on aura mis dans le mois bien-sûr Ici une simulation avec que des charge de 50kWh Première charge de 50kWh = 14.50€, et elle donne droit à -50% sur la charge suivante, etc. Bien-sûr il faut pas oublier de convertir ses gemmes toutes les 2 charges

On dirait qu'ils ont abandonné les jantes de la présentation pour la Techno... (que je trouvais très moches, façon cupra). Ou c'est un accessoire.

Vous avez tenté un recalibrage de la caméra ? Par exemple. De mon côté, c'est l'alerte anticollision qui est plus sensible qu'avant. Mais pas de freinage d'urgence.

Il m'est arrivé le même problème hier sur un parking: voyant Ready éteint et impossible d'enclencher R ou D avec la molette. J'avais souvenir que ce problème avait été signalé sur le forum, mais je ne me rappelais plus la procédure à suivre. Le temps d'appeler la concession, qui au passage m'a raconté des blagues en me disant que la voiture n'avait pas de batterie 12V 🤦‍♂️ , et tout est rentré dans l'ordre. Du coup j'ai relu le sujet, et je pense qu'effectivement, j'ai dû probablement tourner la molette trop vite.

Pour le vérin (je n'ai trouvé que celui de frunk.at), par deux fois tu dis que le "frunk Ford" le bloque, ce ne serait pas le cas des autres ? Si c'est le cas je suis prêt à en prendre un autre sans souci, mais vu comment est placé le point d'encrage du vérin en question, je ne vois pas comment des frunk plus grand éviteraient le problème. Et pour l'API ce n'est pas clair. Si j'ai 0 doc sur l'authent je ne risque pas de faire grand chose. Tu as un point d'entrée ou quelque chose de concret ?

Idem en comparaison de mes 3 Tesla précédentes, même réglé en tard, ça se déclenche vraiment trop souvent. C’est injustifié 90% du temps, super désagréable, et je me fais engueuler par ma fille quand elle est dans la voiture "mais papa tu fais n’importe quoi, la ceinture m’a fait mal! 😢". Un de ces moments qui me donnent envie de changer de crémerie pour ma voiture 😐