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Ce que tu achète, ou plutôt ce que le constructeur de la voiture te vend, c'est la capacité nette, pas la brute. Donc si certains constructeurs veulent mettre ceinture et bretelle en ajoutant des kwh de buffer haut pour éviter d'afficher une perte de capacité, a la limite ça les regarde, tant que le prix reste suffisamment intéressant pour attirer les acheteurs... D'autre constructeurs de VE, comme Tesla il me semble, n'ont aucun buffer haut. Donc le SoH va baisser rapidement après l'achat. Personnellement je serais plus à l'aise avec un calcul à la Kia qu'à la Tesla, ça me stresserais de voir l'autonomie en km diminuer au fil du temps... Bref tout ça pour dire que le SoH est tout sauf un moyen fiable de comparer une voiture à une autre, car chacun fait sa petite tambouille. A la rigueur, il permet de comparer les batteries d'un même modèle de VE mais c'est tout.

Bonjour, pour ma part j'ai un abonnement à une batterie virtuelle.

Le configurateur Volvo annonce désormais 7-8 mois de délai pour la P10 contre 3-4 mois il y a 2 semaines. Toujours aucune info pour le P6 mais la concession m’annonçait le mois de mai pour la P6.

Bonjour a tous, J'ai demandé un devis à ma concession pour la pièce. Les vendeurs coreen sur ebay m'annoncent un P/n 91999G7410 et non 91999G7310

Radiateurs à eau en fonte, haute température. Pas de plancher hydro, mais dalle sur terre-plein : pas de vide sanitaire, pas de sous sol ; en été, c'est frais et agréable - surtout en période de canicule, en hiver c'est froid, mais sans qu'on ne note de condensation. L'idée était plutôt de voir si la pac est capable d'alimenter une clim air à la place du circuit eau. Je ne sais pas si c'est faisable, je commence tout juste les recherches. Au pire on testera en effet la réversibilité et si ça apporte trop d'inconvénients, on continuera à fermer les stores, c'est aussi efficace. (raison : chaudière actuelle dans le garage, notre chambre est à l'étage, sous combles, et contre le garage, y installer une clim serait donc plus facile a gainer depuis la pac centrale que depuis une unité extérieure classique)

Oui, "année gratuite" n'est pas le bon terme effectivement, c'est plutôt l'année comprise dans l'offre. Mais tu avais compris la ou je voulais en venir je pense. Après, personnellement on m'avait fourni tous les détails donc j'ai compris ce que j'ai payé. Mais si on parle de pratiques illégales j'irais plutôt voir du coté des lignes "frais administratifs" et autres frais cachés (hors CG évidemment), qui la sont clairement des frais illégaux. Un concessionnaire à obligation de fournir la voiture à son prix catalogue, sans devoir rajouter des lignes annexes pour arrondir ses fins de mois...

Alors mi-figue, mi-raisin… J’ai récupéré la voiture avec un maximum de 403 km d’autonomie, c’est à dire un peu moins que ce qu’elle avait avant le début de la fin ! Pour une LR ce n’est pas terrible, même pour de 2019…

Piece changée, toujours le bruit! Bon j'yretourne. Ca fera que la 5ème fois pour ce bruit

Une pac air /eau est souvent reversible, mais le fonctionnement en mode froid sur des radiateurs classiques generent beaucoup trop de condensation (sans trop de moyen de la gérer) pour etre envisagé. Ca peut en revanche faire une sorte de clim "light" si tu n'a pas des radiateurs classiques à eau mais un systeme de planché chauffant. Light, parce que pour éviter toute condensation dans la dalle, le differentiel de temperature entre la dalle et l'eau doit rester faible.

@denischti59 Si tu as l'occasion de faire remonter un soucis sur leur bornes de recharge situées dans le parking Indiggo Gare de l'Est à Paris. Il y a une borne avec un connecteur arraché et j'ai eu deux recharges arrêtées sur la borne n°6. J'ai essayé de les joindre par leur SAV par téléphone mais impossible : 3 appels qui coupent au bout de 5 min après m'avoir laissé en attente... J'ai connu des SAV plus efficient (celui d'Atlante par exemple). Pas la meilleure expérience pour le coup !

Cette situation à au moins un côté positif, c'est celui de pousser vers l’électrique, si ce n'est par l'argument de l’environnement immédiat, ça l'est par celui du porte-feuilles. Un voisin dont la femme bosse dans une boite à ~80km de son domicile, opposée au télétravail (la boite, pas la personne) cherche a troquer son diesel pourtant récent par une électrique. Les quasi 200km quotidien commencent a peser lourd dans le budget depuis mars et grévent certains autres projets. De mon côté, malgré à peine 10 ans et 0 problèmes, c'est le chauffage au fioul, déjà pas bienvenu à la base mais qui était le choix de raison, qui est sur la sellette. Une pac air / eau, si en plus elle peut faire clim durant les épisodes de canicules, la remplacera sous peu, le temps de rencontrer les artisans. En 2016 quand on a acheté et rénové, le litre de fioul était de 65cts. Aujourd'hui, via l'UFC, il est a ~1.6€. Littéralement 1000€ de plus pour 1000L, soit 1600€/an. A ce tarif, une pac + cumulus (hybride ou pas) seront, je l'espère, vite rentabilisés.

Bonjour à tous, Merci pour vos avis et conseils. Je n'ai pas beaucoup avancé... Dernière constatation,qui rejoint certains avis: -J'ai fait une charge en charge CA réduite,j'ai roulé,puis décoché cette fonction et rechargé:aucune différence. -J'ai branché le chargeur la nuit (sans production de mon PV donc) et en ayant tout débranché à la maison.Donc la seule consommation affichée au Linky (puissance apparente soutirée) est de 1800 VA qui correspond à la consommation du chargeur et la charge affichée sur la voiture est de 1,1 kW,parfois négative!! avec une conso au Linky égale à zéro.Donc une perte importante... J'ai fait l'essai avec un chargeur 10A,la charge est plus importante (1,5 kW) mais c'était en plein jour et n'ai pas pu tester la perte,s'il y en a une Je vais chez VW sous peu en espérant avancer un peu à savoir si la voiture a pris le chargeur Norauto en grippe ou bien si ce problème de perte est le même quelque soit le chargeur.Le doute sera levé. Le produit proposé par Tech21 reste dans mes projets ainsi qu'un essai de chargeur BMW proposé par un ami allemand de passage début octobre. Bonne journée à vous. JM

Bonjour, Je reviens vous donner des nouvelles de mon EV6, Toujours en réparation, ou plutôt stationné derrière la concession depuis 28 jours ! sans avoir été allumé à priori. Kia France m'indiquait que le garage attendait un fusible. Bref hier la concession pour la Xème fois m'annonce la dernière pièce est arrivée !! un câble, à priori un faisceau ! Ils aurait tout au garage notamment la machine pour équilibrer les cellules et pas besoin du Flyteck. L'opération sera programmée la semaine prochaine. Je l'espère bien ayant un besoin impératif de mon véhicule. Cette immobilisation est maintenant de 3,5 mois. Cela je peux le comprendre, mais pas le manque de communication. Kia n'est pas du tout transparent sur les pannes de ses VE. A suivre Etienne

Je prends rarement les nationales/départementales pour des longs trajets, mais à chaque fois que je l'ai fait, la conso est tellement faible que l'on s'arrête bien avant que la voiture n'en ait besoin....

La pompe à chaleur était une option sur la optimum charge de 2022, c'est le préconditionnement qui était de série avec les 22kW AC

Selon ce qu'on m'a dit sur ce forum, ça serait le mode showroom qui ne donne pas d'info et se contente de répéter le wltp même si ton SOH est très bas. J'avais espèré en déduire un SOH, mais non,si ça affiche toujours la même chose.

Pour ma part, EV4 commandée le 15 juin et toujours aucune nouvelle. Combien de temps avant la livraison la concession vous a- t'elle averti que la voiture arrivait ?

Pour les LFP il faut impérativement les charger à 100% régulièrement. Ensuite, éviter de rester plusieurs jours/semaines à 100% surtout en plein été avec la voiture sous le soleil. Quoi qu'il arrive le vieillissement calendaire affectera peu le SOH, et vraisemblablement le reste de la caisse tombera en poussière avant que la batterie devienne inutilisable.

Lu hier dans Le Monde Avec les aides maxi ça mettrait la Twingo à 15.160€ avec charge DC (bonus standard, et sans compter une probable augmentation de tarif au 1er janvier) A noter que la 3ème copine (Nissan Pixo) sur la même base technique sera dévoilée fin septembre.

Je me suis pas mal documenté sur la nouvelle Spring, basé sur la même plateforme que la nouvelle Twingo, moteur 86cv et batterie LFP avec env 250km d'autonomie WLTP. Voici mon commentaire que j'ai laissé sur une vidéo youtube :

De mon point de vue, si ton installation est conforme, il y n'a pas plus de risques à charger à 8A sur une prise domestique qu'à 16 A sur une prise renforcée. Je recharge moi-même régulièrement à 10A sur une prise domestique. Je te conseille toutefois de contrôler régulièrement la température au niveau de la prise. Sinon, une simple prise renforcée (en monophasé) permet de charger en 16A, et donc de diminuer par 2 le temps de charge. Ca laisse plus de souplesse pour les recharges (pas obligé de charger tous les soirs), ça laisse aussi la possibilité de rentrer de week end avec une batterie quasi vide et repartir le lundi matin avec suffisamment de batterie pour 1 ou 2 jours. Et puis il y a moins de pertes de rendement à 16 A qu'à 8 A.

Oui je suis d'accord, elle a perdu son âme de petite voiture pas chère. Elle se situe maintenant avec les autres et la comparaison directe avec la twingo fait réfléchir. Dacia avait la réputation justement d'être un cran en dessous. Pour la prise CCS en option, pas forcément déconnant pour ceux qui la dedient à la ville uniquement. Après il y a ceux qui n'ont pas de recharge à domicile, oui mais bon il reste toujours les bornes publiques en AC. D'où l'option..

C’est ce qui se dit mais c’est faux. Il faut quelque soit la batterie recharger quotidiennement à 80%. Il est dit 100% pour les LFP car la courbe de la tension cellule a un long plat ce qui fait que le bms ne sait pas exactement le niveau de charge. Pour une nmc la tension diminue régulièrement donc le bms connaît mieux le niveau de charge.

Oui, c'est bien à ce type de prise que je faisais référence. Comme je l'ai précisé, je ne connais pas la réglementation Suisse et je ne sais pas si c'est autorisé chez vous (En France c'est légalement interdit chez un particulier sauf si présence d'obturateurs mécaniques). L'installation n'est pas compliquée mais j'attire votre attention sur ce que j'ai écrit concernant les spécifications de la ligne électrique. Imaginer tirer 8 A pendant toute la nuit sur une prise limitée à 10 A et dont vous ne connaissez pas les caractéristiques de la ligne (section câblage, type de protection dédiée, longueur de la ligne...), ne me semble pas indiqué. D'autant plus si vous n'êtes que locataire du garage.

Bonjour merci du conseil. Qu est ce que le « rapid-gate « ? Je compte rouler vers 110.