LeDardSaillant

Hello, Merci pour vos précieuses réponses. Mes excuses pour la modifications du post, je me suis emmêlé les pinceaux entre deux posts, j’ai estimé qu’il serait plus judicieux de faire un post dedié dans la section recharge. Mes excuses pour la confusion. Quid d’une utilisation bridée en 8A ? Est ce que cela change la donne ? Je compte acheter un chargeur avec un capteur de température dans chaque broche. Excusez ma méconnaissance mais faites vous référence à ce genre de prise https://www.distrelec.ch/fr/legrand-p17-tempra-pro-ip66-ip67-blue-cable-mount-2p-industrial-power-plug-rated-at-16a-230-bleu-2pe-montage-sur-cable-ip66-ip67-230v-legrand-555324/p/30490487 ? Si oui, est-ce-que cela nécessite des travaux ? Je suis locataire du garage. Bien à vous, Augustin

Bonjour à tous, Je suis actuellement en train d’envisager l’achat d’une Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh et j’aurais besoin de vos avis concernant la recharge à domicile. Je lis et j’entends régulièrement qu’une recharge quotidienne sur une prise domestique classique est déconseillée, notamment à cause du risque d’échauffement lorsqu’on tire une puissance importante pendant plusieurs heures. Dans mon cas, je suis en Suisse et je dispose dans mon garage d’une prise domestique suisse classique Type 13 (T13). Je n’ai malheureusement pas la possibilité d’installer du triphasé. La sécurité étant vraiment le point le plus important pour moi, j’ai déjà fait contrôler la prise et l’installation électrique par un électricien, qui n’a rien relevé d’anormal. Je ne compte par ailleurs absolument pas utiliser un chargeur mobile bas de gamme ou tirer 10–16 A sur cette prise. J’hésite entre deux solutions reconnues : Juice Booster 2, avec l’adaptateur suisse T13, qui limite la charge à environ 8 A / 1,8 kW et surveille notamment la température au niveau de la prise ; NRGkick, également avec son adaptateur suisse 8 A, qui dispose lui aussi d’une surveillance de température et de plusieurs protections supplémentaires. L’idée serait donc : prise T13 contrôlée par un électricien → adaptateur officiel Juice/NRGkick avec surveillance thermique → charge limitée à 8 A → IONIQ 5. Il n’y aurait évidemment ni rallonge, ni multiprise, ni adaptateur intermédiaire. La lenteur de la recharge ne me dérange pas spécialement. La voiture serait principalement utilisée par ma femme pour ses trajets quotidiens, qui représentent environ 50 km par jour. Avec une consommation de l’ordre de 18–20 kWh/100 km, cela représente environ 9–10 kWh consommés quotidiennement. Même en ajoutant les pertes de recharge, on serait autour de 10–11 kWh à remettre dans la batterie. À environ 1,8 kW sur la T13, cela correspond à grosso modo 6 heures de recharge par nuit pour récupérer les kilomètres parcourus dans la journée. Je ne suis donc pas dans une situation où j’aurais régulièrement besoin de faire 10 → 100 % sur une prise domestique pendant deux jours. Dans la majorité des cas, il s’agirait simplement de remettre chaque nuit ce qui a été consommé pendant la journée. Ma question est donc surtout destinée aux personnes qui connaissent bien les installations électriques / la recharge des VE : Voyez-vous une réelle contre-indication à utiliser quotidiennement une T13 à 8 A dans ces conditions, sachant que l’installation a été contrôlée par un électricien et que le chargeur surveille la température de la prise ? Est-ce que selon vous la recommandation « ne pas charger quotidiennement sur une prise domestique » reste valable même dans cette configuration, ou concerne-t-elle principalement les prises/installations anciennes ou non contrôlées et les chargeurs sans surveillance thermique ? Et entre le Juice Booster 2 et le NRGkick, y en a-t-il un que vous privilégieriez spécifiquement pour ce type d’utilisation quotidienne ? Je suis preneur de vos retours d’expérience, notamment si certains utilisent une prise suisse T13 à 8 A quotidiennement depuis plusieurs années. Merci d’avance !

Bonjour, Je regarde actuellement pour acheter une Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh d’occasion en Suisse et j’essaie d’estimer les coûts d’entretien annuels réels. Pour ceux qui en possèdent une ici, à combien vous reviennent en moyenne les services chez Hyundai ? Est-ce qu’on est plutôt autour de quelques centaines de francs par an, hors pneus et éventuelles réparations ? Je serais aussi intéressé de savoir ce qui est généralement remplacé lors des services : liquide de frein, filtre habitacle, liquide de refroidissement batterie, etc., et s’il y a des entretiens particulièrement coûteux à certains kilométrages. Merci pour vos retours d’expérience !

Hello l’équipe, Je suis nouveau sur ce forum, ça me rappelle ma jeunesse lorsque j’arpentais des forums de trottinette freestyle, que de bons souvenirs. Je me présente, je m’appelle Augustin, 28 ans, de Suisse (canton de Neuchâtel), passionnée d’horlogerie et actif dans ce domaine. Habitué aux voitures thermiques (détenteur actuellement d’une Cupra Formentor VZ 4x4 310ch), je suis sur le point d’acheter une Ioniq 5, dont le design m’a complètement séduit. Je viens sur ce forum pour apprendre et découvrir ce milieu qui demeure mystérieux pour moi. L’électrique me séduit pour son aspect économique. Ma femme utilise notre véhicule pour des trajets courts au quotidien. Gros amateur de nouvelles technologies, je suis curieux de découvrir le monde de l’électrique. Merci par avance, Aug