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La France en retard sur le photovoltaïque résidentiel. Ici Pourquoi c’est grave? Tout simplement car c’est de la résilience mais aussi le résidentiel ne demande pas d’infrastructures supplémentaire cela se fait sur un raccordement existant, contrairement où classique une centrale au sol par exemple demande doit un raccordement HT spécifique avec RTE doit un raccordement MT Enedis avec un transformateur spécifique. Il y a toutefois la possibilité de raccordement hybride une solution d’avenir. Ils ont lâché les vannes pour éviter que la Loire ne tombe à sec! Il faut dire que nous étions tomber presque à 21m3/s à Orléans, mais pour cela ils lachent maintenant 31m3/s🫪🥵. Va t on pourvoir tenir longtemps comme cela? Les réserves vont en prendre un coup forcément. Il n’y a que des choix difficiles soit ils continuent à faire fonctionner les centrales au mois d’août soit il faudra s’en passer en septembre où octobre . Sauf si de forte pluies arrive d’ici là. Mais voilà on a pas assez de solaire et de stockage pour compenser. C’est ballot on a préféré avoir peur des prix négatifs et accuser le renouvelable plutôt que de regarder la réalité face. Le manque d’électricité n’est plus une supposition pour la rentré de septembre mais on commence à rentrer dans les probabilités non négligeables. Mais on continue à regarder les incendies.

Merci pour la précision 👍🏻 Pendant les vacances, je devrais tester de la charge rapide en DC.

Les constructeurs historiques trop accrochés aux thermiques sont entrain de mourir. Les constructeurs de camions et de cars ont bien retenu la leçon, et ils semblent ne pas vouloir tomber dans le même piège. L'ACEA annonce une forte croissance des camions et bus électriques dans l'UE Le marché des véhicules utilitaires de l'UE s'est développé au premier semestre 2026, les camions et les bus électriques continuant à gagner du terrain. Les immatriculations de camions électriques à batterie ont augmenté de 47,7 %, tandis que les bus électriques ont conquis 27,7 % du marché.

Whouahh une batterie Yuasa, tu vas déconcerter beaucoup de monde, car ne ne connaissent pas sauf si l'on est motard. Donc dans le monde de la moto, Yuasa est "là" référence, elles sont d'excellente qualité ces batteries. Merci pour la référence, effectivement, le prix est correct. 52Ah et 450A, c'est une bonne indication pour trouver une autre marque.

J'ai déjà demandé 3 fois directement, jamais eu de réponse.

BMW avait plutôt bien commencé en 2013 avec l’i3 puis l’i8 dans l’électrique. Puis changement de politique avec un abandon de l’électrique avec une certaine arrogance . Je me souvient encore du dédain devant le conçurent Tesla. Sans réponse technique, sans aucune vision d’avenir à part un matraquage anti électrique avec les autres constructeurs Allemands honteux où la dépense en communication allait bon train jusqu’à l’overdose. Et bien maintenant il faut ramer et se séparer de 8000 salariés. Mais le retard est trop conséquent pour résister à la déferlante Asiatique sans compter les ventes de Tesla qui coupe une bonne partie l’herbe sous le pied de BMW et des autres constructeurs européens qui se sont tellement fourvoyés dans un piège tellement évident quand on a un minimum objectivité. Ici

Je ne savais pas que c'était possible, j'en apprends encore après 5 ans en VE. Ces bornes chez IE Charge ont l'air de fonctionner de manière totalement différente que le reste du parc.

Kelec ne distingue pas HC / HP. @Cyrille85250 tu à du bleu et du vert sur 2 parties différentes qui n'indiquent pas la même chose : Le détail des charges c'est ce qu'explique Cyclope91190 Le récap du mois que tu à en haut de l'écran (où tu n'a que des barres vertes) fait la différence entre charges AC/DC, tu verra des petites barres bleues quand tu fera des charges DC (et le fond de la ligne du détail sera bleu aussi).

22400 km effectivement une très bonne affaire si elle est comme neuve. Les prix sont étonnement bas: https://www.lacentrale.fr/listing?energies=elec&makesModelsCommercialNames=CITROEN%3A%3AC4%20X Lieu de fabrication: https://www.passionnement-citroen.com/post/citro%C3%ABn-c4-une-des-voitures-%C3%A9lectriques-les-plus-fabriqu%C3%A9es-en-espagne

Effectivement, très bon prix.

Je trouve qu'en mode auto, en été, la climatisation est un peu limite au point de vue puissance. On est obligé de mettre manuellement l'air un peu plus fort, notamment pour que les enfants aient assez d'air frais à l'arrière. Mais même à l'avant, c'est limite.

Je pourrais te parler de la personne que je connais, qui a négligé cet accessoire sur sa 2008 récente et a retrouvé il y a 2 semaines, un matin, sa voiture qui était garée devant chez lui... sur parpaings.

Si vous faites la Lozère, il y en 1 une en cours d' installation (ou installée) sur le parking de l' hyper'U de Mende, avenue de Ramilles.

Lorsque l'on a commandé notre Scénic, il y avait rupture de stock sur les CRO Renault classiques. Ceci explique peut être cela.

C'est un scandale ! Menace d'annulation pour voir ce qu'ils font.

Les administrateurs svp créez une rubrique L03

Clair...

Pas de solution de ma part. Par contre j'ai chargé chez Iberdola/bp pulse au Portugal via mon badge electroverse

Donc super Partner... 🤑🤑😂

Oui enfin...

Semblerait que ça ne soit pas prévu en Europe de ce que j’ai lu. Aussi étrange que ça puisse paraître.

Ajaccio elles sont bien en V4. Centre commercial.

Mais en général, à la fin de chaque trimestre, c'est là où il y a le plus de chance d'avoir une bonne offre.

Oui, c'est vrai mais la valeur nominale de 3,6 V à 50% c'est seulement si les 20 % de buffer sont répartis équitablement entre haut et bas. C'est l'info que je cherche, c'est-ce que je voulais dire par "placement de l'énorme buffer" Sinon je suis d'accord avec la méthode proposée dans ce cas. J'ai 328 V à 50% et 363,5 V à 100 %. Ça donnerait 91 cellules, 3,99 V à 100 % et 3,89 V à 90 %. A confirmer. 3,99 V et 3,89 V ce sont les valeurs respectives d'une Kona 64 pour des SoC de 85 % et 76 %.

Un peu de nouveau pour la #1 qui passe au 800v : https://www.frandroid.com/marques/smart/3198549_nouvelle-smart-1-la-recharge-passe-de-30-a-12-minutes-grace-au-800-volts