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Il y a plusieurs catégorie de sportive et heureusement car du coup certaines sont plus utilisables au quotidien que d'autres la I5 ce n'est pas un SUV mais un crossover 😉 et même un SUV peut être sportif le Frorester Sti fut le premier et tournait pas mal sur circuit et il marchait fort. L'assise a ete rabaissée elle aussi comme la hauteur de caisse sur la 5N. L'actuel M3 fait 2 tonnes avec les fluides mais ca reste une sportive. L'alpine A110 n'a rien avoir avec ce cette catégorie de sportive car ca reste un véhicule exclusif et fait pour le circuit comme une lotus que l'on catégorise en pistarde. Sinon tu vas éliminer de la catégorie sportive la majorité de ce qui tourne en Track Day Megane Focus Civic Mini etc qui ne sont elles aussi que des déclinaison du modèle standard

Test d'éco-conduite du dimanche de la Core RWD par Bjorn Nyland : Il arrive à faire du 125 Wh/km sur son long parcours, ce qui est vraiment excellent. De plus, à bas SoC, il arrive à atteindre et à maintenir une puissance de charge de 400 kW sur un chargeur de 400 kW, ce qu'il n'est jamais arrivé à faire avant et qu'il n'arrive plus à reproduire ensuite. Peut-être une diminution (relative) de la puissance max. appliquée par la voiture en cas de charge répétée ? En tout cas, le potentiel est bien là, et on peut espérer qu'il puisse se révéler pleinement plus tard, suite à un update de logiciel, même si c'est déjà en l'état impressionnant.

Hello @XavLC Sous-forum crée juste ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/mg4-urban-601/

Oui toujours le sentiment d'être une vache à lait sans fin quand on lit le contenu et surtout de se faire imposer ces frais complétement bidons.

Tu penses que les 5 à 7000€ de réduction se font également sur les achats (hors LLD / LOA) ? Merci.

Bonjour, Franchement l'ID.4 est spacieuse, je pense qu'elle peut faire le job.

La performance de la Core RWD sur le 1000 km est exceptionnelle avec moins de 9 heures. Déjà elle ne fait que quelques pour cent de plus que la CLA AWD en conso, donc cette Core RWD est efficiente dans l'absolu. Elle échoue de 5 mn à égaler la Zeekr 7 GT version AWD, essentiellement car son avantage relatif en consommation ne compense pas son déficit relatif en puissance de charge moyenne sur les plages utilisées pour ce 1000 km challenge. Mais il est clair que si la puissance affichée de cette Golden Battery est débridée à sa spec. papier, cette Core RWD pourrait descendre à 8h45+ sur les 1000 km. Elle sera déjà plus rapide sur un long parcours pour un conducteur moyen, car on recharge en général jusqu'à 80% et au delà, là où cette Golden Battery LFP est déjà imbattable.

Tout à fait raison 😉

Tu vas peut être récupérer 50euros avec beaucoup d énergie. Chacun ses batailles.

Bonjour, @manuher bis m'a demandé l'autre jour en quoi mon truc était différent d'ABRP. En fait c'est parti de là. Je fais souvent le trajet vers Dijon, et ABRP me sort trois itinéraires, à peu près 60 €, 62 € et 51 €. Il calcule bien la recharge. Par contre pour le péage il met juste un petit logo orange, sans montant. Le souci c'est qu'entre les trois, il peut y avoir 30 ou 40 € de péage d'écart. Donc celui à 51 € n'est pas forcément le moins cher une fois arrivé. Et c'est justement quand on hésite entre deux trajets qu'on aurait besoin du chiffre. Du coup j'ai fini par faire le mien. Il calcule les deux, avec les gares de péage françaises dedans. Et il marche hors ligne si on télécharge le pack France. Après, ABRP fait plein de choses que je ne fais pas : les bornes en temps réel, et le reste du monde. Moi c'est la France uniquement, et pour le guidage je renvoie sur Google Maps. C'est gratuit, pas de compte, pas de pub. Ça fait des années que je me bricole des applis quand je ne trouve pas ce dont j'ai besoin. Mais pour celle-là, j'ai besoin de gens qui roulent. Pour l'instant je n'ai calibré la consommation que sur ma ID.4, et je ne sais pas trop ce que ça donne sur d'autres voitures. Si vous voulez l'essayer sur de vrais trajets ça m'aiderait bien, c'est sur Android pour l'instant. Il faut juste aller sur Wattlas.fr

Voici le détail complet de son contenu : Club Auto Roole : 190,00 € TTC Kit indispensable : 135,00 € TTC (comprenant sacoche, chiffon microfibre, lave-glace, gratte-givre, dégivrant, gants Driver Luxe, lampe frontale, multi-tool, marteau de sécurité coupe-ceinture, adaptateur USB-C et 2 gilets de sécurité). Forfait administratif : 200,00 € TTC Énergie (recharge 100 % batterie pour véhicule électrique) : 50,00 € TTC Bac de coffre à rebords plats : 150,00 € TTC (au lieu de 200,00 €) Traitement Waxoyl : 295,00 € TTC (au lieu de 350,00 €) Bref beaucoup de choses sans intérêt.

les jantes alu en 18 sont une option sur la techno! (mais comme on ne voit quasiment que ça dans les essais on a fini par penser que c'était en série 😁)

Ah bon ! J'ignorais. C'est en tous cas une excellente nouvelle...pour ceux que cela concerne. Est-ce rétroactif ??????? Je poserai la question à ll'occasion à mon CC. Si quelqu'un a une réponse documentée, merci d'avance.

En effet, pas très clair, quoique, tout de même: " ...restent actifs jusqu'à leur résiliation, même après la période initiale..." Cela me paraît suffisamment engagé pour avoir raison devant un juge.... Mais qui ira devant la justice pour cela. Donc, bon espoir car logique.... mais attendre et voir!

Et c'est sans compter les frais de douane qui s'ajoutent depuis le 1er juillet quand vous finalisez la commande. Et méfiez vous à présent, il arrive que la somme change entre celle affichée dans le panier et la somme (plus chère) affichée quand vous passez la commande. Ca reste néanmoins intéressant pour certains articles.

Bonjour, Ce matin, j’ai noté que plusieurs fois le frein moteur avait l’air moins puissant (même au max) et en regardant le taBleau de bord, la voiture ne chargeait pas à la descelleration. Parfois oui, parfois non. Avez-vous déjà eu ça? Merci

@FGO : Là, je ne te suis pas du tout. La Ioniq 5 N reste par définition et avant tout une Ioniq 5, à savoir un gros SUV de largement plus de 2 tonnes où l'on est assis haut perché, même si la mise au point est magnifique, comme je le disais ci-dessus pour la 6 N. Une VRAIE sportive, comme Alpine l'entend dans son communiqué pour sa prochaine A110, c'est impérativement un poids contenu et les fesses sur le bitume, ce qui nécessite pour un VE une conception spécifique de but en blanc, dans ce double objectif. Pour un thermique, c'est différent, car les berlines sont relativement basses (pas de batteries sous le plancher !) et (étaient) relativement légères au départ (j'exclue les SUV qui par nature et à dessein sont des véhicules hauts et volumineux), et on peut (pouvaittout au moins) tirer une vraie sportive d'un modèle destiné de base à un usage familial en la surbaissant et l'allégeant un peu (exemple : les 205 GTI et les premières générations de Golf GTI, les premières générations de BMW M3,...). Je dis premières générations car maintenant on est là, et c'est triste, que ce soit pour la sportivité ou l'écologie d'ailleurs :

Une autre offre LMDA bien intéressante si on recherche la finition Esprit Alpine pour moins de 36000€, je mets le lien vers Dealabs pour avoir les commentaires en plus du lien direct: https://www.dealabs.com/bons-plans/suv-electrique-renault-scenic-e-tech-esprit-alpine-87-kwh-220-ch-ecran-12-pompe-a-chaleur-jantes-20-3388608 https://www.lmda-automobiles.fr/vehicules/1224/mandataire-vehicule-nouveau-renault-scenic-e-tech-esprit-alpine-87kwh-220ch-grande-autonomie--.html

Pour en revenir au débat sur la soit disante non innovation de la chine un article de GEO qui ne travaille pas non plus à l'ambassade de chine Geo.frPourquoi la Chine innove (beaucoup) mieux que l'Europe et...Des priorités mieux définies, des investissements plus importants dans la recherche et un système politique autoritaire forment une combinaison gagnante.

On pourrait discuter du bien fondé ou pas des aides à la conduite là n'est pas la question, ma question porte sur le fait qu'en démarrant le véhicule et en désactivant les aides à la conduite que l'on juge inutile (on a encore son propre arbitre, conscience, responsabilité...) est ça que celles ci se réactivent toutes seules en roulant ou seulement quand on éteint le véhicule ?

Hello, dan11 a raison, ces aides sont là pour nous soulager du stress de la conduite. En plus la plupart des aides sont légalement obligatoires. Si tu les désactives, elles se réactiveront lors de la prochaine remise en marche de la voiture. Si vraiment tu désires te passer de certaines aides que tu trouverais trop intrusives, il y a deux boutons avec une étoile. Un sur le volant et l'autre au centre du tableau de bord. Ces boutons sont paramétrables par le conducteur. Tu pourrais donc les attribuer à certaines aides à la conduite je suppose et ce serait plus facile de les désactiver à chaque démarrage. A tester... Belle journée à tous.

Normalement il ne vibre qu'en cas de changement de ligne et si tu ne mets pas le clignotant.

Le lien est établi par plusieurs faits 1/ Tesla reconnaît qu’il y a un pb avec les triangles puisqu’il me les change en garantie 2/ les pneus AR ne sont pas usés (j’ai une dual motor donc l’usure normale aurait du d’abord porter sur l’Ar) 3/ le monteur a bien constaté et rajouté que l’usure des pneus av était lié à l’épaule ment. TEsla m’indique que le sujet sera abordé lors du remplacement des triangles. @nicbout Le montant de la révision incluant changement de filtre à air 319€.

Bonjour, Merci pour ce retour d'expérience! Comment êtes vous passé à l'achat sur les pièces car l'application permet de visualiser mais pas de commander?

Meme problème, interieur ARG. Pas de prise en charge. C'est normal car les pneus sont à notre charge et il est impossible de démontrer qu'il n'y a pas eu de choc ou autres.