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Quand on sait que dans les pays froids les prise extérieures étaient installées bien avant l’apparition des électriques. Ceux qui ont gouté au problème de démarrage par temps très froid avec diesel ou essence doivent relativiser ...

Bonjour @rominet "C'est le boulot des législateurs" 🤣 C'est vrai que "du législateur"cela fait un peu léger... Commençons par ce qui est plus rapide et simple à mettre en œuvre : Agir avec un soupçon d'intelligence... Si le "troupeau" se précipite vers des stations surchargées (ionity avec 4 ou 6 bornes, et/ou sur les autoroutes, etc...) Ne jouons pas au mouton de Panurge... Et réfléchissons (autre circuit, autre réseau, départ décalé, etc...) ! 😎 Avec un peu de bienveillance et de respect d'autrui... Tout va mieux ! 🤗

Merci pour l’info

Bonjour je rebondis sur ce que tu as écrit. J’ai un problème de ce coté. Je choisis mon itinéraire dans ABRP et je l’envoie sur Google maps de mon tel. Jusque là tout est ok. (Il ne faut pas que je sois dans la voiture sinon ça part sur CarPlay). donc j’ai bien l’itinéraire sur mon tel. Et c’est là où je ne trouve pas comment l’envoyer dans la voiture. J’ai fait une copie d’écran. A aucun moment je n’ai «partager» si tu as un tuyau, merci

Bon résultat de la mise sous surveillance prolongée demandée par l'assistance Peugeot, après une multitude de fichiers demandés et envoyés par ma concession sur une durée de 15 jours, il faut remplacer IVI… alors que je leur avais dit au moment de la dépose de la voiture que j'avais pu voir sur des forums des soucis similaires qui avaient été réglés justement en remplaçant ce module, sauf que ben ça fait à nouveau 15 jours et module indisponible, donc ça fait 15 jours que je roule avec l'écran côté droit et les i-toggles inutilisables, Après je comprends que la concession ne puisse pas de son propre chef décider du remplacement, ils doivent suivre la procédure mise en place par la marque.

Oui c'est juste qu'en France vous avez des aides de l'Etat pour la grande batterie. Je n'y ai pas pensé car en Suisse nous payons le prix plein pour les deux ! Je n'ai pas hésité, avec une moyenne de 6'000km/an. En majorité je roule à moto et comme retraité si je dois faire un plus long déplacement, j'anticipe. J'ai le temps... Mais finalement en capacité pure, le 80% de la grande batterie ne fait que peu de différence avec le 100% de la petite. Et en voyant les ennuis d'incendies que traverse le groupe VW en se moment avec ses batteries NMC...

Sauf erreur de ma part, contrairement aux anciens, les nouveaux modèles sont équipées d'une sorte de caméra (sur le moyeu du volant dans l'Inster par exemple) qui "surveille" le conducteur et notamment la position des yeux. Sur un Inster de prêt, j'avais constaté le même phénomène que celui que tu soulignes. Ça bipait tout le temps même lorsque je quittais très brièvement la route des yeux pour régler la température par exemple. Je n'avais pas trouvé de réglage de sensibilité ni même de manière d'inhiber cette alerte.

Ça commence à alourdir l’addition. Autant partir sur une borne qui sera vraiment prévue pour rester sous la pluie.

Ah oui c'est vraiment une super station. Et pas sous-utilisée. J'y étais sur le temps du midi du 8 mai et y'avait bien 15 voitures en charge, ça tournait bien. 👍 Petit bémol par contre j'avoue : la seule 300kW de dispo et que j'ai utilisée était une place handicapée. Je ne l'ai vu qu'après je n'avais pas vraiment vu la différence (les panneaux interdiction de stationner au dessus de chaque place n'aident pas). Et c'est vrai qu'en y réfléchissant je pense que beaucoup de personnes doivent faire l'erreur (et certains moins scrupuleux n'en ont peut-être rien à faire). Mais entre les panneaux interdiction de stationner qui sont quasi identiques et les marquages au sol de la place dont on s'habitue (si tu regardes pas bien tu peux confondre le fauteuil avec le symbole véhicule électrique). Peut-être peindre la place en bleue ?

Sans photo ? Ce n'est pas le protocole de Tesla qui demande plusieurs photos, dont une de l'intérieur.

L'annonce a été modifiée La nouvelle annonce

ben oui j'ai aussi proposé quand la vitesse moyenne de charge tombe sous les 60 ou 70% de la moyenne (ou du max ?) de la session hein. le problème c'est le temps occupé, pas spécialement la puissance. (je savais pas que les ioniq chargeaient si bas, mais bref, l'important c'est la courbe de charge) ben pas si justement des règles étaient en place pour résoudre les problèmes, même avec une petite autonomie on pourrait s'arrêter un peu plus confiants de pas devoir attendre 1h une place "parce que untel et tous ses voisins ont une bonne raison d'aller à 100%" le manque de respect doit amener à des solutions claires et sans sous entendus , et qui n'excluent personne on est d'accord. c'est pour ça qu'il y a les (la) bornes chademo dans un coin (ma sœur a une leaf, "je sais ", pas taper) en fait on peut débattre autant qu'on veut ici, mais ce que certains trouvent justifié, d'autres non et on est sur la limite"droits des uns"(charger comme ils veulent) et droits des autres (charger tout court et cesser de poireauter) : c'est le boulot des législateurs de déterminer ce qui est légitime, mais j'ai pas l'impression qu'ils soient pressés de faire leur taf 😕 en attendant, c'est la foire 😕

Bonjour, on m'a proposé 3179,2 ce qui correspond exactement à 8% avec la peinture en option

Bonjour aux spécialistes IONIQ5, Je viens d'acquérir ma 2ème IONIQ5, à peu près la même que la précédente (HTRAC NLine). J'ai constaté que l'invitation à faire une pause café devenait envahissante lors des longs trajets autoroutiers; ça sonne longtemps (7 à10 sec) et tous les 1/4 d'heure. J'ai même eu des rappels en sortant d'une aire de repos après avoir rechargé et.....pris un café comme prescrit par la voiture🤣. En lisant le manuel, j'ai trouvé que le système pouvait réagir aux mouvements de la tête, voire à la position des yeux. J'ai donc observé une conduite avec "tout qui va bien" pendant plus de 30 kms ce qui n'a pas empêché 1 voire 2 rappels. J'ai ensuite interrogé mon concessionnaire qui a confirmé que le déclenchement était un peu intempestif mais sans proposer une solution concrète si ce n'est de faire remonter l'information!!!!! J'ai ensuite interrogé ChatGpt qui m'a donné une solution de réglage possible en diminuant la sensibilité de déclenchement. Or, il s'avère que sur mon véhicule, le menu permettant ce réglage existe bien mais n'est pas actif. L'IA a également évoqué un réglage de la caméra à réaliser. Avez-vous d'autres solutions possibles? Le modèle commercialisé en Europe n'est-il pas équipé de ce réglage? S'agit-il d'un problème de mise à jour et si oui comment "imposer" à mon concessionnaire de la faire? Enfin, dois-je faire avec?😡 Merci de votre aide. P.S: J'avais préalablement posté ce sujet dans "voiture électrique" mais il est resté sans réponse; je tente donc dans IONIQ5

Non, pas d'info et pas de contact chez Ionity, sorry

Bonjour, J'ai remarqué que le score est aussi influencé par la décélaration. Cas concret, je suis à 110 Km/h sur l'autoroute, je prends une sortie de l'autoroute. Je passe en régen max et je contrôle le ralentissement via l’accélérateur. Maintenant, il est fréquent que sur la bretelle de sortie, la vitesse soit limitée à 50 Km/h. Par conséquent, passer de 110 à 50 en peu de temps dégrade le score. Mais si on respecte le code de la route, on ne peut pas trop ralentir tant que nous sommes encore sur l'autoroute. En résumé, c'est intéressant mais juste indicatif.

Suite à ma commande, j'ai pris le convertisseur 400v, je me demandais comment savoir à l'avance si une borne est en 400v ou 800v? Aucune appli ne semble l'indiquer.

@denischti59 tu sais si il est prévu d'agrandir la station de l'Aire de Freney sur l'A43 ? Actuellement 4 bornes 350kW seulement + la tri standard alors que c'est la dernière station de recharge rapide dans le coin avant le tunnel du Fréjus et les stations de Haute-Maurienne un peu plus loin... A ceux qui s'y sont déjà arrêtés, est-ce qu'elle a tendance à être saturée (hiver ou été) ?

Merci Pascal B, J'ai bien tenu compte de ces différences, mais il nous arrive de nous rendre chez nos enfants soit 300 à 450 km, donc le péri-urbain n'est pas l'unique rayon d'action, et comme compte tenu de l'aide supplémentaire liée à la batterie NMC européenne, la différence de prix final n'est guère significative. La NMC de la Ioniq n'a jamais posé de problème, SOH 100% à 43 000 km, charges AC GreenUp 20-80% (100% veille de départ) pour les ⅔ et DC 20-80% sur longue distance.

Vue en concession, petite gueule sympa, dimensions globales intéressantes, monté dedans... Quand on sort d'une Ioniq ça fait drôle : et là hélas mes vieux os et ceux de ma compagne ont dit que non, c'était trop juste. De plus c'est la 4 places qui valait le coup avec tous sièges abattables, super pour le transport de bricoles encombrantes, mais le tarif final était moins attractif. Arrive l'EV2, ressenti de l'espace bien différent et c'est compréhensible étant ses dimensions et comme le dit bi_weiss finitions et options attractives, 2 ans de plus de garantie, et avec la batterie de 61 kWh une aide supplémentaire. Agréable à conduire, même si là aussi on peut regretter la version 4 places et sa banquette mobile, ou les mesquineries de Kia (le frunk annoncé finalement absent...).

Bonjour @nova Si l'application mobile reste active et fonctionnelle, quel est l'intérêt de payer un abonnement de 99€/an ? #01- L'absence d'info sur le trafic ? Cette info ne tenait pas compte - du sens de circulation : arrivé à un bouchon ou ralentissement annoncé, j'ai plusieurs de fois constaté qu'il était dans l'autre sens... - pour adapter le trajet pour éviter le bouchon ou ralentissement annoncé... Il fallait changer de trajet, et attendre que le gps se mette enfin à jour, et constater la disparition du bouchon sur l'écran... Ce qui est possible quand on connaît les points cruciaux dans sa zone habituelle de circulation, mai de en terre inconnue, on subit ! #02- la mise à jour des cartes par OTA ? - Alors que les mises à jour ne le sont pas certains axes et détails sont obsolètes depuis 2 ou 3ans, voire plus... #03- les mises a jour système par OTA ? - en avoir une voire moins par An, et sans évolution sérieuse... (Toujours pas de correction pour la latence dans l'ESP), et que dire des aberrations non rectifiées... #04- GPS Cachexique (pas d'étapes, pas de planificateur réellement utilisable, aucune info sur les charges en étapes, et les tarifs des stations...) #05- activation au 1er jour du mois suivant ? C'est une plaisanterie... Pour ma part, je pense tester l'économie de cet abonnement... Je verrai ce que cela change... Et si l'abonnement en vaut la peine pour moi...

Hello, wow j'avais complètement loupé ces sujets merci beaucoup ! Bon à priori dans son cas, une protection n'avait pas été retirée, et ça semble être sur un composant du bloc écran. Comme ils ont remplacé le mien et que ça n'a rien solutionné, j'imagine que ça vient d'ailleurs... Je suis tombé sur un autre forum avec exactement le même souci que moi, disant que Hyundai avait fini par remplacer la voiture à neuf, car impossible pour eux de trouver d'où ça vient... à suivre, j'ai rdv début Juin, j'ai négocié un véhicule de prêt pendant leurs travaux, et électrique, car hors de question que je fasse des pleins à 2€ le litre ! Et je me dis qu'ils seront un peu plus pressés de résoudre mon problème si pendant ce temps, je mets des bornes à un véhicule de leur parc. 😇

Je roule à 135 compteur sur autoroute et à 120 compteur sous la pluie battante. Au delà des conditions climatiques, d' autres paramètres influent : le poids surtout quand le parcours est accidenté, la consommation est nettement plus élevée. Et le traffic. Pourquoi le traffic? Et bien quand vous êtes à 135 compteur et que vous doublez quelqu un qui est à 129 cela prend un certain temps😃. Vous allez probablement vous faire talonner voire coller par un usager qui lui arrive à 160. Donc j' avoue que dans ce cas je passe à 140 pour minimiser le temps de dépassement. En cas de fort traffic cette manip va se répéter plusieurs fois et à sans doute un impact non négligeable sur la consommation. C'est évidemment un choix que je fais , une autre possibilité serait de se mettre à 125 dans l aspiration de celui devant sans chercher à le doubler et minimiser ainsi la consommation. Sur certains tronçons de mon retour d Espagne je suis parfois arrivé à 6% et même à 3% alors qu ABRP prévoyait 10%. La du coup sur les derniers kilomètres on lève le pied , j' ai constaté qu à 110 on regagné nettement de l' autonomie et c est rassurant parce ça donne une marge de manœuvre salutaire pour sécuriser l arrivée à la borne.

J'avoue ne pas avoir vue la sélection de puissance dans la voiture. J'utilise la borne qui a une sélection physique de la puissance de charge, et également de temps. Mais pour le temps, c'est programmer sur la voiture.

Je fais 120 km (mix 50/70/90/120) pour le boulot donc je pourrais vérifier. Je suis pour le moment autour de 400 km de range après charge max.