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Bonjour, Megane de janvier 2023 et Open R Link 3.5.0 depuis le 17 juillet pour ma part. Par contre je rejoins la plupart des commentaires, beaucoup (trop) de bugs logiciels : perte des enregistrement de réglage siège conducteur, perte des favoris radio, bug de fonctionnement radio, perte de réglages de sécurité,... Il n'est pas possible de se contenter d'approximations de fonctionnement logiciel, ce n'est pas normal de tomber sur ce genre de bugs, c'est dans ces détails qu'on peut juger la qualité et la robustesse selon moi.

Salut, Ne pas oublier que si le prix du baril influence le prix du litre, il y a tout les autres postes comme le raffinage, le transport, la distribution, et ce y compris les salaires de tout les gens qui participe de près ou de loin à ce que ce carburant arrive dans un réservoir. Je ne parle pas des taxes, mais on peut supposer que les frais de fonctionnement de l'état ayant augmentés (eux aussi sont confronté à l'augmentation du prix de la vie), le revenu des taxes à suivi la tendance générale; sans polémiques sur le bien fondé de l'une ou l'autre dépenses plus difficile à justifier.

Quel est l'intérêt ?

Le soucis principal n'est en effet probablement pas le garage, qui ne fait que suivre des directives issues d'un constructeur qui lui pourrait être incriminé ... Ensuite oui, passer mon temps dans une concession pour des problèmes qui n'auraient pas dû être n'est pas forcément ma tasse de thé préférée.

Disons que j'espérais qu'il y ait un peu plus d'outils rendus possibles par le fait que la voiture soit electrique et connectée :) Et que le seul petit element qui existe (niveau de charge et programmation du chauffage) soit facile à utiliser, ce n'est pas le cas, en tout cas ca ne marche toujours pas. Finalement ce qui me plait le plus c'est Carplay (en filaire dans mon modèle) : la seule option qui n'est pas vraiment Citroën finalement. Pour le reste je suis d'accord que la voiture est agréable et c'est déjà pas mal

Si on pouvait avoir le premier chiffre derrière la virgule pour le SoH 😉

J'ai fait Paris - Autriche le week end dernier en Ioniq 28 de 2019 et j'ai vu les 50 degrés sur le pack lors d'une charge par 32 degrés extérieur et j'ai eu l'impression d'une baisse de puissance de recharge. Alors, vu la longueur du trajet j'ai adopté la technique de la climatisation allumée à fond lors de la pause pour garder l'habitacle très frais et fermer la voiture avec la clé mécanique. Avec le ventilateur qui tourne à fond j'ai l'impression que ca a fait gagner quelques précieux degrés. Je pense qu'il est aussi important de repartir immédiatement après la fin de charge (80%) pour ventiler la batterie par le dessous. J'ai vu la température rapidement redescendre après chaque pause. D'après mes recherches sur les cellules de la ioniq 28, les 50 degrés ne sont pas graves s'ils sont très temporaires. Le plus important c'est de ne pas y rester longtemps donc de ne surtout pas eteindre la voiture et la laisser au soleil une fois la charge terminée (les calories ne pouvant pas etre évacuées rapidement).

C'est une belle utopie ce choix du consommateurs Sur le fond oui tu as raison évidement mais dans la pratique et la vie réelles qui va accepter de payer 30% pus cher pour un un produit moins abouti ... En plus quand tu vois le modèle qu'impose les constructeurs historiques avec des révisions obligatoires et même tous les ans pour certains et a prix prohibitifs le choix est vite fait hélas, surtout vu augmentation des prix des véhicules ces derniers années. La première étape pour continuer a les soutenir c'est que les constructeurs historiques se remettent en cause et change de braquet très vite (modèle et techno). Ils n'ont déjà fait que suivre les japonais sur la réduction de durée de développement des véhicules mis en place par Toyota dans les années 80 et idem sur l'hybride (1997 Toyota, Peugeot 2012 et Renault 2020) et en plus cela a été très mal géré car accompagné par une baisse de qualité énorme que le consommateur a du assumer la encore Pendant se temps chez nous on a chercher a gruger les normes antipollutions (Dieselgate qui continue a tuer VAG) et lancer des gammes entières de moteurs pas fiables (Downsizing à outrance au lieux d'aller vers l'hybride et le full électrique), essayer de trouver des parades au gazole alors qua ca fait 30 ans qu'on connait que ce pourra pas durer avec ce carburant (interdit en ville en 2000 au japon) Et le pire ils s'en foutent la preuve ils continuent avec des tous petits moteurs (1,2L) sur des hybride de plus 1,6T Je suis plus tout jeune et je n'ai jamais connue autan de remplacement moteur dans mon entourage un vrai scandale don on ne parle pas. Bref nos constructeurs historiques n'innovent plus depuis bientôt 30 ans et reste encré au siècle dernier pourquoi se ruiner à les soutenir d'autant qu'ils nomment des patrons et les payent a prix d'or même quand ils ont planter leur groupe ... J'aimerais bien acheter français voir EU mais en l'état actuel c'est impossible l'écart prix techno prestation et trop abyssal mais j'ai quand même une Zoé...

Comparatif IX3 et GLC A la 47eme minute, comparaison de l'efficience il y a un comparatif des conso sur autoroute allemande (la traduction auto des sous-titre, aide) Bon conditions idéales, pas de pluie, beau temps, même parcours Mais j'en retiens que A 130 km/l, le GLC a consommé 19.5 kwh/100 contre 22.9kmw/100 pour le IX3 A 150 (autobahn), le GLC a consommé 24.3 kmw/100 contre 28.5 kmw/100 pour le IX3 A 180, le GLC a consommé 31.6 kwh/100 contre 33.4 kwh/100 pour le IX3 Clairement, la boite de vitesses, ça aide sur autoroute (sans compter des roues un chouillas plus petites sur le GLC), surtout à 150 (vitesse de croisière outre rhin quand il n'y a pas trop de monde) Ca montre aussi qu'effectivement, lors de l'essai du "vendeur auto", aussi complet soit-il, il a appuyé assez fort sur le champignon ou alors, les conditions de l'esai étaient mauvaises (faut plat montant?)

J'utilise l'app depuis plus d'un mois et c'est pas mal du tout (Scenic d'avril 2026) ! Encore très perfectible avec des bugs et des données qui sautent mais ça va dans le bon sens notamment avec l'ajout du SOH. Point positif aussi, ils répondent vite aux mails et sont à l'écoute des utilisateurs pour des propositions d'évolutions.

Non, c'est le "bug" (by design) que l'on rencontre tous... Si l'auto viens de lire un panneau (ou un changement de vitesse max sur Google maps) les boutons + et - se transforment en doublons du bouton [o]... 🙄 C'est en effet très agaçant et d'autant plus quand la lecture ne correspond pas à la réalité (travaux, fin de travaux, voies à vitesse différenciée, ...) 🤯

Soit en 2008 le baril à 93 € et le prix à la pompe à 1,65 Et en 2026 le baril à 83€ et le prix à la pompe à 2,10

Je vois beaucoup de discussions concernant la différence entre standard et ultra qui ne font état que des puces Turing et la question souvent posée est : est-ce que ça vaut le coup ? Pour répondre, il ne faut pas omettre les autres différences alors voici un petit récapitulatif : Technologie & Puissance de calcul : Standard : Équipement technologique et aides à la conduite de série. Ultra : Double puce Turing AI (750 TOPS) offrant une puissance de calcul massive pour les assistances de pointe. Aides à la conduite, Stationnement, Caméras & HUD : Standard : Système d'assistance de base (incluant uniquement le régulateur adaptatif et le maintien dans la voie — sans changement de voie automatique), stationnement standard sur places matérialisées, et affichage dans le HUD limité à la seule caméra de recul (pas de caméras latérales à bord). Ultra : Système XNGP / XPILOT Avancé avec changement de voie automatique, modélisation 3D complète de l'environnement en temps réel avec vue du véhicule transparente, renvoi de l'ensemble des caméras (latérales et recul) directement dans le HUD, et stationnement intelligent sur places non matérialisées (possibilité de positionner soi-même l'emplacement cible à l'écran). Jantes & Esthétique extérieure : Standard : Jantes en alliage de 18 pouces. Ultra : Jantes sport Aero-Spoke de 20 pouces avec des étriers de frein peints en jaune. Confort & Sièges : Standard : Sièges avant chauffants, ventilés, réglages électriques avec mémoire, fonction accueil, et fonction de relaxation lombaire (assurée par des mouvements de gonflage/dégonflage et de déplacement des coussins de soutien). Ultra : Ajout d'un système de massage intégral à 14 points sur les sièges avant (en plus des réglages et de la relaxation lombaire). Audio & Acoustique : Standard : Système audio XPENG XOPERA de 9 haut-parleurs. Ultra : Système audio XPENG XOPERA haut de gamme de 18 haut-parleurs (incluant des haut-parleurs d'épaule intégrés pour le conducteur) couplé à la suppression active du bruit routier (RNC). Visibilité : Standard : Pare-brise standard. Ultra : Pare-brise chauffant de série (sur la zone de la caméra frontale). J'ai essayé d'être complet. Si j'ai oublié quelque chose, je sais que vous n'hésiterez pas à me le dire. Je n'apporte pas de réponse mais souligne juste que l'expérience entre ces 2 modèles sera différente sans parler de conduite autonome de niveau 3 qu'on aura on ne sait pas quand. Pour ma part, j'ai choisi, ce sera ultra. Mais chacun porte des intérêts et une importance différente à l'expérience dans sa voiture. Donc il y en a pour tout le monde.

Merci @rifilou pour cette mise au point détaillée. Deux observations : je ne comprends pas comment, avec la même batterie, il peut y avoir 49 km d'écart entre une Premium 19" et une Standard 18" (surtout quand on voit le faible écart entre une RWD et une 4WD) ; de ce que j’ai cru comprendre, les 609 km "estimés" actuels pour les Premium LR RWD sont dus à une récente évolution (la mienne était donnée pour 603 km "estimés"). Il faudrait connaître l'autonomie (EPA) affichée à 80 ou 100 % de charge (ce matin, 417 km affichés après la charge nocturne à 80 %).

Bon à savoir pour les futurs longs périples ! Merci pour l'info !

C'est même l' essentiel, 620/623/618 kms pseudo wltp, en pratique ça ne change rien. Le sens du vent et l' âge du capitaine seront prédominants 😉

Avec faisceau universel ou spécifique ? Si faisceau universel, pas de souci avec radars de recul ?

En même temps, il n'y a que sur borne AC que l'on fait attention aux heures creuses ou pleines 😅

Tesla est un peu le seul à utiliser des batteries NCA. Je pense que ce défaut est vraiment inhérent à cette technologie et cette version précise 2170L qui est la version la plus dense de cette chimie et qui est sortie en 2021. Les Tesla précédentes ne semblent pas autant affectées (même si la dégradation est importante sur les Model 3 NCA) et les suivantes en NMC et LFP non plus. Les autres constructeurs sont tous en NMC et LFP, ce qui n'empêche pas les problèmes ponctuels non plus. Mais à ma connaissance on n'a pas vraiment rencontré de tels taux de pannes (les volumes sont aussi bien inférieurs). Je pense que Tesla a poussé les curseurs à un moment donné pour asseoir sa supériorité quitte à prendre quelques risques sur la qualité. Début 2021, c'est le début des Model 3 abordables et restylées qui ont démultiplié les ventes. Rappelle vous du choc qu'on provoqué les premières Tesla à 36K, le prix d'une Zoe optionnée ... On est nombreux à ne pas avoir hésité longtemps face aux plus de 10K de réduction par rapport à la génération précédente. Le revers, c'est qu'ils se sont peut être fait un peu déborder, et ce type de marque n'est pas conçu pour gérer de l'après-vente en masse.

Je suis tout à fait d'accord avec toi. Après, la source de ce message BMS_a079 est la détection d'un déséquilibre au niveau des cellules et la voiture limite la charge pour éviter tout risque d'incendie. On pourrait se demander si les constructeurs européens sont tous aussi prudents ou si certains ont des "limites plus souples" que Tesla pour éviter de devoir remplacer certains packs de batterie ? Je n'ai aucune info chiffrée mais vu le nombre de Tesla en circulation, cela fait un moment que je n'ai pas vu une image/témoignage d'une Tesla qui brûle suite à un feu de batterie (non conséquent à un accident). Pourtant c'est le genre de cas que les détracteurs des VE et de Tesla affectionnent et partagent avec plaisir. Dans le même temps, j'ai vu passer des cas d'incendies de Zoé, ID.4 ou ID.Buzz.

Fixe

même en zoomant cela reste illisible sur l'image avec 15 graphes ( c'est ok sur l'image précédente avec seulement 3 graphes ), merci quand même ;-)

Bizarre cette arrivée tardive, en général les constructeurs font prendre l'extension avant la fin de garantie de la voiture, hors moi je ne suis plus garantie depuis le 3 Juillet :( même si ma Brabus me donne la banane à chaque fois que je la prends, j'ai pas envie de payer pour une panne qui ne serait pas couvert sur une voiture de ce prix !! Wait and See, je vais essayer d'avoir des infos. C'est sympa, mais les forums sont là pour partager et aider, c'est de cette manière que la communauté grandi et que nous devenons plus fort ;) Merci

Bonjour Cette fonctionnalité est elle active en France pour une megane Alpine avec le pack drive de 2026

Quand la ioniq 28 commence à limiter la puissance de recharge c'est que le pack batterie chatouille les 50 degrés Celsius. Éviter à tout prix de charger au delà de 80% dans ces conditions, c'est là que la dégradation accélère très fortement.