Toute l’activité

La vente de VE, tout un monde! et en occasion... Seul problème aujourd’hui, les vendeurs de voitures n’ont pas été formés ou n’écoutent pas, ni les clients dans leurs demandes ni les formateurs si tant est qu’il y en ait eut.. Je recherche actuellement un VE d’occasion et j’ai un mal de chien à trouver un vendeur qui soit capable de me fournir le SOH du VE qu’il souhaite me vendre. La batterie haute tension constitue grosso-modo la moitié de la valeur d’un VE et les vendeurs pensent qu’ils peuvent vendre un VE sans connaitre l’état de santé de la batterie de leurs VE. Voici les réponses à la demande du SOH: - qu’est-ce que c’est, de quoi parlez-vous? - Ah non, nous on ne fait pas ça, on ne le fournit pas. - On n’a pas les outils, c’est très technique. - le SOH est bon car le véhicule a très peu roulé (sur un VE de trois ans, en sachant que le temps joue pour autant que les kilomètres et la manière dont la batterie a été rechargée durant sa vie). Quel peut être l’état de la batterie d’un véhicule stocké sans rouler, deux ans sur un parking? la batterie a été rechargée régulièrement? Est-elle resté à zéro depuis le début? Pleine à 100% tout le temps (ce qui n’est pas meilleur)? J’en passe et des meilleures. Résultat: il est très difficile de savoir ce qu’on achète. La vente de VE c'est aussi un métier, en neuf comme en occasion. Bon courage.

Perso, je tiens aujourd'hui les deux systèmes, voiture et réseau élec maison, indépendants. Les jours rouges, je neutralise les consommateurs classiques de la maison (PAC, four, lave-linge, etc...) et je tire des câbles dans l'escalier pour alimenter deux radiateurs résistifs simples directement par le V2L de la MG4. Et je ne le fais que si besoin cause inertie forte des 100 tonnes de cailloux de la maison. . Bien sûr, j'ai réfléchi a quelque chose de plus abouti. D'associer des panneaux PV et tout ça. Et. Je crois avoir déjà décidé de ne JAMAIS équiper la maison d'une (petite) batterie domestique. Ma (grosse) batterie domestique, ce sera TOUJOURS celle du véhicule électrique aussi longtemps que j'en posséderai un. Via les technos V2L (V2H, V2G un jour peut-être). . À court terme, la solution pourrait être un simple inverseur de source pour passer tout ou partie du réseau électrique de la maison sur le V2L de la MG4. 🤔

. Imaginons, @jordanoss, qu'une quantité d'énergie initialement stockée dans la batterie de la MG4 finisse par faire tourner le ventilateur de ton computer. 1- Le chargeur/onduleur de la batterie MG4 converti du courant continu DC en courant alternatif AC pour alimenter le V2L. 2 - Le chargeur de la batterie domestique (titan, zendure, marsteck) repasse de AC en DC pour charger la batterie de la maison. 3 - Le chargeur/onduleur de la batterie domestique converti le DC en AC pour alimenter le réseau électrique classique de la maison. 4 - Le bloc alimentation de l'ordinateur refabrique du DC pour faire tourner tous les organes de la machine... dont le ventilateur du computer. Il y a trop de conversions DC --> AC et AC --> DC ! Le rendement final de toutes ces opérations (je me hasarde pas à le chiffrer ici) sera catastrophique, rédhibitoire.

Bizarre cette histoire d’homologation…quand tu commandes une perf neuve tu peux choisir les pneus hiver et ils te proposent l’option en 19 pouces jantes gemini. Je ne comprends pas où est le probleme de passer en 19 pouces par la suite…

Retour d'infos sur la disparition de temps à autres de la fonction chauffante des sièges depuis le passage en V5. Bug repéré par VW qui va déployer un correctif pour la V5. Solution de contournement: appuyer sur froid et chaud et le siège passe en chauffant.

Pareil de mon côté. Le badge est difficilement détecté. Par contre, il fonctionne très bien dans les autres véhicules... Idem avec la télécommande du bureau.

Fin de l'histoire aujourd'hui. En fait j'avais bien 2 pneus 255/50 et 2 235/55 mais pas au bon endroit! J'explique: dans mon garage je ne vois que les pneus côté droit, j'avais donc bien vu 2 pneus de 235/55. Mais en sortant la voiture pour prendre en photo les pneus pour mon concessionnaire, j'ai eu la surprise de voir que j'avais 2 255/50 à gauche 🥴 Bref une boulette de l'atelier au montage avant la vente. Je suis donc passer les faire remettre en place (pas trop d'usure donc switch possible) et c'est fait. Non sans démontage de pneus car un des 235/55 était monté sur une jante arrière! Sans doute un stagiaire... Bref, j'arrête là pour cette fois-ci, pour les run flat j'ai laissé tombé. On verra au prochain changement, j'ai pas envie de jeter des pneus non usés.

Oui je suis assez surpris que l'on puisse autoriser la charge autre que de la charge AC sans verrouiller car si tu déconnectes 400Vdc et 100A ça va faire bizarre...

OK, désolé, je l'ignorais. Merci pour l'info! Concernant la tenue sur la pluie des P-Zéros, c'est un défaut connu depuis des années que je pensais qu'ils avaient corrigé. Après, à quelle température as-tu roulé avec, car en-dessous de 10°, il y a une nette différence sur sol humide je trouve, également avec les Michelin Pilot Sport 4S, ça peut surprendre.

Est-ce que tu as essayé le reset du multimédia, voir de la batterie 12v ?

Hello, Cette voiture est décidément capricieuse quand elle s'y met. Depuis quelques jours, suite à une charge sur borne où j'avais oublié de désactiver la charge programmée, impossible de désactiver ou d'activer la charge programmée, qui est grisée, idem pour le "prochain départ" lié qui permet de paramétrer la charge et la clim (voir photos). En étant moteur en marche "ready" ou pas, branché ou pas. Les commandes que l'appli MyHyundai transmet ne semblent pas prises en compte. J'ai beau activer la charge programmée via l'appli, ce n'est pas pris en compte sur l'écran "VE" du véhicule qui reste à "off" et surtout, grisé donc inaccessible. L'écran affiche aussi qu'il n'y a pas de départ programmé avec la mention "--" dans l'encart dédié. Ce qui est différent de quand il n'y a pas de départ proche du tout, où il affiche qu'il faut programmer un départ pour pouvoir accéder à ce menu. Cependant, quand j'éteins la voiture, j'ai l'écran très bref sur le tableau de bord qui montre qu'il y a bien une charge programmée selon mes critères (voir screen). Donc je suis paumé. Je charge entre 3:30 et 8:00 en heures creuses, et le mati quand je me lève je reçois plein de messages "charge débutée" et immédiatement "charge arrêtée conformément à la programmation". Et la voiture n'a pas chargé de la nuit. Donc clairement un problème de départ proche/charge programmée, que j'aimerais réinitialiser, et remettre avec les bons paramètres. De ce que j'ai lu, c'est déjà arrivé à quelques personnes ici depuis quelques mois, mais personne n'a posté de solution à ma connaissance. Je jette donc cette bouteille à la mer... Actuellement tout ce que je peux faire c'est charger en journée, en forçant la charge avec le bouton de la clé.

ça s'appelle du second degré, qu'on reconnait au petit zigouigoui présent sous le texte, que je remets ici en plus gros : 😇 🤣 C'était initialement prévu, mais EM aurait annulé le projet l'an passé, soi disant parce que le Cybercab était prêt à entrer en production et à inonder le marché dès la fin de l'année 2025. Ce que nous avons comme infos : NV 9 => modèle compact NV 93 = robotaxi, le cybercab 2 places, sans volant, présenté fin 2024 et annoncé sur les routes pour 2026, 2027 au plus tard NV 91 et NV 92 modèles compactes versions berline et SUV => projets abandonnés fin 2024 / début 2025. D'après Reuters, le 5 avril 2025 : selon un salarié présent à une réunion : “Elon’s directive is to go all in on robotaxi,” Si je regarde une photo de profil d'un cybercab, j'ai des difficultés à imaginer transformer sans gros travaux le véhicule en compacte à usage familiale : Parce que des formats coupés à 3 portes avec places arrières ça a existé, mais les passagers pouvaient voir la route :

Ma recharge de ce jour est apparu dans l'historique.Mais les précédentes (21/01 et 25/01) n'y sont pas revenues.

Ce dépend des banques. Regarde où tester, au pire quelques centimes. Sinon, tu prends le version sans frais de ta banque ou sa filiale banque en ligne et zéro frais.

Pour ceux qui sont passés à cette offre, est ce que la fonction rajouter un appareil était dispo dès l' ouverture de l' accès? Changement prévu samedi.

Bonjour, J'ai quelques questions qui ne sont pas abordées dans le guide. 1) Est-ce un problème de charger à 100% en haut d'une station? Est-ce qu'une descente de 30 minutes sur batterie à 100% va abimer la batterie? 2) Quel est la surconsommation sur un trajet qui inclus 1000m de montée, suivi de 1000m de descente? Est-ce qu'on récupère en descente la surconsommation de la montée? 3) Les EV sont généralement des propulsions (à moins d'être AWD). Est-ce que l'électronique très présente dans un EV compense le plus faible controle sur neige d'une propulsion par rapport à une traction? Merci

J’ai revendu la mienne à evremarketing 6000€ de plus que l’offre de reprise VW pour une ID4.

Il n'y a pas de livraison d'un véhicule avec des pneus hiver.

Ok merci car j'avais vérifié c'était bien activé donc je vais tenter ça. 👍

ok, il faut que je regarde si je vois le condenseur ou le 'chiller'

Pas de frais chez La Poste Bancale

@M-ric Je confirme : position demandée par HelloWatt EN PERMANENCE (stipulé nommément avec un appui sur l'icône de l'écran). Il faut que je leur écrive pour leur signaler le problème.

As tu mis à jour ton HA avec la dernière version du plug-in ? Les données de localisation sont a nouveau remontées depuis 1 ou 2 versions de patch.

Oui j'ai été un peu vague mdr Une simple réflexion j'ai déjà une installation solaire "test" en plug and play de 1000W pour le talon de conso en gros mais quand ma femme est à la maison est que c'est tempo rouge je réfléchissais a une façon de faire du V2L plus simple , j'avais dans l'optique de mettre une petite batterie domestique à la maison pour complété les panneaux présent et les futurs à venir. Et de me disait du coup est ce que le V2L pourrais en gros servir à recharger la batterie domestique qui elle sert a renvoyer sur le réseau et donc passer par l'onduleur de la batterie pour assurer la synchronisation avec le réseau . et ne pas avoir du coup à disjoncter la maison complète et pouvoir faire de l'appoint avec la voiture. Je ne sais pas si c'est réalisable mais je réfléchissais a cela ce matin 😛 édit: en fait non ça ne fonctionne pas la prise d'alimentation de la batterie et de renvoie su le réseau sont la même prise, la 2eme prise backup ne peut pas être utiliser avec le réseau comme le V2L en gros. dommage 😛 a mois de transformer le 220 du V2L en 48V en faisant croire que c'est des panneaux à l'onduleur mdr

Pas de frais en ce qui me concerne chez Crédit Agricole.