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Étonnant... Pas forcement... Mercedes EQA à 85 000 km avec un SoH à 99 %... Les constructeurs joueraient ils avec un "buffer" ?

Oui, 192 000 kms ou 8 ans (première limite atteinte): https://www.tesla.com/fr_fr/support/vehicle-warranty

La question est plutôt, AMHA : est-ce IEcharge se mets à déployer un réseau de recharge fiable ? 😁

Effectivement cette page mentionne un fonctionnement été comme hiver: https://ownersmanual.kia.com/full_webhelp/MV1/2024/fr_FR/topics/BABJGFIDB7.html?utm_source=qwant&utm_medium=referral&utm_campaign=ai_flash Mais cela ne donne aucune indication sur le temps que cela pourrait faire gagner en été ni à quelle température batterie le refroidissement se met en route. Ceci dit on y apprend que le préconditionnement batterie peut même être déclenché voiture stationnée par l'application. L'usage réel ne doit pas se présenter souvent, mais c'est intéressant comme fonctionnalité.

MG4 Standard révision 1 : 122 € 96% révision 2: 155 € 93% révision 3: 123 € 91% Révision 4: en aout 27 normalement 90 ou 89% La batterie LFP diminuant moins avec le temps La batterie MMC c'est l'inverse normalement la chute accélère après 3 ans (donnés à confirmer mais pour la LFP j'obtient bien les chiffres annoncés au départ). Croissement des courbes au bout de 5 ans environ

Hello, ce matin j'ai fait faire l'entretien de ma voiture et demandé et payé l'établissement d'un SOH vu que le pack batterie est bientôt en fin de garantie. Ma voiture a actuellement 104 000 kms... Tenez vous bien, le SOH est de 100% !! Est-ce que vous avez déjà fait établir ce genre de document ? si quelqu'un a des infos à ce sujet je suis preneur car cela m'étonne grandement !

Visiblement, les serveurs Renault sont en PLS aujourd'hui 😅 Impossible de se connecter à l'app.

C'est pour quelle vitesse de recharge ? Car si c'est de la très haute puissance c'est hyper intéressant comme tarif.

Hello, j'ai effectué un deuxième essai de la B05, j'étais en mode normal, j'ai voulu m'insérer dans un rond point et il y a eu une latence que je compare à ma Passat Dsg7 150 CV. D'autres essayeurs parle de cette latence. Je n'ai pas testé en mode sport. Mais cela confirme ma première impression lors de mon premier essai que je ne pouvais pas trop expliquer ( je la trouvais "lourde" comparé à ma Mg4 Standard pourtant moins puissante). Cela doit effectivement venir d'un bridage logiciel...

Bonjour, c'est vrai qu'on en trouve des très bien à des prix très corrects mais dans mon cas c'est un peu too much. Je me suis rendu compte que j' achetais aussi une garantie, en achetant du neuf je m'assure 7 ans pleines et entières sans soucis particuliers. J'ai été assez effrayé du prix de la moindre pièce et du fait que même pour l'occasion la moindre pièce structurelle électrique nécessite un passage à la valise pour l'adapter au système. 325 ch me suffisent largement et j'évite les grandes jantes. Je ne doute aucunement que la GT ça doit être assez extraordinaire, les sensations doivent être phénoménales.

La Dacia Spring 2 est sorti sur les bases de la twingo : https://www.youtube.com/watch?v=DQ2qs_3Io1E Le petit truc en plus que j'aime bien, elle a un frunk à l'avant avec un vrai capot qui s'ouvre.

J’ai justement très bien compris. Pour l’instant il s’agit d’un contrôle mais rien n’indique un problème quelconque grave de sécurité comme le font tous les journaux français qui se sont empressés de reprendre la news …

Ok. Pas de chance pour vous alors.

Ce changement se fait aussi par un ranger en moins de 15 mn. Pour la panne, je miserais sur un problème de connecteur.

Est-ce que ça veut dire que IECharge déploie autre chose que les habituelles bornes avec 1 connecteur 320 kW et un connecteur 160 kW ?

Pour le trajet retour, stratégie à deux recharges également avec départ à 100% et vitesse toujours limitée à 110 km/h GPS recharge de 27,6 kWh à Pontorson en 25 mn chez Macdo pour remonter à 90% puis arrivée à 13% à Bourg-Achard 220 km plus loin et recharge de 25,2 kWh en 17 mn chez LIDL, les bornes MacDo IZIVIAFAST étant en rade d'où activation du plan B. En tenant compte d'une recharge à 100% à domicile au retour, le prix de revient kilométrique s'établit à un peu moins de 5 cts du km, très loin du coût du même trajet en thermique et à peine moins rapide si on tient compte des pauses utiles voire nécessaires dans tous les cas Préparer ses longs trajets les sécurise grandement face aux aléas toujours possibles de disponibilité des bornes et permet de voyager beaucoup moins cher

Et n'oubliez le parrainage, c'est important le parrainage 🤣

C'est de vrai CB, elle sont juste bloquée a 5€. Je peux en changer avant la recharge. Je n'utilise jamais mon numéro de CB sur internet.

Pour une long range, la garantie batterie va jusque 192 000 km, non ?

Tu cultives l’ambigüité avec le terme "cout d'utilisation" qui se réfère souvent au TCO. Il s'agit là du "running cost", c'est à dire le cout de fonctionnement lié à l'énergie. Enfin, l'article que tu cites reprend de manière très imprécise les éléments du rapport de l'ICCT (probablement un article généré par IA...), et le rapport de l'ICCT parle bien de la situation actuelle et des prévisions pour l'avenir. Enfin, qui pourrait imaginer que rouler en VE serait 33% moins cher (TCO) qu'en VT ? Si c'était le cas, plus aucun VT ne se vendrait.

Pour la dégradation celle que j’ai réservée à aussi 3 ans et 50000km pour un soh de 99% bref ça bouge pas trop sur les egmp 😎

l'ICCT n'a pas l'air de voir de baisse des coûts de l’énergie électrique avec un indice de confiance sûr, d'après le graphique, sur la période 2025-2035 : la partie "claire" représentant cet index de confiance, est systématiquement à la hausse. Elle montre une défiance pour la recharge à domicile (mixed) et sur borne publiques (même plus que le diesel !). Pour le coup je trouve ça étonnant, sachant que pas mal de pays se dirigent vers des énergies propres, généralement moins chère que cramer du fioul ou du gaz, qui eux sont assurés de voir leurs tarifs augmenter sur la prochaine décennie. Je serais curieux d'avoir leurs motifs d'incertitude...

Là où elle m'avait positivement impressionné, c'était dans la maitrise de ses mouvements verticaux sur petite route bosselée à allure soutenue (le vertical comme on dit 😅), notamment le train arrière.

bonjour, depuis 2 semaine ma E-up de 2022 et 67000km fait un bruit à l'avant gauche. en cherchant d’où cela provient il se trouve que c'est la biellette de barre stabilisatrice avant gauche qui provoque ce bruit il y a du jeu au niveau du raccord avec la barre stab. est ce déjà arrivé a d'autre a moins de 100 000 km? je pense remplacer aussi la droite histoire de pas retourner au garage dans 2 mois.

Petit florilège des trucs les plus dingues que m'ait affiché l'écran en pleine conduite...