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Oui, la solution " @ettal qui a testé self-remplacement-batterie-12v-45736" a l'air intéressante.

Bonjour, Ils ont l'air très commerçants, professionnels et agréables dans ce garage... A croire que les comportements "nouveaux" suite à un passage en concession sont monnaie courante. Par exemple, suite à une révision, ma voiture tirait fortement à gauche (ou à droite je ne sais plus). Je suis retourné directement en concession et "tout était normal, tout va bien, nous n'avons rien touché à ce niveau là donc c'est comme avant". Sauf que non ce n'était pas du tout comme avant, le comportement s'est résolu de lui-même au bout de 3 ou 4 jours à force de rouler. C'est comme si tout le système ABS avait été effacé et avait besoin de temps pour se recalibrer... Je ne sais pas quoi penser de tous ces discours qu'on peut lire sur le forum de la part des concessions...

On en a parlé un peu plus haut: https://forums.automobile-propre.com/topic/batterie-auxiliaire-d%C3%A9charg%C3%A9e-15494/?page=30#findComment-1763950 Il faut retenir que AGM = un monde à part, tout le reste = comme une batterie au plomb et donc substituable (batterie EFB notamment qui semblent intéressante sur le papier).

Pas mal en effet 😀

Cela ne concerne pas directement Tempo mais cela peut lui donner un regain d'intérêt : J'ai quitté Tempo pour l'offre Ohm energie en mars 2026 en conservant mes HC de 22h à 6h. J'ai réceptionné un email hier m'indiquant que les HC vont évoluer le 13/09 selon le programme suivant : Du 01/11 au 31/03 : de 1h30 à 6h30 et de 13h30 à 16h30 Du 01/04 au 31/10 : de 3h à 5h et de 11h à 17h Logique dans le monde de la surproduction en journée mais embetant quand tu utilises ton VE la journée.

Il faudrait surtout que le SOH soit affiché en permanence sur l'écran de la voiture. Perso, mon lecteur OBD est constamment branché, et je n'entreprends pas un trajet de plus de 40 km sans ouvrir CarScanner, et sans visualiser les variables de fonctionnement à intervalles réguliers (SOH, SOC, tension des cellules, température de la batterie notamment).

38 degrés à l’ombre mais recharge en plein soleil dans une station non protégée, ça devait taper très fort. Ce qui n’est pas rassurant, et a priori c’est valable pour tout le monde, c’est que la batterie puisse tranquillement se mettre en mode dégradé sans en informer l’utilisateur. Dans notre cas cela a conduit à un défaut de puissance moteur et c’est quand même grave je trouve. Avoir en amont l’affichage de la température de la batterie et sa plage idéale de fonctionnement m’aurait peut-être aussi évité ce problème. Je n’aurais pas lancé la clim si je voyais que la batterie tirait déjà la langue. La partie électrique était la seule chose pour laquelle je n’avais vraiment aucun reproche à faire. Je trouve que la climatisation fonctionne bizarrement aussi. Avec ces températures caniculaires, un 24/25 m’irait très bien. Si je demande 22, j’ai du froid et ça fonctionne, si j’augmente à 23, on a tout de suite chaud et pourtant j’ai bien du froid qui sort partout. On a sûrement dû tirer le mauvais numéro... Et ça sent une immobilisation assez longue.

Aujourd’hui nous sommes le 13 août et les niveau continue de baisser. Débit sur la Loire et les réserves également! 22m3/s à Orléans Villerest à 45% Naussac à 70% On peut aussi remarquer que le niveau d’étiage est supérieur au débit à Orléans à 25 m3/s. L’apport naturel des affluents est proche de zéro et les quelques réacteurs en fonctionnement pompent.

Le PV5 a une position de conduite type van, mais c’est loin d’être un utilitaire, dans sa version passenger. La conduite est celle d’une voiture, avec une bonne visibilité et un rayon de braquage court. Je l’ai essayé sur petite route d’arrière pays : sans chercher les limites, il se comporte très bien même en conduite dynamique. Le gabarit doit être équivalent à celui d’un sur type Enyaq ou Scenic, et je pense plus petit qu’un Tesla ModelX (et bien plus agile !) A l’intérieur, ce qui fait un peu utilitaire, c’est l’espace : on a plus l’impression d’être dans un trafic que dans une Mégane. On trouve plein de vidéo d’essai, dont celles de MaxBLD sur YouTube. Par contre, même en grande autonomie, faut pas compter faire 2h à 130 km/h entre 2 recharges (pas très) rapides. Voir le super test de la version cargo sur le blog AP pour se faire une idée de la conso.

la commutation automatique se fait aussi sur l'Evolution

Je pense même que c'est un point qui doit être ajouter au contrôle technique, avec un SOH faible je pense qu'il y'a danger lors d'une forte accélération pour doubler un autre véhicule par exemple si le BMS décide de brider la vitesse à ce moment pour cause de cellules batterie défectueuses.

Merci beaucoup pour votre retour, ramener 3 jours plus tards et pour eux rien de vraiment anormal ? Récupérer 5 jours après repurge du liquide de refroidissement, beaucoup moins de bruit voire plus du tout par contre toujours la pompe qui s'enclenche a chaquz fois que je m'approche de ma voiture avec la clé et a l'intérieur je l'entends s'arrête et reprendre. De plus j'entends comme un petit souffle derrière le tableau de bord avant non , et pas fait purge clim . Il m'ont dit vous pouvez allez ailleurs refaire vérifier.

Bonjour, Pour notre part lors de la dernière révision (07/2020 et 105000 Kms) le SOH était à 100% Même si je suis très précautionneux cela me parait beaucoup, à noter que nous ne ressentons aucune perte par rapport à la voiture neuve Le SOH n'a pas été facturé en plus

Je ne suis pas sûr, demander à @Phil42, selon lui, le mode de charge est spécifique batterie-auxiliaire-déchargée-15494 Ou encore à @ettal qui a testé self-remplacement-batterie-12v-45736 Pour info batteryset ne m'a pas proposé d'AGM pour ma Kona 2019.

Le nombre de bornes Ionity par station, c’est juste pour les anciennes. Les nouvelles ont beaucoup plus de bornes. Ce que je n’aime pas chez Ionity moi, c’est que n’importe qui peut couper ta charge.. il n’y a pas besoin de repasser le mode de paiement pour autoriser la coupure …

J'ai très peu expérimenté la nuit pour le moment. L'éclairage m'a semblé bon. Sur la version techno, la commutation automatique des feux de route en croisement est un vrai plus.

J'ai pris une photo des mises à jour. Je suis aussi "globalement" content de ma Mégane, mais de là à dire qu'elle est exempt de bug, ce serait mentir pour ma part. Et comme le dis @S7aff1e , à 40k€ la voiture, ce n'est pas acceptable.

ok, donc ce n’est pas Kia France qui freine sur la communication du SOH. D’ailleurs lors des révisions il devrait y avoir un compte rendu de la santé des cellules pour voir s’il n’y a aucune anomalie !!

L'ordre de branchement n'a pas de lien avec le soucis rencontré, c'est plus une sécurité d'ordre électrique ;). C'est indiqué dans le manuel de la borne.

Ça dépends des concessions, la mienne m'a toujours fourni mon SOH à chaque révision (tous les 10 mois pour ma voiture) sans que je ne l'ai jamais demandé. D'ailleurs c'est exactement la même valeur que je retrouve sur car scanner.

Et pour entourer les charges DC en bleu dans la liste (en plus du résumé mensuel), c'est juste une option à cocher dans les paramètres ! 😉 on peut aussi filtrer la liste pour ne voir (rechercher) que certaines puissances, durées, périodes où quantités rechargées... 😉

La marche est bonne pour la santé. ☺️

Bonjour à tous, De passage sur le forum Elroq pour me renseigner sur la voiture, j'en profite pour donner quelques infos sur les unités (cela n'enlève rien aux réponses déjà fournies). Ta batterie à une capacité (= une faculté de stocker une certaine quantité d'énergie) de 77 kWh, une borne délivre une puissance instantanée en kW. Ce n'est pas la même chose ;) Une borne qui délivre une puissance de 50 kW pendant une heure va fournir une quantité d'énergie de 50 kWh. Voila comment tu fais le lien entre les deux.

En anglais il dit de charger totalement à 20 % ou moins.

Quand vous changez de radios entre dab et FM, il n'y a pas de mélange des pochettes radio ? Certaines pochettes DAB ne s'affichent pas, je doute à être le seul à qui ça arrive. Depuis l'appli Renault, quand vous lancez la Clim, ça met 3 plombes, alors que depuis l'appli kelek c'est rapide, là non plus je dois pas être le seul. Je pense donc que tout ça est très lié à l'expérience utilisateur. Pour ma part à plus de 40k€ la voiture je considère que ça doit tourner bien rond, mécaniquement mais aussi au niveau logiciel, et c'est pour moi sur ce dernier point qu'il y a des imprécisions très irritantes.