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L’espoir fait vivre. pendant ce temps le Brent ce soir est à 108% soit plus 4% en une journée et ce main sera un autre jour.

Le 26 c'est assez proche, tu as le rdv donc pour moi tu devrai être bon d'ici fin mars 🙂

De toute manière je suppose que même les berlines prennent de la hauteur pour compenser un peu l’écart avec les SUV. Il me semble que ma E36 faisait 10cm de moins en hauteur mais bon vu la clientèle et la mode actuelle difficile de vendre des voitures d’où certain auront du mal à sortir

Il y a aussi la hauteur de 1,48 m. C'est beaucoup pour une berline. C'est la hauteur de mon ex Prius 2 que je trouvais trop haute (l'actuelle fait 1,43 m et ça change tout). Par comparaison, l'actuelle Série 3 thermique fait 1,44 m. Dans les concurrentes électriques commercialisées en France : Tesla Model 3 : 1,44 m Mercedes CLA électrique : 1,45 m BYD Seal : 1,46 m Outre l'esthétique, la hauteur joue aussi défavorablement sur l'aéro via l'augmentation de la surface frontale.

Et sinon, je peux maintenant lire des videos sur un serveur Jellyfin perso via le navigateur (G6 FL), cela ne marchait pas avant, message d'erreur. Ils ont du changer pas mal de trucs de ce coté aussi. Mon serveur ne transcode même pas, il pousse du 4K direct.

Cette version, qui a quelques mois, est tout à fait stable et ne bugue plus. De nouvelles fonctionnalités sont en préparation, espérons enfin une sérieuse évolution.

T’as un lien sur les histoires arrivées ? J’ai un devis Tesla, à domicile. Ça fait mal aux fesses 190€. @Pistache

Bonjour à tous, Je roule en véhicule électrique depuis 2019 et j’en suis à ma troisième LLD : une e-up!, suivie de deux ID.3. J’utilise ces voitures pour mes trajets quotidiens, avec environ 2 000 km par mois. Si je suis globalement satisfait des véhicules en eux-mêmes, mon expérience avec le service de location de Volkswagen m’a malheureusement laissé un goût amer. Pour ma première location, la e-up!, tout s’est très bien passé grâce à la gestion directe par la concession. En revanche, lors de la restitution de ma précédente ID.3, gérée via Macadam, j’ai été confronté à des frais inattendus et contestables, ainsi qu’à un manque de flexibilité qui m’ont profondément déçu. Sans entrer dans les détails, ces désagréments m’ont fait perdre confiance dans Volkswagen pour une éventuelle future LLD. Je me demande si cette expérience est isolée ou si d’autres ont vécu des situations similaires, que ce soit avec Volkswagen ou d’autres constructeurs. Les pratiques sont-elles les mêmes partout, ou certains loueurs se distinguent-ils par leur transparence et leur souplesse ? Merci d’avance pour vos retours, qui m’aideront à décider si je poursuis la LLD chez Volkswagen ou si je me tourne vers un autre constructeur.

La mienne aura 5 ans dans quelques jours et 75k km, aucun problème. Seule la batterie 12v a été changée à la dernière révision, mais elle stationne à l’extérieur ça joue sûrement. Pour la taille du coffre je suis certain d’avoir déjà chargé une palette EUR (80x120), sièges baissés, avec 5 ou 10cm de marge de chaque côté.

Bon, pour ma part, je n'arrive pas à me décider: - j'ai reçu cet après-midi un message de Tesla me confirmant le rendez-vous le 26/03 et me demandant de procéder au paiement pour qu'ils puissent lancer l'immatriculation (avec facture finale et kilométrage dessus à 30km) - TOST de son côté m'indique que la production n'est toujours pas "completed" (du coup je ne sais pas si cette étape fonctionne bien dans TOST) et qu'aujourd'hui, ma plage de livraison a été changée: 17 Mars - 24 Mars → 23 Mars - 30 Mars Bon, je viens de voir qu'il est indiqué sur la facture de ce jour que j'ai 3 jours pour payer et que je risque des pénalités de retard si je ne respecte pas ce délai. Je pense que je vais payer ce soir...

Tu n'as pas pris l'option d'auto consommation avec revente du surplus ?

Noël c'est le 25 décembre 😉.

Quelques autres vidéos de présentation

C'est clair entre 90 et 95% avec la nouvelle G6, on tape encore plus 80kW, on descend à 40-45 à partir de 95% et cela s'effondre à 30kW à partir de 97%. C'est sur que 17kW, je crois que je ne me suis jamais rechargé aussi lentement en DC sauf sur une borne tesla qui prenait 0kW mdr. Bon ce sera en cas d'ultime galère la solution tesla.

Mise à jour ota des xpeng aujourd'hui, selon un propriétaire allemand sa G6 est désormais compatible bornes Tesla mais en vitesse lente, à préciser.

Merci, je vais regarder cela. A défaut j'en ai créé un différent pour chaque vitesse sans aller dans les conditions/actions imbriquées pour lesquelles j'arrive toujours à faire une ***... avec pour résultat... néant.

Je trouve cela correct. En revanche le passage en feux de croisement à chaque fois que les phares éclairent un panneau de signalisation est pénible. On oublie également, la lecture des panneaux de vitesse qui ne fonctionne pas ou si peu...

Bha perso je n'ai pas ressenti le besoin de tester l'état du partage (mais on peut avoir des besoins différents) Je fais juste une automatisation comme suit : - Quand ? -> Lorsque le mode de conduite est activé - Faire -> Régler le partage de connexion - Activer le partage de connexion Ne pas oublier (mais là c'est la base) d'activer l'option dans la Tesla "garder la connexion active en position Drive). Ce choix est mémorisé pour les fois prochaines En faisant ça on a Grok de prêt dans la voiture lorsqu'on conduit même sans connexion prémium. A noter que la connexion met un petit peu plus de temps à s'établir quand on monte dans le véhicule.

merci pour les retours !

Génial, donc globalement on peut tabler sur 200kms sur 10-80% dans des mauvaises conditions à 130. Et donc un peu plus à 120 ou si on ne bombarde pas. Pendant mon essai, ville et autoroute à 130 et 110, j'étais un peu au dessus de 15Kwh à une température de 17°. Le gabarit reste quand même imposant, et le fait que les options sont liées à la version c'est pénible.

Un électricien m’a dit en l’entendant qu’il s’agit d’un bruit de relais.

Je suis dans la tranche d'âge des 40 - 50 ans et j'habite dans le calvados.

Bonjour @PHILIPPE50 J'ai lu et relu le post... désolé, je n'ai pas compris l'intérêt de la combine, ni en quoi elle te permettrait de contourner le fait que tu n'arrives toujours pas à obtenir, à coup sûr, le pré-chauffage batterie (je fais partie de ceux qui ont essayé de t'aider dans un autre sujet de ce forum 🙂) Si tu arrives à lancer le pré-chauffage au début de ton périple, il devrait se lancer exactement de la même manière en cours de route ? Je n'ai pas compris ce que ça change de lancer dès le début de ton périple (avec batterie à 100%), la navigation vers une borne (à laquelle tu ne t'arrêteras pas, ça j'ai bien compris). J'ai refait un trajet en autoroute ce week-end, à l'aller et au retour le pré-conditionnement s'est lancé à environ 20/25mn de l'arrivée à la borne (que j'avais mis en destination dans le GPS de l'infortainement, comme déjà discuté dans l'autre fil de discussion). Et pourtant il faisait doux (18 degrés), et l'ordinateur de bord a jugé qu'il était nécessaire de pré-conditionner. Je suis en phase avec les remarques : pourquoi prendre le "risque" de pré-conditionner longtemps à l'avance ? En roulant, il y a nécessairement des conditions où la batterie va refroidir un minimum. En plus, la batterie va légèrement se réchauffer pendant ton trajet, donc le pré-condtionnement sera moins long (et moins énergivore) si tu le lances réellement à quelques dizaines de kilomètres de la station où tu vas charger (et pas en tout début de trajet quand la batterie est à 100%). Apparemment je suis le seul à ne pas avoir compris en quoi consiste l'intérêt de ta manip'... désolé 😄

Merci pour l'info. Je note que Elon a indiqué "probablement fin avril", mais n'a pas précisé de quelle année. 🙄

On va dire que c'est une question de goût. Perso, 470cv sur une auto de plus de 2t, de base, je trouve que ça n'a pas de sens. Autant tout diviser par deux pour avoir les mêmes sensation d'accélération et l'agilité en plus. En prime, s'il faut choisir entre profiter de toute la puissance, mais tu dois recharger toutes les 2 heures, c'est non merci, et conduire pied plus léger, mais du coup, les xxx cv ne servent à rien, c'est non merci. Et plus encore sur nos routes de plus en plus surveillées.