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j'ai tout fait : purge du cache, desinstall de l'appli, toujours pareil. Je ne peux pas passer la discussion avec l'IA...

Ma GSR2 de 2025 a reçu Gemini, je pense il n'y a pas longtemps, je m'attendais à une mise à jour dédiée mais je n'ai eu qu'une alerte dans le centre de notification. Pas très sûr de ce que ça apporte pour mon usage, j'utilise de toutes façons Siri pour toutes les tâches personnelles.

Oui et quel plaisir de ne pas avoir à charger son coffre de telle façon à « laisser un trou ». Ça devrait être un équipement obligatoire sur tous les véhicules et les camionnettes, quitte à ce qu'il soit débrayable quand la rétrovision directe le permet.

En tout cas pas de problème avec la IONIQ5, la batterie 12V est rechargée, y compris lorsque la voiture est etteinte et/ou pendant la nuit.

Avec une telle conso, tu aurais du la garder

Le dongle donne des infos instantanées, mais ne conserve pas ces infos après extinction contrairement au moniteur de batterie qui pourra te renseigner sur les charges et décharges depuis 35 jours avec les heures. ça permet de savoir si ça charge pendant la nuit par exemple , ce qui à l'air de ne pas être le cas pour certaines Hyunday, Kia ...

entièrement d'accord ça peut arriver qu'une MAJ foire, pas de soucis par contre il faudrait à minima avoir accès aux échecs pour solliciter derrière l'assistance Me concernant, à part dire que ça fait 9 mois que je n'ai rien eu comme MAJ, je n'ai pas d'autre élément à leur fournir... Ca fait un peu tache

Bonjour, Au nom de toute l'équipe de modération d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Ils mettent le paquet pour obtenir l'autorisation européenne : Nous rendons les routes plus sûres ensemble Bonjour, La Conduite entièrement automatique (supervisée) a désormais dépassé les 102 millions de kilomètres sur les routes européennes, fournissant des résultats étayés par des données et créant la dynamique réglementaire nécessaire à une adoption plus large. Performances en matière de sécurité dans toute l’Europe Les résultats dans l’UE montrent une réduction de 4,1 fois du nombre de collisions* et une conduite plus fluide dans les pays où la Conduite entièrement automatique (supervisée) est disponible. Une adoption plus large de cette technologie contribuerait à sauver des vies en Europe, car la grande majorité des accidents de la route est imputable à l’erreur humaine. De six pays vers un accès élargi à l’UE Après les autorisations obtenues aux Pays-Bas, en Lituanie, en Estonie, au Danemark, en Belgique et en Slovénie, le processus d’examen réglementaire concernant la conduite entièrement automatique (supervisée) se poursuit. Nous visons toujours un vote de l’Union européenne en octobre, même si des autorisations accordées au cas par cas par les autorités nationales restent possibles. Partagez votre expérience Vous avez joué un rôle déterminant dans la réalisation de ces avancées majeures. Continuez à soutenir le déploiement de la Conduite entière automatique (supervisée) dans davantage de pays européens en partageant votre expérience et en montrant comment cette technologie peut contribuer à rendre les routes plus sûres et la conduite quotidienne moins fatigante. Partager 2026 Tesla Belgium BV * Données agrégées pour l’ensemble des types de routes dans les cinq pays de l’UE où la CEA (supervisée) est autorisée : les Pays-Bas, la Lituanie, l’Estonie, le Danemark et la Belgique.

Oui tu définies la borne maître comme "controller" et tu paramètres les autres en "member" Elles se trouvent toutes seules sur le réseau. Ça a pas encore été beaucoup testé mais dans le principe ça devrait fonctionner Ok.

fichtrement précis, merci, je dormirai moins bête ! Et j'ai bêtement stocké ma ioniq à 100% car j'ai de l'électricité gratuite avec les PV et que je ne l'utilise que très peu en ce moment :/ J'ai lu que cet été qu'il fallait éviter, mais j'ai lu trop vite et raté l'info du stockage. Vu que tu t'y connais, le stockage à 90% est possible pour une NMC, ou alors c'est 80% et basta ?

Merci du retour :)

Ce n'est pas ce qui m'a été dis, plutôt si une installation ne passe pas au bout de la 3e fois et que le client contacte l'assistance technique, il sera fait une demande dans la concession choisie pour corriger/débloquer cela, y compris faire la MAJ directement en atelier. Mais pas que le client doit aller en garage et que l'atelier aura obligation de faire la MAJ.

Le groupe La Poste écrase le thermiques avec ses camions electriques pour sa filiale DPD en UK ils vont passer les 4000 camions grands volumes. Bravo Geopost. Ici Et ici la dernière commande

Toutafé. La vie courante n’est pas un manuel d'électricité. Les anglicismes ampérage et voltage ont l'avantage d'éviter toute ambiguïté. On parle d'intensité d’un conflit. Cette intensité ne se mesure pas en Ampères. On parle de tension d’un élastique. Cette tension ne se mesure pas en Volts

Personnellement, même milésime pour la Ioniq 38, et changement de batterie sous garantie (après 10 mois de patience avec contrainte d'arrêter la charge à 90%). Dans tous les cas, il est obligatoire qu'il y ait eu une évaluation de la batterie et une mise à jour du BMS avec une courbe de recharge plus rapide/moins letn (10-75% en 35 minutes au lieu de 45) avec une pause à 90% pour évaluer comment ça se passe avant de finir la charge. La mise à jour Firmware BMS s'accompagne d'une étiquette batterie (visible derrière la roue arrière gauche) avec la référence de nouvelle version du BMS. Il est peu probable que ça n'ai pas été fait, mais mieux vaut vérifier. Si c'est le cas, il est vraisemblable qu'il n'y aura pas de problème de batterie avant que quelque chose d'autre (réducteur?) ne lâche dans la voiture. Je n'ai jamais encore entendu parlé d'une 38 avec un problème de batterie, sauf quelques cas d'incendie en Corée avant le rappel de 2022.

Dans tous les cas, après 3 échecs, au prochain passage dans un garage Renault, il a l'obligation de faire la mise à jour.

ça vient d'un problème de sémantique: normalement on doit utiliser intensité et tension, mais on va souvent entendre ampérage et voltage (c'est facile, on fait le lien avec l'unité de mesure et ca correspond au doc technique anglophone). un exemple très courant, les fusibles. dans la majorité des documentation grand publique ça sera ampérage au lieu de calibre.

Yes, désolé j'avais effectivement oublié de préciser duquel il s'agissait ;-)

J'ai fait un petit galop d'essai aujourd'hui, mais assez rapide, et avec le commercial a côté. Il me parlait beaucoup du coup j'ai eu du mal à me concentrer sur mes sensations... En tout cas, la voiture m'a semblé assez confortable mais bien maintenue en conduite "courante". Le niveau sonore pas incroyable, mais a 120km/h l'ambiance était calme, avec quelques petits bruits d'air. Ça m'a semblé tout à fait correct. Jolie définition des écrans. Position de conduite relativement haute mais confortable. Voiture globalement plaisante, douce.

Gourdon dans le Lot à 27 kms de Sarlat la caneda ?

Le dongle obd2 que j' ai acheté compatible avec abrp i-car pro blé avec économies d'énergie il se coupe au bout d'un lap de temps pour éviter de vider la batterie,inconveniant il faut le retirer et le rebrancher pour l'activé. 12,4v ça représente un niveau de 50% de puissance,une recharge conseillée,si les plaques sont sulfatées de grandes chances quelle ne tienne pas la recharge,ha moins que voir la vidéo du dessous! BATTERIE en BONNE SANTÉ? La tension NE VEUT RIEN DIRE !!! - DÉMONSTRATION ✅

Ca serait sympa que Renault prévienne cet état de fait. Les gens peuvent attendre longtemps si ça a merdé…

Ce n'est pas réaliste pour Alpine, mais l'Ariya AWD utilise à l'arrière le même moteur que le Scénic (?), donc dans ce grand mécano il doit être possible d'imaginer une version propulsion sur cette plateforme avec le moteur en question...

EV2 Light car la différence de plus de 2 000 € pour la version Air est abusive vu le peu d'équipements en plus.