VirgileL

Un peu plus d'infos sur l'attelage et le 7places chez Kia : c'est tout simplement écrit sur la fiche technique, téléchargeable directement sur leur site: https://www.kia.com/fr/brochure/#/ Masse maxi de remorquage non freiné (kg) : 750 (indisponible sur la configuration 7 places avec pack Executive) A savoir... Je n'avais pas vu qu'il y avait une banquette sur le PV5 5places ou bien sur la troisième rangée du 7places, donc pas trois places séparées, même s'il n'y a pas d'accoudoir intégré à la place du milieu, elle reste plus étroite que les deux autres : avez-vous pu tester le confort avec trois adultes à l'arrière ?

Merci pour vos retours, y'a de quoi s'améliorer donc je suis intéressé par les marques/modèles onduleurs+batteries. Je note pour le chargeur V2C, surtout que je vois qu'ils ont un modèle V2H, même si pas encore commercialisé. Je roule aussi 100% solaire sans batterie (voiture peu utilisée), mais ça prend du temps pour chargeur quand il faut. J'ai donc contacté une boite pour savoir ce qu'ils proposaient comme batterie (mais ils ne sont pas pressés pour répondre).

Je sors de chez Citroën, l'option 7place enlève aussi l'attelage sur le ë-berlingo :'( A priori une question d'homologation, le commercial n'en savait pas plus. Idem pour le rfiter, la sélection de la prédisposition à l'attelage fait disparaitre l'option 2sièges en rang 3, et inversement.

fichtrement précis, merci, je dormirai moins bête ! Et j'ai bêtement stocké ma ioniq à 100% car j'ai de l'électricité gratuite avec les PV et que je ne l'utilise que très peu en ce moment :/ J'ai lu que cet été qu'il fallait éviter, mais j'ai lu trop vite et raté l'info du stockage. Vu que tu t'y connais, le stockage à 90% est possible pour une NMC, ou alors c'est 80% et basta ?

Merci du retour :)

Ca dépend si NMC ou LFP, pour la charge à 100%. Dans le premier cas ça use plus les cellules, et pour le second c'est au contraire obligatoire de temps en temps. @barbaresclub> je ne suis pas sur qu'on récupère 80% de l'énergie en descente, ça serait à vérifier précisément, question intéressante. @jphilippe> merci pour le comparatif de conso buzz/ pv5 ! Etrange cette surconso du PV5 par rapport au Buzz ? @ValP>Merci pour ce retour, c'est vraiment rare comme information sur ce modèle, y'a très peu de retour. J'ai lu hier soir des infos pas sympa sur l'application de connexion de PSA, qu'elle n'était pas du tout au niveau des autres. Sur ma Ioniq 38, je peux démarrer et arrêter la charge à distance, changer la valeur de charge maxi AC et DC, et régler l'heure de démarrage et d'arrêt de la charge. Est-ce qu'on peut faire tout ça avec ces trois modèles ? (ce n'est pas pour m'amuser, c'est pour récupérer l'électricité de mes panneaux PV). Tiens je me suis fait un pro/contre avec les trois, n'hésitez pas à corriger (c'est orienté 7 places, désolé) Buzz Pro : Le buzz a clairement plus d'utilisateurs (ou alors ils sont tous sur ce forum), pratique pour les questions Pro : La 3° rangée de sièges est amovible Pro: look, surtout en bi-ton Contre: le prix ( 61k€ neuf en 7places) mais c'est aussi le seul vraiment dispo en occaz en 7pl (~52k€). Et en 5pl. les occaz commencent à 35k€ sur les anciens modèles. Contre: longueur, quasi 5m pour le 7pl., et hauteur > 1.9m Contre : poids 2600 kg en 7pl, 500kg de plus que le PV5 ! Contre: pneus en 18 ou 19pouces (+cher+conso) Contre: attelage électrique cher en seconde monte (~1500€) Contre: service client VW ?? (j'ai entendu des retours négatifs, est-ce vraiment vrai ?) Pro : batterie NMC pour l'hiver Contre: batterie NMC limitée à 10-80% pour le quotidien Pro: le plus fréquent des trois Pro: nouvelle version enfin compatible V2L, toutes sont théoriquement comptables V2H/V2G Pro: le seul disponible en 4x4, pour un surcout raisonnable (pour une fois) Pro: tracter jusqu'à 1600kg en version longue Pro: Application VW Connect complète ? PV5 Pro: gabarit plus raisonnable que le Buzz Contre: hauteur > 1.9m Contre: design étrange Pro : prix neuf + raisonnable (45k€ en 7pl.), 38k€ en occaz en 5pl. Pro : batterie NMC pour l'hiver Contre: batterie NMC limitée à 10-80% pour le quotidien Contre: très peu de modèles en circulation Pro: roues 16pouces Pro: charge utile de 600kg environ, la + importante (500kg pour les deux autres) Contre: sièges non amovibles en 5pl. (on attend l'info en 7pl. pour la seconde rangée qui pourrait l'être ??) Pro: application Kia-Connect complète ? E-Berlingo XL Pro : conso d'environ 18kwh en moyenne soit 300km d'autonomie Pro: le plus proche d'une voiture classique, donc le plus pratique au quotidien ? Pro: la plus légère des trois : 1900kg Pro: batterie LFP utilisable à 100%, longévité bien plus importante (mais on n'a pas vraiment de retour sur le long terme) Contre: LFP en hiver > surconsommation ? Pro: prix neuf de 38k€, mais introuvable en occaz en 7pl. Contre: très peu de modèles en circulation Pro: roues 16pouces Contre: batterie 54kwh un peu légère, mais même si on la double, est-ce que ça sera suffisant pour tout le monde ?? Je n'en suis pas sur, au moins le poids est + raisonnable Pro: hauteur <1.9m ! Pro: 3° rangée de siège amovible Contre: application MyCitroen ?? (à vérifier)

ah oui j'avais oublié cette option : peux-tu si possible préciser chez qui et à quelles conditions ?

Hello, j'ai aussi des panneaux (7kwc) et un onduleur Huawei, sans batterie, et bien sur une voiture électrique. J'arrive à la charger sur les panneaux en programmant la charge en journée qd y'a du soleil, mais ce n'est clairement pas pratique au quotidien (j'ai une prise standard, donc charge entre 1.8kw et 2.7kw selon le réglage de l'ampérage). J'ai entendu que le V2H n'est tj pas autorisé en France (dixit un installateur de panneaux en Isère il y a 2j). Qu'avez-vous comme installation ? Batterie ? Chargeur "intelligent"' qui n'envoie de l'élec qu'avec le reste utilisable des PV ? V2H pirate ? Merci :)

Hello, j'ai eu le rappel aussi sur notre 38. J'ai un souci avec les boutons de raccourcis en dessous de l'écran, ils ne fonctionnent plus du tout. Je passe par EV puis par le bouton maison pour accéder aux fonctions, c'est moins pratique en roulant. Est-ce que quelqu'un a déjà eu ça ? Je l'avais eu juste avant le rappel, mais un simple redémarrage l'a fait disparaitre, donc le garage n'a rien vu... Et bien sur c'est revenu ensuite. Merci :)

C'est vrai, sur du plat ! (et encore, à vitesse stabilisée). Je suis à côté des Alpes, donc oui le poids importe, mais je n'avais pas précisé cela, en effet ;) C'est surtout le côté très grande voiture des deux qui me gêne pour le quotidien, madame ne va pas aimer :/ Bon je réfléchis encore un peu :)

Est-ce que vous savez si la version 7places est compatible avec un attelage ? Ce n'est pas le cas de l'EQ-B par exemple (si on ne tient pas compte que c'est un 6.5places et pas un 7). Il y a le Berlingo 7places également, mais très peu vendus et donc introuvable en occaz.

Fais attention aux notices techniques sur la vitesse de charge, et la vie réelle en dehors des autoroutes où si tu trouves une borne rapide qui te sort 50kW, t'es content Après en effet j'aimerai bien les consos réelles dans les deux cas, ainsi que celle du e-berlingo qui ne me parait plus si repoussant que ça après réflexion. Et le prix est bien plus raisonnable (32k€ pour 7places en neuf, car y'a pas d'occaz)

Désolé, mais dans notre Prius+, j'ai trois places confortables à l'arrière, et encore deux belles au dernier rang où tu peux entrer à 1m80 sans souci. Je cherche donc bêtement la même chose en remplacement. Et la vraie recherche c'est une 7places, car ça me permet souvent de prendre une voiture de moins qd j'emmène les grands-parents avec, ou bien des cousins. po589> J'ai peur de la conso réelle du e-berlingo/rifter, je suis pas sur que tu puisses faire 2h de route sur le 10-80% sur autoroute à 110kmh, chargé pour les vacances. edit: https://www.passionnement-citroen.com/post/essai-citroen-e-berlingo-2025-epatant il parle de 16kwh, à vérifier. L'ID-Buzz pèse 600kg de plus que le PV5, et consomme donc bien plus. L'autre souci est que seules les dernières versions ont le V2L, et qu'avec la nouvelle version qui sort en 2028, j'ai peur que tes 55-60k€ ne se transforment en pas grand chose à la revente d'ici 5-6ans, quand les batteries solides sortiront vraiment. Mais le PV5 est qd même pas bien joli par rapport au Buzz (je sais, on s'en fout, mais bon je suis pas seul à décider, on parle d'une famille :D). Enfin y'a la hauteur de toit qui est pénible, mais ça c'est pour toutes les voitures du sujet : je me suis trouvé bien ennuyé cet été en ne pouvant pas entrer dans des parkings à cause d'un coffre de toit... quand il n'y a que ça comme type de parkings! Je vais qd même aller essayer le PV5 avec la famille, on sait jamais.. Au fait les 3 places de fond sont amovibles ou au moins repliables ?

Une place inconfortable pour quelqu'un de pas très large d'épaule, soit un adolescent de 13/14ans maxi. Tous les parents de trois enfant ont le même problème à ce sujet, pas moyen de passer à l'électrique pour les longs trajets. Ou ceux qui veulent emmener avec eux un parent, ou les familles composées, ça fait pas mal de monde !

J'avais bien mis la ioniq 38 sur abrp, mais en effet j'ai vu qu'il y avait une vitesse de 150kmh maxi sur autoroute ! Bon au final vu que je fais que du court et que je connais la conso moyenne au km, ça ne me sert pas énormément, c'était surtout pour tester Merci pour l'astuce du module odb2 !