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en voilà une source impartiale "de premier plan" ! Mais sinon c'est bien que ça ait été approuvé. Même si j'aurais gardé l'obligation des mains sur le volant.

Bonjour @Gauron Je viens de regarder sur l'application Electroverse... Il est clair que la réduction de l'abonnement 1.99€ chez Powerdot ne s'applique que sur le tarif standard... As-tu fait le test depuis ton abonnement ?

La i4 est une génération en-dessous. Il suffit d'élargir la patate pour s'en rendre compte. La i4 sera aussi discontinuée pour faire la part belle à la i3 neuve klasse

volume et accessibilité coffre : comparable à i4 et à mon sens c'est suffisant. grand frunk : très bien, cela dit sur i4 RWD on peut ajouter en accessoire un frunk suffisant pour un câble T2 + CRO et conserver le coffre uniquement pour les bagages. charge 22 kW AC en option et pas trop cher : très bien, aussi bien pour les bornes AC qui facturent au temps que pour charger efficacement le temps d'une visite ou d'une tournée de courses. Convertisseur 400 Vdc pas en série : bien. Perso je n'en vois pas l'utilité, le 800V est partout et avec l'option 22 kW AC on a un plan B raisonnablement rapide dans n'importe quel patelin. Jantes 17" et pneus pas trop larges sur le premier niveau de finition : très bien (i4 le propose aussi) toit vitré obligatoire, et sans rideau occultant : l'été c'est pénible, un toit en tôle de couleur claire c'est mieux, moins lourd, moins couteux. sapin de noël étoilé dans tous les coins : couteux et ridicule V2x / DC : aucun intérêt en usage domestique, les bornes compatibles seront exorbitantes autonomie et conso : un poil mieux que i4/40 mais pas tant que ça. Sur une charge domestique + charge à destination les deux font à peu près jeu égal. en pratique et vu de chez moi abrp me dit que les deux vont d'une traite n'importe où dans une grosse patate qui passe par Paris/Brest/Oléron/Etretat largement de quoi s'occuper les weekends avec simplement une charge nocturne sur place. charge 800V/320kW : confortable pour aller plus loin mais vu de ma fenêtre ça ne gratte que quelques 1/4 d'heure quelques jour par an. pas si déterminant en réalité. bref, elle est tentante cette cla break mais je me dis qu'une i4/40 de 2-3 ans en fin de LOA/LDD reste en haut de ma liste pour les 2 prochaines années.

Possible qu'elle ne puisse pas faire de mise a jour OTA. De mon côté, Maj effectué ce matin avec l'abonnement bluelink Lite.

Bonjour, j’ai une executive 38 je viens de changer la 28 de ma fille pour une 38. Ma deuxième voiture est un Kia Soul EV accident sur autoroute et déclassé économiquement. pour remplacer le Soul je cherche une 38 executie de 2022.

Messmer avait un truc très facilitateur qui s' appelait EDF. Pour mettre en place une politique énergétique il n' avait pas besoin de faire adhérer les auteurs, il y en avait grosso modo 1 seul (2 si on compte GDF mais grosso modo c' est le même patron). Maintenant on a un bordel avec des dizaines d' acteurs à convaincre, sur lequel on n'a que peu de poids, et pour lesquels l' intérêt général n'a de valeur que si il va dans le sens d leurs intérêts particuliers... En étant de plus à 1 an de la présidentielle, le plan Lecornu, même si il était parfait, n'a aucune chance d' aboutir...

Ouverture d'une station Atlante à Dijon (Del Arte). 4x 600kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Elle est de nouveau en route

Bien sur, @Hybridébridé avait corrigé. Il y a d'ailleurs d'autres coquilles mais je ne peux pas les corriger. Je n'ai d'ailleurs pas vu les résultats de conso officiels. Pour l'heure je ne vois rien de nouveau chez Aptera, juste la publication des résultats financiers de l'année 2025 commentés sur YT. Quelques Infos issues du site Aptera: -En Californie les VE n'ont plus un accès prioritaire sur les voies disons "covoiturage" (HOV Line), mais l'Aptera si, parce qu'il a 3 roues ! Symbolique pour l'instant. -Bien sur la dépendance, durant l'utilisation, aux prix du pétrole, qui pose problème actuellement ne concerne pas un VE comme l'Aptera. A+

pour l'instant la tendance de dégradation est plutôt de 1%/an environ donc même sur 10 ans on aura une évolution de 100%-> 85% donc autant avoir le plus de point. je ne vois pas en quoi cela pose problème. D'ailleurs je rejoins rxson, cela permet de voir l'impact en fonction des saisons et/ou des gros volumes de km en vacances par exemple.

J'ai commandé la même en décapotable https://theoriginals-store.renault.com/fr/porteur-twingo-e-tech-vert.html

Exemple de mail retour à l'OFROU Suisse. Faites de même avec l'office en charge des routes dans votre pays sinon dans 10 ans, ils ne seront toujours pas au courant de l'acceptation du RDW.

J'ai possédé une model3 pendant ~ 2 ou 3 ans et j'habitais à 4 heures de route (au moment de l'achat) du centre le plus proche. Jamais eu à le regretter (à part la suspension trop "raide" pour madame) et j'ai eu besoin une fois de l'intervention d'un technicien pour échanger le CRO qui avait son câble déformé.

Tu as d’autres véhicules dans ton foyer ou pour ton activité professionnelle ? Si un seul véhicule en tout, alors je dirais qu’une prise renforcée suffit. Si plusieurs véhicules, il y aura peut être dans un futur plus ou moins proche un besoin plus important.

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Bonjour. Je suis dans le même cas, à plus de deux heures d’un centre Tesla. Pourtant, j’ai fait le pas d’acheter un Model Y. Que penser de la vie actuelle ? Plus moyen de joindre par téléphone un organisme officiel, attendre douze heures aux Urgences, avoir un service de proximité débordé ou incompétent, attendre plusieurs mois une pièce de rechange chez un concessionnaire en face de chez soi? Je n’ai pas la réponse, mais la vie change, pas forcément en bien, on essaye de s’adapter et de choisir la solution qui semble la mieux adaptée. Pour l’instant, je ne regrette pas mon choix, et j’ai fait la route pour des roues « hiver ». Maintenant, il faut être suffisamment disponible faire le déplacement.

Bientôt 4 ans que je n'ai plus de budget carburant, en 100 000 km j'ai changé 2 essuie glace et 2 pneus. Si je choissisais de la changer je ne vois pas ce qui pourrait la remplacer. La mienne est bien partie pour rester ici de nombreuses années.

Une prise renforcée ça ne mange pas de pain, une fois qu'elle est installée, autant la laisser. On peut y brancher n'importe quoi et elle peut servir de prise de secours en cas de problème avec le chargeur ou permettre la recharge d'un second véhicule sur le CRO.

J'ai toujours ma MG5 elle me convient parfaitement tant en confort qu'esthetiquement !

La concurrence et l'évolution des voitures électriques me fait lancer un petit sondage pour savoir qui a gardé/revendu sa MG5

Pour revenir à la question initiale : je ne te conseillerais pas de partir sur une borne, pour 30 km/jour, ça ne vaut pas le coup. D'autant que les aides ont été suspendues pour les bornes. Cela sera un confort dont tu risques de ne jamais te servir. Personnellement j'ai une borne dans la rue "au cas où" à 50m mais ce cas n'est jamais arrivé que je m'en serve. Une green-up te permettra se "sécuriser" ton installation, même si le 10A doit théoriquement tenir sur une prise classique (mais ça chauffe quand même). Et tu pourras pousser à 16A si le chargeur (le CRO que tu as mis sur 10A) le permet. De quoi faire diminuer la charge d'un facteur 3/2 environ au cas où. Concrètement, au lieu de charger 9h, tu chargerais sur 6h (Voir le tableau de @marcs). Beaucoup croient que la borne est un prérequis au passage à la voiture électrique, et c'est donc un frein alors qu'on peut s'en passer dans la majorité des cas.

Salut, Je n'y vois pas d'insulte, ceci dit, il faut parfois faire preuve de plus de diplomatie pour qu'un commentaire ne soit pas effacé. Peut-être qu'avec une entrée du genre "sujet intéressant, mais pourquoi comparer des voitures totalement différentes ? N'aurait-il pas été plus pertinent de comparer des véhicules de même gabarit et de taille de batterie approchantes ? Et surtout comparer le temps de recharge pour un même apport en kilowattheures"

Bonjour, Comme dit plus haut ,la remise commerciale semble bien proportionnelle au montant du véhicule . (Conditions Avril pour Kia EV4 3500 € prime constructeur +7500 € max de prime coup de pouce soit -11000 € / tarif VE ,pas mal .) Pour l' EV2 , ma cde du 23/3 , finition Air 61 kWh avec 1450€ options , remise constructeur pour faire un compte rond :2450.76€ 😀 Et aprés vient en déduction le bonus coup de pouce suivant revenus + coup de pouce bonifié ( batterie européenne ) soit au max 5600+1900= 7500 € max 😀 Et si tu cumule les deux cà diminue pas mal la facture ...... La grille sur site KIA : Bonne négociation ..... Nb : seule la version 61 kWh beneficie du coup de pouce bonifié ( au max + 1900 € ) puisque batterie NMC fabriquée en Europe , alors que la petite batterie LFP vient d' Asie .....

La garantie corrosion est de 72 mois, rapproches-toi de ton concessionnaire avec le rapport du contrôle technique !