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Ma 4L v2 a plus de 60k km Avec les mises à jours, les ADA se sont adoucies. Mais j’ai toujours un ou deux freinages fantômes par mois.

Concernant la fiabilité (VE ou VT), on ne peut pas faire des généralités à partir de son expérience personnelle. Pour faire des stats, il faut analyser des milliers de véhicules identiques, or ces données sont rarement disponibles pour le grand public et c'est intentionnel de la part des marques. Mes 2 derniers VT ont été des Citroën diesel (C4 Picasso et C3) avec lesquels j'ai eu que des merdes ! La C4 Picasso est la voiture qui m'a couté le plus cher en TCO depuis 25 ans. Cela a accéleré mon passage au VE, c'est clair et net. Aujourd'hui, aucun regret. Le VE, si on peut recharger à domcile, est moins cher et plus fiable, en tout cas selon mon expérience personnelle :-)

ha oui , même sujet qu'ici ^^ j'ai posté le 15 Août et Automobile propre 2 jours après et c'est tant mieux car c'est une info importante à savoir pour tous !!!!

@gidu, qu'appelez vous "MG4 Connect" ? Je connais par contre l'application MG ISmart mais elle ne permet ne régler que le préchauffage habitacle, la charge, la climatisation, etc.....

Si vous faites 70.000 km /an vous êtes à des années lumière de la médiane et moyenne Française, vous avez intérêt à rouler à l’électrique. Dire que les "grosses réparations arrivent très vite" est hors sol. Pour ce qui est des gros entretiens (distribution... et encore maintenant on trouve à 350€, embrayage, FAP, ...) c'est tous les 100.000 kms et encore, cela peut être plus pour l'embrayage et le FAP, à moins de tomber sur un modèle merdique (Il y en a eu, il faut se renseigner avant d'acheter ou acheter du neuf sous garantie et revendre vite). 100.000 km / 12.000 km/an = 8 ans -> il y a le temps de voir venir. Je suis à 0,23€ /km avec mon diesel (2,40 €/L, revente 0€) donc ce que vous annoncez en VE n'est pas folichon par rapport à mon cas perso (qui est celui de quelqu'un qui a peu de moyens financiers donc qui achète durable, d'occasion, qui prends soin du matériel, qui roule tranquillement). Avec mon ancienne j'étais à 0,17 €/km (et un prix diesel nettement plus bas). Je compte tout bien entendu (entretien, assurance, carburant, pneus, CT, achat, crédit, CG, vente, emmerdes, ...). 0,40 €/km et 12.000 km/an font environ 5000 €/an. C'est un budget dans la partie basse pour une voiture (VT) en France. Contrairement à votre pensée il n'y a pas besoin de posséder pour connaitre les coûts. Vous tombez bas dans l'argumentaire. Avoir une expérience d'utilisateur aide.

Surprenant comme discours dans un topic dédié à la Twingo 4 E-Tech. Tu n'as pas tort mais la boite e-CVT n'est pas sans défaut et la GR Sport est tape-cul tout de même. Puis le full électrique est tout de même très agréable au quotidien.

Bonjour, Étant du haut Cantal je comprends le besoin🙂, comme je fais pas mal de grande distance, j'ai fait le choix d'une grosse batterie. Sinon un point important, a moins de prendre en 4x4 toutes les autos du groupe VW sont en propulsion et sur la neige c'est pas le meilleur choix....

Merci pour les réponses, mais ce n’est pas un problème de terre. La Zoe est un véhicule à part : c’est le seul que je connaisse à effectuer un test lié à la terre pour déclencher la charge, ce qui n’est pas le cas sur l’EV6.

C’est loin d’être le cas, le comportement en courbe rapide est bon, les changements d’appui dans les chicanes prises à bonne allure sont très bien maitrisés aussi. Sur circuit sinueux elle est plus performante qu’une Tesla Model 3 perf (cf essai Anthony Beltoise sur Automoto). Par contre j’avais testé une BYD Sea Lion 7 AWD de 500 CV et je l’avais trouvée vraiment mauvaise en courbe et au final absolument insipide à conduire.

Mais elle est quand même nettement plus chère. Merci pour les réponses.

Te casses pas la tête, n’achètes pas une voiture neuve pour 2 ans et 12 000 km si tu ne veux pas perdre de pognon. Gardes ta Yaris éprouvée. De plus ça t'éviteras le risque d'essuyer les plâtres concernant une voiture toute nouvelle

j'ai eu également le remplacement du liquide de frein, quand on voit l'état de l'huile sur cette vidéo ioniq 5 qui partage la même plateforme ev6 et sur une AWD tu as deux réducteur à vidangés et 1 seul sur RWD. sur la vidéo 3,4 l d'huile spécification Sp4M-1 ATF-SP4M1le un mécaniciens Hyundai recommande de faire la vidange tout les 60000kms et coute au état unis: Main-d'œuvre : 120 $ ; Pièces : probablement 150 $ dans un commentaire: Je n'ai pas fait la mienne avant 128 000 km et ça n'a pas été bon. L'huile du moteur arrière était noire et il manquait 1 litre, celle du moteur avant était correcte. Maintenant, je sais qu'il faut la changer plus souvent. je trouve que ça reste simple comme intervention, surtout ceux qui sont hors garantie, je ne comprend pas que kia préfère faire des remplacements de liquide frein et ne font pas le réducteur! piste audio en français sur la vidéo(paramètre)

Le plus casse pieds pour la pose d'une prise renforcée, si le tableau est au normes, c'est de faire passer le câble dans des endroits biscornus. Moi j'ai payé 600€ mais il fallait faire faire un trajet compliqué au câble en soupente puis le faire redescendre, lui trouver un passage dans un local technique déjà encombré et enfin traverser un mur. Un travail pas trop agréable dans des positions pas toutes faciles. Pour toi ça devrait être bien moins cher

J'ai fais pas mal d'autoroute uniquement au régulateur et ça n'a pas réglé le problème. Le maintien dans la voie est toujours aussi problématique. Je pense que je suis bon pour retourner chez l'enseigne ou chez Peugeot. Ce qui est étonnant c'est que je ne relève aucune erreur via Car Scanner, le rapport est vide.

Merci à tous de vos réponses qui permettent de faire avancer la réflexion. Je vais finalement attendre encore un an (finalement je vais passer la thermique à l'e85) et retaterai le terrain sur la GT à ce moment là pour potentiellement remplacer ma megane E-tech arrivant en fin de LOA. Affaire à suivre 😉

je suis entrain de configurer une borne, mais j'ai déjà un pb, sur mes bornes openevse j'ai configuré le http avec un mot de passe et j'ai mon reverse proxy de Synology qui me permet d'y accéder depuis l'extérieur, mais avec le nouveau firmware, impossible je reste bloqué sur la page de login, pour que ça marche il faut que je mette dans l'adresse l'IP local, j'ai vu que vous avez rajouté des certificats, il faut les configurer?

Ça me fait penser que si @Olive48 n'est pas fermé à l' occasion, un kona première génération rempli pas mal des conditions... Il n' est pas très grand, un peu haut sur pattes, efficient. Les deux seuls problèmes pouvant être un coffre un peu petit et vitesse de charge un peu plus lente que sur les véhicules actuels...

Comme suite à ton petit problème et à ma réponse ci-dessus, je t'invite à lire, si ce n'est pas déjà fait, l'excellent article de ce jour sur AP au sujet d'une mauvaise terre, empêchant la recharge sur une ZOE ... ( https://www.automobile-propre.com/articles/renault-zoe-qui-refuse-de-charger-comment-jai-regle-le-probleme-en-1-h-pour-moins-de-80-e/ ) Exactement ce que je suggérais , avec les explications plus détaillées et, peut être un bon moyen de dépannage.

Le bouchon n'est pas étanche et c'est normal, ce qu'il est moins c'est que liquide doit bouillonné dans le vase d'expansion, je regarderai demain l'état du mien (e208 fabrication début 2020) car le bouchon ne doit laisser passer que les gaz.

Oui clairement je suis plus que prudent avec la caméra de recul aussi. Des fois l'image est figée donc a n'a pas la vision en temps réel... On est vraiment sur le gros point noir du véhicule... Prions pour une maj miraculeuse...

Bonjour, Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

On rentrerait dans un régime dérogatoire car il ne me semble pas avoir vu de provisions dans la future serie 02 de l'UN 171...Donc derogation pays par pays... Je n'ai pas trouvé non plus de définition reglementaire pour le L2++

Un lien pour un frunk pas trop cher https://a.aliexpress.com/_EuK2a9u Je me tâte... On ne peut pas ranger grand chose avec

Bonjour, Je ne vois pas en quoi l'attelage en soit pourrai faire ce défaut là. Par contre effectivement, soucis électrique: Il y a plus de chance. Pour anecdote, attelage officiel, ou non officiel, ça dépend surtout de comment il est monté: Le mien (officiel) je l'avais fait poser chez Hyundai à l'époque. Lors d'une autre révision, je leur ai dit de rajouter plusieurs couches de scotch d'électricien, car après mon contrôle, les fils me paraissaient super exposés, et donc risque de corrosion, la masse, etc...) Avant: Après: Donc c'est un peu vache, car c'est surtout comment l'attelage a été monté qui compte. Mais c'est pas nouveau malheureusement ce genre de décisions... Essayez de voir si vous pouvez faire déconnecter l'attelage pour essai.

Je viens de faire une demande, chez Revolt (le egarrage) ,ils proposent le montage d' amortisseurs Koni J'ai demandé directement chez Tesla ils peuvent, vendre les amortisseurs + ressort. mais n'assurent pas le montage Devis à 2800€ Il reste la solution Acc chop 2490 + livraison.