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Par curiosité, je suis allé voir ce qui se disait de cette Twingo à l'étranger, pour voir si l'enthousiasme était lié à des biais de nostalgie ou de "cocoriquisme". Et bien, les britanniques, qu'on ne peut pas soupçonner de nostalgie puisqu'ils n'ont pas connu la première génération de Twingo, sont absolument dithyrambiques. J'ai consulté 3 articles (faits au moment des essais presse à Ibiza) qui louent tous le style, l'habitabilité / praticité de l'intérieur et les qualités routières / plaisir de conduire. Le tout pour un prix très attractif. https://www.carwow.co.uk/renault/twingo-e-tech https://www.electrifying.com/reviews/renault-reviews/twingo-e-tech/review https://driven.site/words/renault-twingo-e-tech-review

Procédure déjà citée plusieurs fois dans plusieurs des pages précédentes mais, ne pas oublier que ce fichier "Pass" force une mise à jour sur un véhicule non prévu donc en théorie incompatible avec la 24Q3 en question. Tant mieux si ça fonctionne sans bug pour certain mais il en a été rapporté pour d'autres. Si je rentre mon VIN sur la page officielle, il ne m'est toujours proposé que la version 23Q4 qui elle est la dernière version officielle pour mon véhicule vendu en Belgique et je rassure ceux qui fantasme sur la suivante, elle n'apporte rien de plus du moins pour certains pays dont il semblerait qu'elle ne comporte aucune différence avec la précédente. Déduction logique, cette version 24Q3 ne serait intéressante que dans les pays ou elle est proposée officiellement car complète tandis que les versions non proposées serait sans intérêt dans les mêmes pays puisqu'elle ne comporterait cartographiquement rien de neuf dans ce même pays. J'informe aussi ceux qui tentent et échoue cette mise à jour avec la procédure du fichier "Pass" avec ou sans bug ou autre soucis que la garantie tombe à l'eau puisque manipulation de l'utilisateur afin de contourner une procédure non autorisée. Celle lacune semble avoir été oubliée dans la masse des page de ce sujet et il est bon de le rappeller avant que d'autres rencontrent des problèmes similaires et ne se retrouve avec une facture de reprogrammation complète de leur véhicule bloqué pendant plusieurs jours en concession. Quoiqu'il en soit, chacun est libre de ses choix ...

Je n'ai eu que 2 VE avec batterie LFP et c'était des Tesla. Je n'avais pas autant de perte d'autonomie. 30 à 40% me semble être un chiffre donné à la louche par la presse automobile qui espère que le thermique ait encore de beaux jours devant lui. Pour avoir ce niveau de conso il faudrait être sur autoroute à 130 par températures négatives. En conso moyenne je tablerais sur du 19 à 20 mais pas beaucoup plus A ma connaissance, il n'y pas de système de maintien de température mais juste un préchauffage manuel (En tous cas sur ma M V2) Par contre, on sait tous que la régénération sera très impactée par temps froid. Mon ancienne TMY avec batterie CATL était catastrophique sur ce point. Celle avec la batterie BYD était bien meilleure.

proposition pour le problème des 80% : - couper la charge si forte influence+ pénalités vraiment dissuasives - voire : couper la charge quand ça passe sous les 70kw plutôt que 80% ? ou quand c'est inférieur à 50 ou 70% de la charge moyenne durant toute la session ? - MAIS autoriser 80-90% voire 80-100 sur une autre borne de la même station ceux qui tiennent absolument à charger plus le pourraient (mais devraient attendre une nouvelle borne libre), les abus seraient combattus... resterait à sanctionner ceux qui débranchent sans bouger voire qui ne branchent pas. j'en ai vu un grand nombre à nantes récemment sur un tesla dans un grand supermarché, hallucinant...

Le sujet a certainement été traité, mais je n’arrive pas à retrouver Je n’arrive pas à connecter mon téléphone Android avec ma MG4 Pourtant cela a fonctionné il y a quelque temps J’ai essayé avec 2 téléphones différents, mais rien n’y fait Auriez-vous une idée pour que cela fonctionne de nouveau ? Merci

Merci beaucoup Du coup pas de filtre par marque de station. Mais par contre si on lance la planification et qu'on ne veut pas l'une d'elle peut on lui dire de l'éviter comme sur abrp ?

Merci @th05324 d'avoir répondu à ma place

Pour ça un BM200 ou équivalent pour une 15zaine d'€ enregistre les données sur 5 semaines y compris voiture inactive. https://www.youtube.com/watch?v=7f4ZUjwrZtk

Mes dix cents :

Pas encore mais j'espère le tester le même jour, j'attends que la concession me rappelle. 🙂

Oui quand on voit Atlante et ses 600kW avec un kWh moins cher.

Sur mes enregistrements obd je suis très souvent à une tension batterie auxiliaire vers 15V, en particulier en hiver ou en ce moment au début des trajets pendant au moins 20 minutes. Après la tension oscille rapidement entre 13,6V et des valeurs supérieures. Mon hypothèse est que lorsqu'on roule le réseau 12V est très souvent alimenté en direct par le chargeur 12V embarqué qui doit avoir un point de consigne vers 15V (ce qui semble élevé !) pour charger la batterie et alimenter les auxiliaires allumés. Quand il se deconnecte on observe la vraie tension batterie vers 13.7V Bref à mon avis pour avoir un diagnostic plus précis mieux vaut une mesure directe de la tension batterie à l'aide d'un multimetre, en particulier quand tu as le message batterie faible. Ou sinon un enregistrement de la tension battery aux pendant un trajet un peu long, si possible avec peu d'accessoires allumés. Au passage pour info j'ai commandé sur recommandation de ce forum la batterie yuasa en janvier (apres plusieurs demarrages a laide de cables et d'une autre voiture pendant les periodes de grand froid), ça fonctionne nickel pour le moment, pas de soucis à la livraison.

Il faut que j'explore les menus. Le vendeur a fait une présentation, mais on finit finalement par en oublier la moitié. Bon, je maîtrise mieux la conduite. Demain, 170 a 200km de prévu. Route de campagne et peri-urbaine. C'est ma femme qui va la prendre en mains cette fois. On a déjà rouler en BVA, c'est un atout.

Merci, j'irai jeter un œil, mais mon choix est quasi fait pour l'atto 3 evo

Réponse en vidéo 😉 Les applications comme ABRP, ChargeMap etc répondront plus à ta demande concernant le filtre par marque de station. IMG_5019.mov

Merci @BigL, le mien s'est cassé en deux, la vitre avec les fixations est toujours en place et la partie plastique avec les leds est tombé en arrière. J'ai juste passé la main pour le libérer et le débrancher. Du coup t'as réussi à démonter l'ensemble par le passage de roue, je vais regarder de plus près alors. Tu les as trouvé où les feux, chez Seat c'est 220€ pièce. Sur internet je les ai trouvé à 156€ pièce. Je trouve ça super cher pour un petit feu avec 4 petit LEDs. Les antibrouillard sont deux fois moins cher.

Oui en fait tout tourne tant qu'on a pas fermé la voiture. Sinon il y a un bouton dans un sous-menu pour couper la voiture même en étant dedans mais sur la nouvelle ça a peut-être été déplacé.

Voilà quelques détails de plus: https://www.automobile-propre.com/articles/leapmotor-b05-cette-compacte-electrique-vendue-par-stellantis-casse-les-prix/

Je ne devais pas avoir mes mains où il le fallait [emoji6]

Bon, je suis repassé au même endroit (Port, 01460, parking de Marie Blach.) le week-end dernier (9 mai), rien n'a bougé. 9 mois (au moins) ont passés.. Ah si: J'ai remarqué qu'il manquait des boulons au niveau de l'ancrage des bornes sur le socle en béton, et d'autres sont mal serrés. Un de ces jours y aura plus de bornes ! Quels branquignols !

Une batterie plugin et ça le fait, hyper simple à installer. Marstek Venus E 5,12 kWh pour 1300€ avec régulateur.

Hello. @Stormy Et au niveau boulot, tu l'as fait toi-même, je suppose. Tu as de bonnes compétences en mécanique ? Niveau équipement, il faut des choses particulières ? Tu y as passé combien de temps ? Tu en as eu pour combien de pièces ?

Il y a un essai dans la rubrique Leapmotor B10

A mon avis ils donneront moins de 10000. Les propos des "vendeurs" (qui n'en sont pas) sont toujours à prendre avec d'énormes pincettes...