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La voiture électrique elle est déjà une réalité les véhicules de livraison sont déjà en marche et les poids lourds commencent d’un bon pieds. Mais l’aéronautique c’est une autre paire de manche et pourtant les nouvelles batteries font rêver et commence à pointer le bout du nez et l’aéronautique semble vouloir répondre present. Alors même si on parle hybride cela progresse d’année en année.

La blague !

Merci @3L3ctroNuc Complément de mon REX sur la clim : J'ai essayé de commander la clim depuis l'appli MGiSmart. On peut améliorer la température de l'habitacle Voiture à l'arrêt. Sur mes deux essais, l'un a effectivement démarré la clim mais ça soufflait de l'air chaud. le deuxième a bien fonctionné, ça soufflait de l'air froid. Sinon, la voiture stationnée toute la nuit et le matin, donc à des température moins chaudes, vers midi avec 34deg ext j'ai démarré la clim voiture à l'arrêt et ça soufflait de l'air chaud...... Je pense qu'il y a vraiment un souci.

C'est tout à fait juste ! Une NMC n'a que 2 avantages: la densité énergétique et une meilleure tenue par grand froid. A lire quelques publications plus haut...

Pour revenir sur la durée de vie la NMC cyclera moins que la LFP sur (un cycle c'est l'équivalent d'une recharge 0-100%) et durée de vie plus longue.

Je viens de recevoir mon interrupteur différentiel et on voit bien que la Doc a été modifiée. Sur le net il est indiqué que le peigne raccourci est interdit pour un disjoncteur unique supérieur à 32A. Là, dorénavant c'est mentionné que c'est interdit pour un disjoncteur unique supérieur à 25A. Il est aussi précisé que pour un disjoncteur unique supérieur à 25A il faut insérer deux demi-modules d'espacement. Et dernière chose, si on utilise un interrupteur différentiel de 63A, on peut mettre un disjoncteur unique de 32A. Dans mon cas, ayant un ID de 63A et un C40, je rajouterai quand même les deux demi-modules.

Le message "activation requise" c'est en cliquant dans l'app sur "Etat du véhicule" ? Il me semble que c'est lié à Care Connect, peut être qu'il faut aller dans la boutique du véhicule pour l'activer même s'il est gratuit. Pour les panneaux j'ai laissé la lecture avec le beep mais j'ai désactivé l'utilisation pour le régul adaptatif, parfois il voit celui de la sortie, parfois il rate le changement de limitation. Pareil pour la route quand il croit qu'on est sur une sortie alors qu'on est sur la voie rapide.

Le Kia PV5 est actuellement en vente, c'est donc au tour du PV7 d'achever les essais sous camouflage avant la mise en production : Sources : electrek, Korean Car Blog

Depuis les dernière MAJ du soft principal de la voiture je constate que les MAJ des applis ne s'installent pas. Déjà j'ai cherché où était le playstore avant de trouver que c'était via plus d'appli qu'on y avait accès. Quand je clmique sur ce nouveau bouton en bas à droite je peux voir les applis installées et je constate que l'option MAJ Automatique estbien activée. Je vois aussi que j'ai 13 MAJ à faire. Les roues tournent mais rien ne se passe comme si c'était bloqué ou frisé. je peux annuler et faire une réinstallation partielle en manuel mais sans plus de succès ! Un contact avec le SAV Volvo m'a demandé de réinitialiser la console et l'antenne mais apparemment ce n'est pas là le problème. Quelqu'un a t-il eu ce problème ? Ce n'est pas important en soit car tout fonctionne. Mais j'aime bien être à jour. Merci pour vos commentaires.0

Ah youpi, enfin un topic dédié à la leaf3 L’ont en entend parler de cette leaf mais quand pourras t’on la voir ?

Bref pas de donnée réellement fiable et je pense que même chez Kia France (voir Corée) il ne doit pas y avoir qu'un seul son de cloche. (il est même possible selon le rappel SA512 d'avoir un liquide vert ...)

Vous brodez dans le vide, vous voulez des faits. on vous en donne mais vous tourner autour du pot. Le risque d’assèchement est le point culminant d’un débit nulle. Et j’ai bien donner à plusieurs reprises ses éléments que les centrales sur la Loire ont pour contrainte le débit et la température. Que vous refuser de prendre en compte ci dessus. Nous sommes déjà sous la limite indiquée. On vous donne déjà le fait de l’arrêt sur Golfech et malheureusement la liste pourrait être longue. Mais vos conjectures et autres affabulations sont déjà tombées. L’arrêt de la centrale de Dampiere est à un débit inférieur à 25 m3/s On est à 34 m3/s aujourd’hui tic tac tic tac On est déjà aujourd’hui à un débit inférieur l’été 2022 et nous sommes que le 22 juin! Aujourd’hui c’est 21m3/h qui sont injecter dans la loire par nos deux barrages espérons que cela suffise, ils ont encore plein. Ici

Exact, après avoir insisté après plusieurs révisions, ils ont finis par faire la mise à jour gracieusement lors d'une "révision" mais j'avoue ne pas avoir eu l'occasion jusqu'a maintenant de réessayer chez Tesla donc je ne sais pas si ça a solutionner le problème chez moi 🤔

The DrivenNew Leapmotor C10 gets more power, range, and faster char...Chinese electric carmaker unveils new long-range SUV it says delivers improved performance, efficiency, and charging capability – for the same price.

bien vu, Guzel, en effet, ce matin, j'ai fait le test alors que la charge est limitée à 80% lors de mon retour de Vendée, la charge était libre... cqfd 😀

Alors, ce jour, 41.2 à l'ombre, le véhicule est dans le garage, les pressions ont vérifiées lors du changement du train AV il 1 semaine. Un aller retour en ville, soit une vingtaine de Km, à 500 M du domicile " alerte général " sous-gonflage " Arrivée à la case, vérification => toutes les pression sont à 3.2, au lieu de 2.8. Demain la pression sera redescendu...

Pareil, toujours en attente de l'activation finale pour ma Zoe.

J'adore, c'est mon I.A. préféré avec Claude.

Perso je resterais prudent sur tous ces articles qui parlent d’une extension de garantie. L’info circule et c’est plutôt bien d’avoir des échos, mais je n’y croirais réellement que lorsque Hyundai aura communiqué officiellement à ce sujet. Pour le moment, même après avoir relancé Hyundai France, ils restent totalement muets.

Venant de toi ça me surprends car tu aimes bien tester les beta dans ta Tesla :D Okay elle était facile mais dans un match faut jamais hésiter à marquer un but. Oups j'ai trop regardé le foot^^ Pour revenir au sujet des bornes IEcharge : Je les utilise dès que je peux. LE réseau des SuC n'est que mon choix secondaire en France (qui devient principal en Europe pour des questions de simplicité). Bref sur IEcharge j'ai plutôt souvent des petits bugs (coupure de charge qui peut se relancer, ou bien pas la bonne puissance à la 1ère connexion) mais ça n'est pas à m'en faire détester le réseau. Contrairement à mon retex sur Electra qui a plus de mal à faire justifier son tarif premium : depuis septembre je l'ai testé trois fois pour un mois à chaque fois. Et à chaque fois avant la fin du mois j'arrive à la même conclusion ci-dessus ;) Je garde donc à l'esprit qu'IEcharge est moins cher, convient à mes trajets incluants beaucoup de campagne (hors péages), et ne nécessite pas d'abonnement à "rentabiliser". Dans la même philosophie je conserve le prix préférentiel( sans abonnement) sur lesSuC Tesla [jusqu'au jour où je pourrai racheter un véhicule qui ne sera plus une Tsla].

C'est que vous n'êtes pas assez ancien en Tesla pour avoir subi la castration de l'autopilot et la désactivation logicielle du radar longue portée qui marchait mieux dans la pluie et BCP mieux dans le brouillard. Je ne cherche pas à convaincre tout le monde ; à chacun son avis que je respecte. C'est une vision assez dichotomique de la chose. J'apportais plus de précisions plutôt qu'une opposition simpliste ; mais encore une fois à chacun son avis.

Je viens d'aller jeter un oeil, il y a peu de stock mais 3-4 très belles affaires (-4745€ de remise en plus du bonus sur le premier modèle de la liste soit -11,5%).

C'est normal,sur E3008 il n'y a pas bouton pour préconditionnement automatique... il est juste positionné automatiqiement, si les conditions sont réunies : 1 / voiture branchée ET préconditionnement habitacle ET paramètre de charge à 100% autorisé 2/ Utilisation du GPS intégré et recharge programmée (automatiqurment ou non) et température batterie inférieure à une certaine valeur (non documentée, sans doute environ 25°C). C'est dans ces conditions que peut être il est préférable de le dépositionner si la température batterie est déjà suffisante (environ 19°) pour éviter la surconsommation constatée par @Christian du 54 sur son dernier voyage.

J'ai fait plusieurs dizaines de charges chez IECharge je n'ai jamais croisé de limitation de puissance.

Les mandataires proposent actuellement actuellement autour de 10% sur la Mégane phase 1,en plus des primes CEE ( de 4 830€ à 8240€ selon conditions de revenus) . Ce n'est pas transcendant (On obtient 13-14% sur Skoda Elroq ou -20% sur ID.4). A voir si il n'y a pas des "soldes" pour les derniers exemplaires phase 1, il y aura potentiellement des affaires. Je pense que les remises seront très timides sur les 3 premiers mois de commercialisation, pour voir comment le marché va réagir.