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@Bernache merci pour l'info, en espérant que cette politique soit réellement appliquée.

Il etait déjà accro a la EV6 GT puis la 5N donc la suite logique avec la 6N Il a participé des compétition dédié a la 5N il a bine compris l'avantage de cette sportive. son essai est même à la une du circuit Beltoise car essais d’Antony pour TF1 Essai de la Hyundai Ioniq 5N par Christophe Bourroux pour...Le 9 Décembre, le journaliste Christophe Bourroux de la radio RTL, accompagné du pilote Anthony Beltoise, a eu l'opportunité de tester la Hyundai Ioniq 5N sur notre circuit

Oui, je confirme, le problème se situe ici : la ou les cellule(s) qui affiche 3,64 V. Un écart de 0,02 V est normal, j'ai même parfois 0,04V, notamment en marche et lors de recharges. Mais un écart est de 0,22 V dénote une ou des cellules endommagées. Je précise qu'il vaut mieux faire la mesure avec la voiture au repos depuis quelques heures.

En mode booster c'est de la folie certaines plaque de cuisson Et en plus tout est bien caché derrière l'encastrement de la belle cuisine sur chauffée Avec en plus en général le four au dessus ou jusqu'à côté Bref niveau dégagement de chaleur...

Ce que je voulais dire, c'est qu'il n'est pas possible d'enclencher le OnePedal à l'allumage de la voiture (juste après la pression sur Start). Une fois qu'on a avancé un peu, le OnePedal est enclenchable (également à l'arrêt effectivement)

Effectivement, Kia ne propose que cette forme : 1/ https://ownersmanual.kia.com/main?langCode=fr_FR&countryCode=C06 2/ https://ownersmanual.kia.com/manual/EV3?projCode=SV1&year=2027&langCode=fr_FR&countryCode=C06 Quant à carmanuals, c'est mort https://carmanuals2.com/make/kia/ev3

Je me permets de réagir sur ce point car certes la plaque à induction a une P max supérieure mais qui utilisent les 3 (ou 4) foyers à puissance max pendant plusieurs heures? Alors que ta charge à 32A peut allégrement dépasser plusieurs heures d'affilé à P max 🫠

C'est formidable la propension de menteurs dans les concessions automobile et chez MG ils doivent truster le podium. Avec un dongle OBD et Car scanner, j'ai le SOH de ma standard de 2023 (ça fait longtemps que je n'ai pas vérifié celui-ci d'ailleurs)

J'ai mis ma MG4 luxury en vente. J'ai donc demandé le SOH à mon concessionnaire, et il m'a répondu que le logiciel MG ne pouvait pas donner une valeur chiffrée et qu'il disait juste bon ou mauvais.

Je ne sais pas, il faudrait les contacter pour savoir s'il y a deux achats groupés en cours ou non...

Révision vendredi dernier des 3 ans de ma Luxury dans la même concession, ils disent MAJ faite mais je vois que je suis toujours en R67 (j'étais déjà en R67 avant mais je n'ai pas suivi si c'est la dernière version sur les Luxury) donc j'ai toujours ce problème de pochette d'album qui ne correspond pas sur l'écran d'accueil (en Bluetooth dans mon cas) Pas de SOH car technicien absent, il faut que j'y retourne à 17h un soir. Rien de gênant bien sur mais de mon coté je ne suis pas aussi dithyrambique par la prestation de la concession. L'année dernière je suis carrément allé à Soissons qui étaient moins chers et surtout concernant la mise a disposition d'un véhicule le temps de la révision elle était gratuite alors que Reims voulait me la faire payer 100€/jour, cette fois Reims m'a prêté une voiture pour la matinée gratuitement et le prix de la révision était quasiment identique à Soissons je pense qu'ils sont "redescendus" un peu de leur nuage.

Bonjour , si vous avez un Kia Niro EV année modèle 2023 ou 2024 , pourriez vous m’indiquer à combien est votre SOH et le kilométrage associé . En effet sur le point d’acheter une Kia de 2023 et qui a 45 000 km je suis surpris de voir que son SOH n’est qu’à 98% alors que beaucoup de Niro EV même de 2022 affiche encore 100 % avec parfois le double de kilomètres. Il semblerait que cela dépend aussi du logiciel utilisé pour l’évaluation . J’ai entendu dire que les évaluations faites par les concessions Kia etaient toujours plus optimiste que les avis fait par logiciel type Aviloo

Pour info, j’ai pu comparer le prix de deux recharges faites sur une borne lente à Sare, dans les Pyrénées. Lors de la première recharge j’ai utilisé la Chargemap, prix facturé à 0,605 EUR le kWh. Le jour suivant je me suis rappelé que Tesla avait activé la facturation pour les bornes tierces directement sur la carte de déverrouillage de la voiture. Bien que le chargeur n’était pas visible sur la carte de la voiture, ça a quand même fonctionné et j’ai été facturé 0,52 EUR le kWh. Bon plan donc, merci Tesla 😊

On ne peut pas dire que la 12V est en recharge à ce moment, mais elle est, par contre, maintenue à 13V pendant toute l'opération. Une fois la recharge HT terminée, l'équilibrage des cellules fait baisser la tension de la 12V. Ensuite viennent les habituelles recharges d'entretien de la 12V, à condition que toutes les portes soient bien plaquées. Forums.automobile-propre.com/topic/bms-et-recharge-batterie-73215/ Voici l'enregistrement d'une charge HT nocturne se terminant à 04:00 ; elle est suivie du rééquilibrage, puis l'entretien de 20mn remonte la tension de la batterie auxiliaire de 12,78V à 13,00V. Entre 10h et 12h, la voiture est utilisée. Les charges d'entretien reprennent alors, toutes les quatre heures. Kona 2019, batterie auxiliaire remplacée (facilement) en 2022. BFG depuis, en faisant attention aux portes, hayon, et capot : plaqués !

Test effectué sur un super chargeur tesla v3, la charge fonctionne impeccable maintenant là où ça bloquait avant 👍 Donc pas hésiter à insister pour qu’ils fassent les mises à jour de tous les calculateurs (ils m’ont laissé l’impression des logs de mise à jour d’une vingtaine de pages) c’est fait en moins de 2h et change vraiment des trucs malgré leurs réticences 😇

Très intéressant et détaillé ton retour @finopat 👍 Merci beaucoup. Ayant une MG4 Luxury de 2024, je retrouve malheureusement les mêmes défauts (avec en plus la lenteur de l'infodivertissement et l'absence de mises à jour en OTA). J'en suis tout de même très content et cette nouvelle version améliore tout de même certains points (le nouveau aileron à l'arrière génère moins de bruits, meilleures caméras, meilleur intérieur, grand écran plus réactif avec des raccourcis utiles, de nouveaux boutons physiques) et je m'interroge à basculer sur cette version 2026 (tout en regardant ce qu'offre les offres compactes existantes)

bonjour je n'arrive pas à trouver le manuel du conducteur du kia ev3 en français. en pdf. J'ai trouvé plein de langues différentes mais pas le français. si quelqu'un a un lien ça serait cool. voila

C'est un fait. Prise P17 interdite en individuelle car il n'y a pas d'obturateur pour les mioches, alors qu'il y en a a disposition dans les campings, places de marchés, et même devant l'entrée du city stade chez moi en bord de trottoir pour un tableau de chantier d'une maison en construction. Mais on sait bien que les mioches ont l'idée d'enfiler des trucs dans les prises uniquement a la maison. Les diferentiels type A coûté une couille, le type A est plus pour les déclenchements intempestif, un type HPI va très bien. On cable un 6mm² pour des plaques a induction de 8kW, du 2.5mm² pour une greenup de 3.2kW, mais il faudrait un 10mm² pour une voiture. Il est plutôt préférable de ce référer aux tableaux des sections/intensités/longueur pour définir la section d'un câble. Pas de délestage ? Le rapport ? La directive RED, le CRO est CE, donc respecte autant les normes que tous ce qu'on trouve ailleurs.

Quand je pense que nous voyagions dans des 504 ou autre R16 qui avaient la largeur d'une 208 de maintenant..... C'est vrai que si un Espace, le vrai 😉 sortait en électrique ça cartonerai! L'ID buzz est vraiment pas mal malg6ses défauts.

Oui effectivement, je n'y avais pas pensé à celui là. Je vais me pencher sur son cas.

Je me permets de remonter ce fil par ce que j'ai eu la même mésaventure et j'ai donc un peu galéré comme tout le monde à savoir comment la démonter. Retirer le garde boue ne me branchait pas donc merci à @400kV pour son astuce sur le fait de retirer le contour de la prise avec les 3 vis torx ! J'ai pris soin de prendre quelques photos pour vous partager 2-3 petits tips : Premièrement voilà à quoi s'attendre quand on a retiré la trappe : Vous remarquerez les traces de peinture qui ont sauté quand j'ai mis le tournevis pour faire levier (je n'avais pas bien pigé le truc et j'y suis un peu allé comme une brute 😅) premier conseil, quand vous faites levier pour déclipser mettez un carton entre le tournevis et la peinture 🫪 Voici le contour avec la diode de charge qu'il faut retirer pour pouvoir ensuite retirer la trappe de charge (je ne l'ai pas débranché pour ma part ça passait très bien) : Dernier point d'attention c'est la vis supérieure droite, c'est la plus délicate à retirer et remettre car un peu coincée par le caoutchouc de protection et près de la trappe de charge. Pour éviter de la perdre dans le garde boue que je ne voulait pas démonter j'ai pris un tournevis plat pour enfoncer le caoutchouc "derrière" le pas de vis, comme ça si la vis tombe elle reste dans la trappe de charge (vous pouvez évidemment faire la même chose pour les deux autres vis mais je n'en ai pas ressenti le besoin) : Voilà j'espère que ma réparation tiendra j'ai mis 3 cales dans l'epoxy : une devant une derrière et une sur le dessus, pas possible d'en mettre une en dessous il y a le trou pour faire tenir le cache de la prise je voulais pas mettre de la colle dans le trou. J'avoue que si ça re-pète je suis preneur d'un lien pour trouver la pièce. J'ai la ref mais je n'ai pas vraiment cherché donc pas vraiment trouvé..

Merci pour ces infos. Donc possible de faire un 10 ↗️ 80 en un peu plus de 30 min, intéressant...

MIsha Charoudin essaye la Ioniq 6 N sur la Nordschleife et est enthousiasmé :

105 pas mal ! Encore un petit effort avant l'hiver pour descendre sous les 100 ! 🤩 Je suis encore loin de ce niveau mais je suis passé sous les 12 (89000km)et je ne d'espère pas de passer un jour sous les 11 maintenant que j'ai moins de déplacements contraints😛

Pareil exemple à ne surtout pas suivre: Pas de protection des personnes avec la prise sans obturateur et sans différentiel type A Pas la bonne protection des biens avec le mauvais disjoncteur Pas la bonne section de câble pour 32A c'est 10mm2 minimum Pas de ligne directe mentionnée Pas de délestage Pas de conformité avec la directive RED pour la cybersécurité