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Une fois la prise enclenchée, il se passe au moins 1 ou 2 minutes pendant lesquelles ça reste à 0A puis ça monte jusqu'à 16A avant de bloquer à cette valeur. Il n'y a pas de dépassement. Pour le WC j'ai remis la configuration usine au moins deux ou trois fois mais ça change rien. Pareil côté voiture : avec l'appui sur les deux boutons du volant et même l'arrêt de l'alimentation. Sans succès. La voiture voit bien que le WC peut fournir les 32A mais on dirait qu'elle ne veut pas les prendre. Possible que ça vienne également du chargeur embarqué qui n'aurait pas aimé que l'ancien C40 saute lors de la charge ? Et que du coup il se soit mis en sécurité ? 🤔

Première recharge à 100% à domicile sur borne Legrand 7.4 kwh, autonomie annoncée 621 km, model 3 premium grande autonomie propulsion livrée le 21/05/26. Kilométrage actuel 2311 km, version logiciel 2026-20.

Cela fait depuis le début que le téléphone est caché à cet endroit. C'est une bonne chose de ne pas l'avoir sous les yeux. Pour les notifications, il y a la montre. En revanche, pour qu'il ne se balade pas, j'ai dû créer une pièce en impression 3D. Là plus besoin et en plus la charge se fera mieux ((sans chauffe excessive notamment) car l'induction est bien centrée sur le chargeur comme Magsafe chez Apple (un banger ce truc).

Ah peut être. En tout cas sur mon TMY de 2024 je l'ai dans les notes de mise à jour. Pas testé.

Comment se fait la montée en puissance quand tu démarres la charge : y-a-t'il un dépassement avec retour à 16A du type 14..15..16..17..18...16 (signe d'une détection d'anomalie) ou un arrêt net à 16A qui serait le signe d'une limitation à faire sauter au niveau du WC ou de la voiture (réinit par exemple)

Par curiosité et aussi car tous concernés par les effets canicule... J'ai posé la question à Gemini ..... ‎Gemini : accédez directement à l'IA de Google Nb ,je ne connais pas du tout vos VE ,mais les réponses paraissent pertinentes 😉

Oui toujours présente mais elle a été particulièrement édulcorée avec un système de récupération de points. Sauf erreur de ma part : 1pt regagné chaque semaine (même si strikeout), et tout récupérer en une fois si aucun strikeout pendant une semaine. C'est acceptable. A se demander pourquoi cette MàJ du calcul tellement complexe à mis >9 mois (?) pour arriver... @Mathieu82 uniquement pour les véhicules les plus récents si je ne m'abuse.

Un peu de blabla sur l'alarme effectivement présente https://www.tesla.com/fr_fr/support/vehicle-safety-security-features

Donc j'ai raison d'avoir programmé 70% comme limite de charge sur le eNiro qui reste stationné à l'extérieur la journée, et même en étant sous un chêne centenaire, ça chauffe très très fort.

N’ayant pas encore vu l’intérêt de cette version de gemini dans le Scenic (au contraire des capacités de l’IA des Tesla..), est-ce qu’il est possible de refuser l’installation ?

Oui,sur obd2 + carscanner à partir de 41° sur la cellule la plus chaude les ventilateurs tourne avec l'ouverture des volets ça fait un bruit+ légère vibration & j'ai pas de pompe à chaleur, le compresseur de climatisation sert à refroidir le liquide de refroidissement pour la batterie HT et ICCU.

Ah un comportement bizarre chez la jeune cousine e-C3

Pour ceux qui ne l'ont pas eu, il y a cette manip : forcer le lancement en allant dans le monde application, laissez appuyer sur l’assistant google puis sur « forcer l’arrêt ». Si tout va bien, vous devriez avoir un message dans le centre de notification vous permettant de configurer Gemini Moi j'ai trouvé ça nul de devoir réappuyer sur le bouton ou devoir dire un Ok Google à chaque sollicitation. La compréhension est nettement meilleure. Mais pas de gestion des fenêtres chez moi. Et l'intégration Renault est absente (pourra-t-elle s'améliorer ?) Un exemple ; demandez à Gemini dans quelle voiture je suis, il ne connait ni la marque, ni le modèle. Il est capable de connaitre le % de batterie, mais quand je lui ai demandé si j'aurai assez d'autonome pour rentrer de ma boucle de 340 km, il m'a demandé quelle était la voiture, son automne et le % de batterie. C'est totalement éclaté... et finalement aussi stupide que le précédent assistant... à voir à l'avenir.

La pompe à chaleur ? Pourquoi s'allumerait elle ? Elle sert à autre chose que pour le chauffage ?

Merci ! Et le mode free park ?

Quand j'active la climatisation, tout est normal et parfois, (mais pour l'instant ce n'est pas tout le temps), le bruit apparaît puis disparaît au bout de quelques secondes, en même temps je sentais cette vibration au niveau de la pédale d'accélérateur.

Ça c’est sûr ! Qu’est-ce que j’ai pu râler sur les bornes ionity sous la pluie, quand il faut appeler la Hotline pour rebooter la borne :D

Opel a fait le choix d’afficher le WLTP mais cette valeur est inatteignable dans la vraie vie. De ce que je pense pouvoir comprends, c’est que le BMS s’adapte au bout d’un certain nombre de kilomètres/cycles à la capacité réelle de la batterie et aux consommations réelles du véhicule et de ses équipements. Ma Tesla affichait l’EPA soit 25 % de moins que le WLTP dès le départ. Je charge généralement la voiture à 80%, j'ai un relais connecté pour couper la charge mais généralement en chargeant 8 heures à 20-40%, on arrive dans la fourchette 70-90%. Je rappelle : - à 100% les cellules ne sont chargées qu'à 92% - un témoignage sur une voiture de cette plateforme chargée quotidiennement à 100% ne montrait pas de dégradation particulière !

Bon bah j'ai changé ID + disjoncteur, refait les ferrules, refais tous les serrages et j'ai toujours ce problème de limitation à 16A... Dans Tesla One je suis pourtant bien à 32A... Et dans la voiture je suis à 16/32A J'espère que le Wall Connector n'a pas ramassé également pour que ça limite la charge... 😬

Sur sa cousine la e208 ça ventile pendant quelques minutes après l'arrêt garée dehors, il faudrait brancher un dongle OBDII pour contrôler les températures ?

Le problème c'est qu'il faut tout découvrir par soi-même, et que comme la voiture n'est pas finie, cela change sans prévenir!

Hello, J'ai rentré ma voiture plus d'une heure après celle de ma femme, la Corsa, conduite par ma chère et tendre femme était toujours en mode refroidissement +++ dans sont garage à température modérée (23-24°C). Elle s'est calmée au bout de quelques minutes. Elle a du refroidir durant 75 minutes environ ! Même bruit que lors d'une recharge rapide par temps chaud. Autant la Tesla a ventilée comme une folle (moteur avion qui décolle) pour le préconditionnement habitacle, autant dans le garage, elle n'a pas ventilé plus de 5 minutes. Et vôtre Corsa, Mokka, eDS3, e208, e2008, Jeep, . . . elle turbine comme une folle à 40+°C ? -Simon-

Bonjour à tous, Je regarde actuellement un Volkswagen ID. Buzz LWB de 2025 en 86 kWh, et j’ai une question importante avant de me décider. Le modèle que j’ai en vue n’a pas de pompe à chaleur. Est-ce que certains d’entre vous roulent sans sur ce type de véhicule ? Vous avez un vrai ressenti sur la perte d’autonomie en hiver ou sur les trajets quotidiens ? De mon côté, usage assez familial : 4 enfants, trajets surtout sur nationales et départementales, environ 12 000 km/an, avec un aller-retour mensuel d’environ 400 km et quelques longs trajets pendant les vacances. Du coup je me demande surtout si, dans la vraie vie, on peut faire environ 300 km sur route sans stress avec ce type de configuration (batterie 86 kWh, sans pompe à chaleur), ou si ça devient vite juste dès que les conditions se dégradent (froid, pluie, chargement, etc.). Je suis preneur de vos retours d’expérience concrets 👍 Merci d’avance à ceux qui prendront le temps !

Et en plus, c'est ca marche 1000x mieux sous la pluie que l'app sur le smartphone ou l'écran tactile de la borne ;-)

Pour aller régulièrement en Allemagne et en Autriche, je confirme: IONITY (principale) + Electroverse (secours) , c'est le combo le plus avantageux si tu veux une couverture maximale en Allemagne à des tarifs corrects. Surtout si tu restes sur les grands axes