Comportement refroidissement Ioniq 38 par canicule.B

[Flo21]

Bonjour,

 

Ce jour 38 degrés à l ombre par chez nous.

On avait eu un Kona 64 en 2019, mais pas par ces températures, même les fois où il faut fait très chaud, de l ordre de 35, le refroidissement de la batterie s était enclenché uniquement lors de charge rapide et plusieurs dizaines de minutes après la recharge rapide.

 

Sur la Ioniq 38, ce jour, aucune recharge, mais un simple trajet plutôt urbain par 38 à l'ombre, peu de temps (5min) après avoir quitté la place de stationnement, bruit "sensible" du ventilateur de refroidissement et dans les reflets des voitures de devant, ouverture des trappes de refroidissement.

 

Et en allant dans le menu des différentes co sos, jusqu'à 1kw nécessaire au refroidissement avant de se stabiliser vers 300 à 500w.

 

Est-ce idem sur les vôtres ?

 

Flo.

[Grand-Vince]

Le 17/06/2022 à 23:18, Flo21 a dit :

Est-ce idem sur les vôtres ?

Je vais pas pouvoir répondre à ta question, ayant une 28 et pas une 38, mais je peux t'apporter ces modestes éléments

Vendredi nous avions 38°C également, et en montant dans la voiture ayant stationné toute la journée, j'ai relevé une température batterie de 35-36°C. Or quand je fais mes longs trajets avec charge rapide, j'ai l'habitude de voir la température redescendre vers les 30°C entre 2 charges rapides, donc par précaution j'ai préféré mettre un coup de clim avec mes tuyaux sur les entrées batterie (voir ici si tu vois pas de quoi je parle)

Avec l'électrochimie des NCM811 de la 38, beaucoup plus thermosensibles que les NCM622 de la 28, je trouve ça très bien, et ça ne m'étonne pas du tout, qu'elle s'en occupe automatiquement, puisque le thermo-management est beaucoup plus élaboré

[stratus]

Salut Flo.

Je n'ai pas remarqué de comportement particulier de ma 38 avec les grosses chaleurs de la mi-juin.

Pas de bruit de soufflerie, RAS. Mais je n'ai fait aucune recharge en CCS je précise.

 

Je vois qu'avec 62% de SOC tu obtiens 202km, c'est vraiment très flatteur...

J'arrive en ce moment à 335km de SOC à 100%, ce qui est énorme pour une batterie de 38kWh. La Ioniq reste sans concurrence à ce jour... Je la garde précieusement!

[Flo21]

Bonjour,

 

On n entendait pas de soufflerie par contre dans les reflets des voitures de devant on voyait que les trappes de la calandre étaient ouvertes.

Et en effet il y avait conso pour le  refroidissement de la batterie.

Je précise, sans aucune charge même lente.

Le refroidissement s enclenchait dès que le contact était mis alors que l auto était stationnée en plein soleil.

 

Si on n aurait pas regardé dans le menu et vu les ouverture de la calandre ouverte,  je n aurai pas remarqué le refroidissement.

 

Actuellement pour un SOC à 100% sur nos trajets locaux (où l on ne recharge qu à 70%) on est à 360/375kms d autonomie affichée.

 

On a pas mal roulé sur long trajet le we dernier, on a fait du 12kwh les deux flis avec pas mal de nationale et voie express, du coup à 280kms il nous restait "seulement 40kms d autonomie. Mais ça permet déjà de rouler plus de 4h30 sans s arrêter, on a du faire une pause mais pas pour la voiture

[sluigi]

Comme dit par Grand-Vince, et comme on le voit aussi dans les vidéos de TBjorn, le pilotage des cellules Ioniq 38/Kona EV/E-Niro sont gérées pour être dans leur fonctionnement nominal si la température de la batterie est dans l'intervalle 25-35 stricte. En dessous, il y a baisse de performance (en particulier de charge), et au dessus, le contrôle thermique se met en œuvre.