Toute l’activité

Bonjour, On peut se poser la question chez les VE Peugeot que le liquide de refroidissement soit un produit standard. Chez Hyundai la Ioniq5 2021 - 2024 fonctionne avec un liquide de refroidissement à faible conductivité de couleur bleu, principalement conçu pour éloigner la chaleur de la batterie de traction et aider à prévenir l'emballement thermique si la batterie subit une défaillance catastrophique. Le liquide standard pour les autres composants est de couleur rose. Ces 2 circuits disparaîtrons avec l'Ioniq 5 de l'année modèle 2025 et le liquide bleu aura disparu , au bénéfice d'un antigel standard.

Oui voilà, exactement ! J'ai regardé côté Merdedes et leur CLA break, mais c'est quand même très cher pour le peu de place qu'il y a dedans. Et je compatis pour ta recharge

J’ai pris l’habitude de regarder le tableau de bord avant de quitter le véhicule, voir de noter sur notes les valeurs sur plusieurs jours pour essayer de trouver. J’utilise également Bluelink mais j’ai plutôt l’impression d’avoir les bonnes valeurs pour le coup

C'est le même que celui là. 4K dual lens GPS. Je l'avais payé 124€ en février 2024. Je viens de trouver ça sur AliExpress : 4K 2160P Plug and Play WIFi voiture DVR enregistreur vidéo avant et arrière caméra de tableau de bord pour MG4 MG MULAN 2022 pour MG4 EV 2022 2023 APP montre https://a.aliexpress.com/_Ews7hIW

Interessant l’info sur l’importance de l’huile GMP. Je me demandais aussi pour je n’arrivais plus à exploser mes records avec la 28 depuis la vidange réducteur.

Bonjour, oui, je n’ai eu que très peu recours au chauffage depuis janvier, je préfère activer le siège chauffant pour préserver l’autonomie, et je n’ai même pas encore activé la clim il faut dire qu’il fait pas sensationnel dans le nord^^ mais là pour sûr au dernier constat du phénomène l’unité de chauffage clim était bien éteinte, aucun bruit particulier par ailleurs à l’allumage. Tout ce qui est activé c’est le désembuage auto mais pas vu fonctionner jusque là

A-t-on une idée des clients potentiels en EU ? La concurrence est déjà là donc compliqué pour Tesla tout de même avec une arrivée en 2027 au plus tôt.

Ca paraît être du grand n’importe quoi un disjoncteur 40A avec du 6mm2 pour une prise renforcée qui doit être normalement protégée par un 20A et qui est déjà surdimensionné par la norme. C’est quoi la raison de cette déviation de la norme?

Entre autres bugs comme ça, une fois mon ancienne Ioniq avait, tout seul, décidé d’appeler le 112 avec le système eCall. La matin à 06h, quand tu ne sais pas ce qui se passe, et que la voiture fait la tonalité du téléphone puis quelqu’un qui parle, le tout très fort (faut que le bruit couvre le chahut ambiant en cas d’accident)… bah ça fait peur. Heureusement j’ai compris assez vite ce qui se passait la personne à l’autre bout n’en a pas tenu rigueur (appeler les secours pour rien ça reste grave). Mais bon, c’était flippant. Pareil, une fois puis plus jamais.

C'est pas rassurant 😞

Première borne que je vois avec un câble renforcé, à Sausheim (68).

Bonjour à toutes et à tous ! Un petit message pour vous remercier pour vos conseils, et vos techniques respectives ! Compte tenu de mes contraintes techniques, ne pouvant pas investir beaucoup d'argent dans cette installation de prise renforcée et ne pouvant changer d'abonnement triphasé pour avoir un branchement plus puissant, voici le récapitulatif de mon installation (du tableau électrique vers la prise) : - 1 Interrupteur différentiel AT WGB Type B - 1P+N - 63A - 30mA de chez Wallgreenbox - 1 Disjoncteur magnéto-thermique Schneider 1P+N - 40A - Courbe C de chez Wallgreenbox - 5 m de câble 6 mm² de Leroy Merlin - 1 prise Easy Charge Protec de chez Batirmoinscher L'installation complète m'a coûté 250 € avec le poteau, la base acier et son petit chapeau de protection. J'avais déjà la gaine canelée. J'ai préféré payer un peu plus cher et surdimensionner la protection globale (notamment contre l'échauffement durant la charge) car le tableau est dans une serre de culture qui peut monter à 50 °C en été. J'ai aussi choisi cette prise car elle est classé IP55, et qu'elle protège parfaitement la prise du chargeur. Pas une seule goutte d'eau ne rentre à l'intérieur, et ceci malgré les pluies torrentielles en ce moment ! Je bride aussi volontairement le chargeur à 10 A afin de ne pas dépasser l'ampérage maximum sur la phase, car j'ai d'autres matériels dessus qui tournent de manière aléatoire. Peut-être que mes choix paraîtront étranges pour certains.nes ! Mais pour moi, je me sens en sécurité durant la charge, cela correspond à mon besoin (une recharge tous les 3 jours), rien n'est en surchauffe, et surtout la charge ne fait pas disjoncter mon installation globale. Donc merci encore à vous pour votre aide !

Merci. Elle a sûrement perdu un peu, mais je vois la e 2008 du boulot, de 2022 et pas du tout bichonnée c'est le moins qu'on puisse dire qui fonctionne toujours pareil. Il arrive qu'elle reste branchée un mois entier sans que personne ne l'utilise ni ne s'en préoccupe... Donc je me dis que c'est quand même assez solide.

le caisson de basses, l'élément qui occupe l'espace derrière le passage de roue arrière gauche , vois ton avant dernière photo

félicitation, c'est une super affaire, même si la batterie a déjà perdu un peu. Ca reste un véhicule neuf. La batterie durera bien assez longtemps. Tu pourrais même rouler 2-3 ans avec et la revendre au même prix si elle ne te convient pas. Vraiment, tu as fait une super affaire.

bonjour Juno, mon garage a mis beaucoup moins de graisse mais quand il pleut on voit bien que l'eau n'adhère pas

Bonjour, oui, pardon, c est une erreur de ma part, je voulais faire référence à Cromagnon. Mille excuses 😄

Une vidéo "statique" mais en extérieur à Barcelone pour le revoir à la lumière naturelle, ainsi que le coffre, etc...

Euhhhhh.... Les ioniq 38 n'en ont jamais eu de caisson. Tu parles de quelle auto ?

Ce n'est ni logique, ni basique. A 0 degrés la batterie de la Ioniq 38 n'est pas chauffée (seulement dans des conditions précises que je ne détaillerai pas ici. Experience non similaire avec Ioniq 38 (sauf si j'active le chauffage ou la clim évidemment....)

Merci pour ta réponse. Pour la prise, je vais faire faire. je bricole pas mal, mais je ne connais pas du tout l'électricité. La batterie semble en bon état, en tout cas tout semble normal et ils vont me donner le SOH. J'ai déjà un Obdlink Lx, que je compte bien coupler avec ABRP. Je sais qu'elle n'est pas la meilleure sur longs trajets, mais pour ceux que je fais régulièrement, les simulations donnent des temps très raisonnables, vu que nous nous arrêtons déjà 1h30 à 2 h en général pour manger. Le temps nécessaire pour une bonne recharge. et ensuite il n'y aurait plus qu'un arrêt avant destination, ce que nous faisons déjà. Pour les très longues distances (900-1000 km), assez peu fréquentes, nous nous arrêtions déjà pas mal pour souffler. Alors bon, ça devrait aller. La voiture est neuve. à l'intérieur rien n'est usé, c'est vraiment chouette quand même.

Le passport batterie se fie au SOH remonté par les outils OBD2 qui est le même que celui remonté par les concession.

La batterie se "climatise" pour fonctionner toujours dans les meilleures conditions pour elle, à savoir entre 15 et 25°C. L'hiver, elle doit se chauffer et l'été se refroidir. Logique, basique. Je pense que lorsque tu poses ta voiture le soir, avec une batterie déjà à température optimale, l'algo calcule l'autonomie sur la base de cette info. Par contre, le matin, la batterie a refroidi et l'algo va calculer l'autonomie en intégrant l'énergie nécessaire pour rechauffer ta batterie autour de 20°C..... Pour valider cette hypothèse, tu feras des comparaisons selon que les nuits sont fraiches ou pas ... Expérience similaire vécue avec une Twingo ZE de la même année que ta Ioniq

Si la batterie est en bon état, tu as fait une affaire en or!! Bien qu'elle ne soit pas le meilleure pour les longs trajets, tu as beaucoup de pièces communes avec la version thermique ce qui fait une source de pièce pas chères que tu trouveras dans des casses si tu comptes la garder à long terme. Achète toi un connecteur OBD2 pour la coupler avec ABRP (qui vaut vraiment le coup en version premium) et tu pourras optimiser aussi bien tes trajets qu'avec le planificateur de Tesla. + tu utiliseras ABRP, + il apprendra à connaitre ta voiture et sera fiable. J'ai pris ce connecteur : https://www.amazon.fr/dp/B079N9KD4P?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_2

1) Oui tu peux recharger sur une prise normale, c'est plus long. 2) Tu peux poser toi même une prise green Up, attention, il me semble qu'il faut au moins du 2,5 mm² comme taille de cable, voire du 3,5 mm² pour que ça tienne. Réfère toi aux instructions. Tu as juste à tirer un cable de ton tableau vers l'endroit où tu veux recharger. https://www.amazon.fr/prise-courant-2p-etanche-anthracite/dp/B0BR1XB529/ref=sr_1_1?sr=8-1 Je te conseille de mettre un disjoncteur que tu peux commander à distance, comme ça tu peux faire une programmation car la C4 n'en a pas. https://www.amazon.fr/dp/B0B6QCGF52?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_5