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Bonjour à tous, J'ai réalisé une première recharge DC de ma BYD ATTO 3 EVO sur une borne 300kW d'une station YAWAY. J'étais seul à la station. J'ai réalisé un 24%-80% en 21 minutes. La puissance est montée jusqu'à 231 kW. Voilà la courbe de puissance en fonction du pourcentage batterie que j'ai obtenu (j'ai filmé toute la charge pour pouvoir faire la courbe). Les conditions de température étaient idéales. Je pense qu'en démarrant à 10%, les 25 minutes annoncées sont faisables. La courbe est plutôt correcte. Rien à voir avec mes ioniq5 précédentes, mais c'est conforme à ce que j'attendais.

Le téléphone se connecte a un bluetooth EV4 Digital Key pour la clé digital... Donc si voiture pas a proximité du téléphone, pas de bluetooth donc pas de clé numérique... Par contre, moi sur l'iPhone elle a exactement le même fonctionnement que les deux clé physique vendu avec le véhicule (ouverture a l'approche, fermeture en appuyant sur la poignée, démarrage sans poser le téléphone sur le chargeur induction...) La clé est également présente avec mes cartes de crédits et de fidélité... Pour le surplus, Il va falloir investir dans une borne gérant le surplus.... (Ou si bricoleur, le CRO vendu avec la voiture, une prise renforcée, un contacteur connecté, home assistant...) Ou sinon, quand a la maison et plein soleil, brancher la voiture avec le CRO... J'ai 6kwc et aucun soucis pour récupérer un peu de surplus dans mes VE depuis 4 ans...

Et bien où est votre contribution constructive alors! En plus vous avec très mal chercher, mais on a bien compris que ce n’était pas votre but. Survoler n’est pas chercher! mais quand on cherche on trouve bien: je prend l’exemple le prix des coût des batteries, en plus de l’amélioration des performances de ses dernières années. Évolution Des Prix Des Batteries Au Lithium “BloombergNEF prévoit une nouvelle baisse de 3 %, pour atteindre environ 105 $/kWh en 2026” Et part de la batteries dans le coût d’une voiture électrique est considérer comme l’élément le plus important. C’est également Ici ce sujet est dans le bar la discussion constructive y est donc souhaitable.😉 Rappel le titre complet est le suivant et donc pas limité à ce que vous souhaitez le détourner: Pourquoi les VE sont-ils si peu cher à fabriquer? Et vont provoquer sans délai la disparition des thermiques. Force est de constater la disparition des thermiques à bien démarré depuis 2017 et ce phénomène est bien une réalité aujourd’hui que cet article de presse reprend voir juste au dessus. La baisse des prix des voitures électriques continue bien elle aussi c’est encore une actualité. Ici même sur AP

Et pourtant ce n'est pas faute d'avoir, sur ordinateur, un affichage XXL. Sur un écran 24" de PC sous W10 et Firefox ça donne ça : C'est à dire vraiment beaucoup de vide autour d'un peu de texte.

Je viens de survoler les 149 pages de la discussion et je n'ai pas trouvé d'information(s) concernant les coûts de fabrication plus faibles des VE par rapport aux VT. Et pourtant c'est ce que dit le titre de la discussion : Pourquoi les VE sont-ils si peu cher à fabriquer? Il y a un tas de chiffres et de statistiques sur les parts de marchés du VE vs VT, mais je n'ai rien trouvé sur les coûts de fabrication. :confused:

Hello. Pour compléter mes calculs j’ai mesuré à plusieurs reprises la quantité d’énergie injectée vs ce que la voiture prend en chequant le linky et mon delesteur et ce que pe donne l'appli.... jusqu'à ce que celle ci ne veuille plus communiquer avec la voiture après 25 minutes. J'arrive sur wallbox à 11% de pertes (!) à comparer aux 7.5% du scenic mais bref... En prenant les 51kw bruts de la batterie neuve avec la quantité d’energie pour un %age de batterie chargé, j'arrive pile à la capacité calculée de 93.7% de capacité restante affichée sur mon compteur. Cqfd le soh en concession est donc bien calendaire c’est donc bien de la pipe.

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Et si on tient compte de 700000 a 800000 de voitures de collection qui ne roulent que de manière très épisodique on est donc bien entre 5 et 10 % de voitures roulantes électriques en France et non plus 3%. Les temps changent plus que jamais. Il y a bien un avant mi 2025 et après une belle cassure depuis. Automobile: le déclin du moteur thermique est une réalité Et cela fait 10 ans que cela a commencé.

J'ajoute la traduction (très libre et résumée) de ce qu'explique la personne qui a publié la photo ci-dessus : C'est réparé. Le gars m'a dit que c'était un problème connu et m'a montré le TSB. Il y a un habillage métallique sur l'arbre de transmission (fléché sur la photo). Il bougeait légèrement, provoquant des clics lors de ces déplacements. Le TSB montrait une plaque triangulaire avec un grand trou au centre et 3 pattes de fixation. En complément, voici l'interprétation de Gemini: La description technique pour le concessionnaireSi vous allez au garage, ne demandez pas juste "le TSB pour le clic". Donnez-leur ces éléments techniques très précis, qui correspondent exactement aux notes d'atelier de Hyundai : Le symptôme exact : Un bruit de "clic" métallique sec, un peu "bruit de canette de soda" ou de tôle, qui se produit au moment précis où le véhicule commence à avancer ou à reculer (inversion de couple), ou lors de manœuvres à basse vitesse avec les roues braquées. La zone concernée : L'interface entre le arbre de transmission (cardan/driveshaft) et le moyeu de roue avant (wheel hub). La cause mécanique : Il y a un léger jeu microscopique au niveau des cannelures et du déflecteur métallique (la coupelle de protection contre la poussière) à l'arrière du moyeu. Lors du changement de direction ou du couple de démarrage de l'électrique, cette pièce bouge et claque contre le moyeu. La solution officielle (la pièce à installer)Pour résoudre ce problème sans changer tout le train avant, Hyundai a créé un kit de modification spécifique. Le bulletin technique demande au mécanicien d'installer une plaque de renfort triangulaire (souvent appelée une rondelle/bride de retenue ou spacer/reinforcement plate). Elle possède trois ergots de fixation (ou trois points d'ancrage). Elle vient se plaquer sur le moyeu pour brider mécaniquement la zone qui bouge et éliminer définitivement le jeu responsable du bruit. Comment procéder avec votre garage ?Demandez une inspection de l'arbre de transmission avant (liaison moyeu/cardan) : Expliquez que le bruit vient du jeu de la coupelle de protection de la transmission sur le moyeu. Évoquez le correctif d'usine : Mentionnez explicitement l'existence de la "plaque triangulaire à trois ergots" conçue par Hyundai pour régler ce problème sur les premiers modèles de Kona EV. Les techniciens expérimentés de la marque connaissent bien cette pièce de modification. AJOUTÉ : https://www.tsbsearch.com/Hyundai/19-DS-001H-1 ->

La e208 GTI est disponible à la commande: https://www.peugeot.fr/nos-vehicules/nouvelle-208-gti.html L'annonce Stellantis: https://www.media.stellantis.com/fr-fr/peugeot/press/peugeot-e-208-gti-une-nouvelle-legende-est-nee-les-commandes-sont-ouvertes-pour-la-nouvelle-sportive-electrique-offrant-les-meilleures-performances-de-la-categorie La brochure: https://www.peugeot.fr/content/dam/peugeot/france/brochure/Tarifs_E-208_GTi.pdf Au final un grand choix de teintes: La cousine Lancia testée par AP:

j'ai eu également cette sensation de bruit strident qui s'estompe une fois la gomme rodés. reste à voir l'usure dans le temps, niveau consommation j'ai 22kwh/100kms @ 130 kms/h avec 2 primacy 5 Energy et 2 pilotes sport 3 suv,gain de -1kwh/100kms en remplacement du kumho 4 saisons.

Appui sur le ''il y a x heure'', normalement tu vas directement sur le message

Ça me rappelle les cartes graphiques qu'il fallait passer au four à 150° pour refaire les connexions (soudure).

L'essai d'Automobile Propre via la plume talentueuse de Soufyane Benhammouda : https://www.automobile-propre.com/articles/essai-leapmotor-b05-la-compacte-electrique-chinoise-qui-peut-faire-oublier-la-mg-4-et-la-renault-megane/

Voilà premier petit voyage avec la c4: Lyon/Mende en Lozère. 215 km, route très vallonnée. Altitude la plus haute : 1264 m, majorité du trajet à 1000 m. Autoroute avant St Etienne et des portions à 110 sur le trajet. Parti avec 95 %, arrivé avec 27%. Consommation :14.7 kWh/100, avec la clim activée en plus. 2 personnes à bord coffre à moitié rempli. Température entre 24 et 30 degrés selon altitude. Voiture hyper confortable je suis très content. Et avec abrp premium aucun stress sur le parcours. Très satisfait de mon achat.

Essai de l'Argus par l'excellent journaliste et pilote Mathieu Sentis : https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-leapmotor-b05-que-vaut-la-cousine-chinoise-de-la-peugeot-e-308-2199811.html

Sur la mienne (fait en décembre 2024 la dernière fois sans le vouloir) : si assis sur le siège conducteur contact mis, ça passe en échec. Si la voiture est coupée avant et que je reste sur le siège conducteur, la voiture de verrouille et ce, même si les clés sont à l'intérieur. De manière générale, ma voiture se verrouille avec l'application même si les clés sont à l'intérieur si elle a été coupée au préalable. Et si la voiture est encore en route et que je sors pour fermer avec l'application (à portée Bluetooth), la voiture s'arrête et se ferme comme si j'avais utilisé la clé.

Je l’ai utilisé évidemment. Donc c’est essentiellement nickel à part une limite de vitesse dans une zone de travaux avec radar. S’il n’y avait pas eu le radar, j'aurais laissé faire. Et ça consomme moins d'électricité.

J'ai finalement monté des Michelin primacy 5 energy. Non sans mal, c'est dingue, chaque garage me propose d'autres pneus que ceux que je souhaite, c'est du délire... quel effort pour un train de pneus ... Tout ça pour au final être un peu déçu je trouve les pneus un peu plus silencieux que mes Michelin e-primacy... mais passé les 100kmh j'entends une fréquence!! Ça semble s'atténuer avec les km

Merci pour l'info. J'ai repris mon SOH aujourd'hui et je confirme que j'ai maintenant 93,6% pour 92200km. Je ne m'explique pas cette remontée... j'ai donc un peu fouillé dans les pages de Carscanner et je me suis rendu compte que l'OBD a perdu la mesure de tension d'un module de batterie... c'est vraiment curieux. Je partage ici les images

Peut-être des faux contacts quand le chip monte en température et un reballing du chip principal (qui semble bien être un chip BGA (Ball Grid Array - matrice de billes donc sans broches ) est nécessaire. Cela consiste à dessouder la puce BGA (défectueuse ou ayant des contacts rompus), à nettoyer ses anciennes connexions, puis à lui souder une nouvelle matrice de billes d'étain pour la ressouder proprement.

Model 3 LFP 60 de novembre 2022 / 96500 km : 419 km. (Environ 9500 kWh en AC et 5500 kWh en DC)

La version ultra qui ne devait pas être commercialisée en Europe le sera quand même 🤩 Leapmotor B05 Ultra : la version sportive européenne sera mise au point par Alfa Romeo à Balocco - ItalPassion

En tous cas l’interface est maintenant difficilement utilisable avec une interface tactile. Les zones a cliquer (étoile en particulier) sont beaucoup trop petites.

Merci beaucoup pour votre réponse, cela fonctionne à merveille !!!