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Oui, c'est une obligation légale (et complètement c*n) pour le constructeurs. "Grâce" à la Leaf si je me rappelle bien. Au lieu d'éduquer les humains à être vigilants grâce à leur vue et à être attentifs à leur environnement, à prendre l'habitude que les voitures ne fassent plus de bruit, on préfère générer du bruit, ça me consterne. Sinon, oui, j'imagine que la voiture ne passera probablement pas le CT, c'est bien malheureux.

Il y a d'évidence une association entre "modernité" et "véhicule électrique", laquelle n'est pas fondamentalement dénuée de sens puisque le VE marque une rupture technologique, en embarquant généralement plus de "fonctions numériques" que les thermiques : BMS, Recharge intelligente, archi OTA, freinage régénératif, planificateurs d'itinéraires, Pilotage de fonctions à distance, interactions avec le réseau électrique (V2G etc ...). Tout ceci fait que le VE représente le navire amiral de la "technologisation" de la société. Et puis 95% du marketing automobile actuel concerne le VE ... L'association ne me choque pas plus que ça. Après, à titre perso, je ne suis pas fan de cette "technologisation" et de la débauche de dalles où il faut passer par 3 menus pour accéder au réglage de la température ou la vitesse du ventilo, ni des commandes tactiles. Je me suis retrouvé avec un toit ouvrant bloqué ouvert sur une Cupra Leon. Il a fallu attendre 30 mn après avoir mis la voiture à l'ombre pour que le "switch" tactile "glisser - déplacer" envoie une info valide à l'ODB. Je pense que l'interrupteur physique aurai mieux fonctionné. Aujourd'hui, on risque un retrait de permis si on tripote l'écran 6" d'un smartphone, mais si on tapote l'écran 12" d'une Megane e-tech là c'est pas grave. Pourtant, quitter la route des yeux durant 3 secondes à 90 km/h, c'est près de 100m parcourus.

Certains chargeurs récents baissent automatiquement l'intensité au bout de 2 ou 3 heure par sécurité.

Je rappelle le fonctionnement d’un chargeur AC (simplifié): Le chargeur mural mesure une résistance intégrée dans le câble qui permet de déterminer si le câble amovible ou attaché supporte jusqu’à 13A (1.5mm2), 16A (2.5mm2), 20A (4mm2 ?), 32A (6mm2) ou 63A (oublions désormais cette section de câble). Le chargeur mural et le chargeur de la voiture se disent mutuellement prêts à charger par une tension sur un fil dédié à la communication. Ce même canal peut servir à mettre la charge en pause. Le chargeur mural indique alors à la voiture avec un signal carré quelle intensité maximale est autorisée pour la charge. Cette information peut être fixe ou dynamique (chargeur qui prend en compte la consommation de la maison pour éviter les dépassements d’abonnement). Le chargeur de la voiture peut prendre tout à partie de cette intensité. Dans la pratique, la voiture peut même dépasser la consigne avec une tolérance qui dépend de l’importance de ce dépassement. C’est surtout utile en cas de charge dynamique pour laisser le temps au véhicule de s’adapter à une consigne revue à la baisse. Si la voiture dépasse franchement la consigne, le chargeur mural coupe le courant (relais). Le chargeur mural mesure également d’autres paramètres comme sa température interne, la température des prises (s’il y a vraiment des sondes dedans, c’est plus rare qu’on le pense) et la tension du secteur. Il peut aussi y avoir un algorithme qui baisse la consigne au bout d’un certain temps (voir certains chargeurs Castorama ou Norauto qui brident la charge à 8A au bout d’une ou 2 heures), en fonction de la période tarifaire ou de la production solaire. Test d'un signal carré :

Merci jpp59 👍🏻 J’ai fais comme sur les copies d’écran que tu as posté, j’ai nommé ça " mon flux " mais dès les premiers sujets qui s’affichent je vois que cela ne marche pas , cela m’affiche des sujets auxquels je n’ai pas participé. Pourquoi il n’est pas possible de retrouver le forum sur Tapatalk, ça c’était vraiment parfait .

Et, sans passer par l'appli ?

Le 15 août étant un samedi, partir le 16 est LA bonne solution et te permettra de choisir les points de recharge les plus adéquats non?

Les sièges électrique dégagent sur la version earth 2026 ? C'est un sacré coup bas, surtout si le prix augmente en parallèle. On est 2 à la maison, et c'est un truc qu'on apprécie particulièrement, surtout qu'on n'a pas la même morphologies avec ma femme. Sur sa voiture, non équipée, re-régler sièges + rétros à chaque changement de conducteur, c'est... d'une autre époque j'ai envie de dire. Dommage de virer ça sur le milieu de gamme :/

Aucune raison que la voiture coupe. A priori c’est le câble.

De manière générale, plus j'en apprends sur les réseaux de charge et plus j'essaie d'observer les phénomènes d'affluence, et plus je me dis que ionity est à éviter les jours de gros traffic. Cet été pour le 15 août j'avais préparé un trajet incluant du ionity, je viens de décider d'en refaire un autre qui évite soigneusement ionity sur les stations avec 4 à 6 bornes sur les axes majeurs des vacanciers...

Le Plug&Charge BMW marche aussi en France chez les opérateurs qui le supportent (Ionity, Electra ...).

Bonjour, J'ai chargé mon e-C3 sur une prise domestique de la maison. J'ai un câble voltD : Si je met la charge à 8A sur l'appli VoltD (1800 watts) la charge tient toute la nuit Si je met 10A (2300 watts) , la charge s'arrête au bout de 10 / 20 minutes. Vous pouvez voir le phénomène sur la courbe de puissance jointe. J'ai l'impression que c'est la voiture qui arrête la charge. Le cable VoltD annonce une température de 35°C. La prise est une prise domestique sur une ligne spécialisé avec un Disjoncteur 16A dédié à cette prise seulement (Ce n'est pas une Green-Up) Qui coupe la charge ? C'est le cable VoltD ou la voiture ? Merci,

Si je dis pas de bêtises, AE = ioniq 38, FL = ioniq 28. Logiquement, j'ai rien reçu 😅

Bonjour, et merci à vous tous pour vos retours. La mission du garage était d'identifier les causes des inondations, et remplacer ce qui devait l'être . Ils ont effectivement tout démonté/séché/nettoyé, mais à priori ils n'ont pas débouché les tuyaux/drains puisque l'eau est entré à nouveau. Le garage m'a demandé de ramener le véhicule pour étudier la cause de façon plus profonde, et je vous tiendrai informé de leurs conclusions.

Celui de Mandelieu, qui était chroniquement en panne depuis des mois, a été enlevé depuis plusieurs semaines. Je ne sais pas s'il sera remplacé un jour...

Problème connu et archi-connu sur les mégane 3 et scénic 3, j'en ai été victime, ça m'a couté un remplacement de ventilateur habitacle. Je ne savais pas pour les Zoe, mais c'est les mêmes années pour les premiers (~2013). Il y a les évacuations au niveau du pare-brises, trop petites pour supporter le moindre corps étranger, mais il y a aussi l'autre bout du tuyau : les drains d'évacuation ont un clapet anti-retour à la fin, on m'a dit pour éviter que les bestioles genre araignée etc ne viennent s'installer là et bouchent les évacuations. Du coup, ça se bouche avec les éléments qui ont réussi a rentrer 👏-_- . A voir si c'est la même conception pour la Zoe. Quel était la mission du garage ? Démonter, sécher et vérifier les faisceaux ? Pas de régler les fuites ? Dans ce 2e cas, ils ne sont pas vraiment en tort.

Sur mon EV6 2021, je n'avais perdu que 3% après un mois d'inutilisation (batterie entre 70-80%). Je n'ai pas rien noté sur celle que je viens de receptioner (EV6 2025). Pour les clés, il est noté que les clés deviennent inactives apres 40s pour eviter les vols par amplification de signal.

Hyundai n’est ni pire ni meilleur que les autres marques, ils appliquent en la matière les directives du ministère des transports, qui oblige ces dernières à des impératifs de rigueur sur les rappels, en fonction de la gravité ou de la dangerosité du (ou des) problème(s), cela fait suite aux couaques des airbags TAKATA. Une marque comme TOYOTA fait des rappels pour le moindre problème, depuis quelle a dû payer en 2014, 1,2 milliards de $ au US, pour échapper aux poursuites criminelles dans l’affaire des accélérations soudaines de ces voitures. Les marques ayant depuis 2 à 3 années tendance à fortement comprimer la durée de développement des modèles, certains nécessitent de nombreux rappels et MàJ pour corriger les multiples défauts.

As-tu essayé de tenir la poignée de la porte arrière gauche ouverte pendant 3 secondes ?

De ce que j'ai pu comprendre, changer la puce pour une ou des Turing serait tout à fait possible mais il faudrait aussi changer toutes les caméras pour des versions de meilleur définition ce qui est trop compliqué et trop cher.

Hmm. Faut en parler aux clients des Land Cruiser qui se sont vus reprochés de faire de la piste avec (et déchirer la tôle au niveau de la fixation supérieure des suspensions avant).

Nouveau concessionnaire MG à Nyon (Suisse), AutoCarrefour. mise à jour de logiciel nettoyage intérieur et extérieur changement du filtre à polen remplissage du liquide lave-glace remplacement du taquet qui fixe le tapis passagé temps passé : 1h30 Total de la facture : CHF 325.70

Oui on peut se servir de cet outil ,ou bien du planificateur intelligent natif qui permet le préconditionnement trés utile par ces temps de canicule ☺️ Rappel extrait KIA press: Le détail ,dit plus simplement : Si la promesse est tenue ,pas besoin de rajouter un appendice , en plus c'est gratuit 😄

Bonjour Ma voiture sort du service des 2 ans. Je vois qu'il y a bien eu une mise à jour, mais n'ayant pas eu la bonne idée de noter la version avant le service, je ne sais pas quelle version était installée précédemment. Je vois que vous avez la R67, alors que j'ai la R63. Le concessionnaire m'a indiqué qu'une grosse mise à jour arrivait en fin d'année. Cela m'amène 2 questions : est-il possible que d'un pays à l'autre, les versions disponibles ne sont pas les mêmes (je suis en Suisse) ? est-il possible que si la voiture était insuffisamment à jour, il soit compliqué de sauter des versions intermédiaires et donc que le concessionnaire ait installé la dernière version possible ? N'ayant rien trouvé sur le site de MG Suisse, je suis un peu perplexe.

Toyota est la marque qui respecte le plus ses clients, les constructeurs Japonais respectent en général leurs clients...