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Tu as deux mois gratuits d'abonnement Electra, qui ouvre aussi Ionity à 49cts. Je ne sais pas où tu vas, mais un FULL Electra ça passe à peu près partout en France

Moi, je les trouve objectifs. Ils on fait tout un tas d'autres vidéos sur cette P7+ et ils l'adorent en général. Pour ce qui est des conso, c'est d'ailleurs le sujet d'une autre de leur vidéo. Il faut toutes les regarder car elles ont un thème dédié. Sur celle-ci, c'est le planificateur le thème. J'ai commandé une P7+ et je viens d'une tesla et ben je peux dire que je suis déçu de voir que Xpeng ne sait pas (ou pas encore) calculer un % à l'arrivée en fonction de la conso qui sera réalisée sur la route empruntée. Tesla le fait au pourcent près en fonction du vent, de la route, du relief, de la température, etc... Et ça marche parfaitement. Il n'y a que si on écrase le champignon sans respecter la vitesse qu'elle recalcule au fûr et à mesure et que ça change. Sinon, c'est hyper fiable. Donner un pourcentage en prenant la conso moyenne des 100 derniers kilomètres et en faisant une règle de trois par rapport au kilométrage restant à faire, c'est nullissime. La voiture sait rouler toute seule mais elle sait pas calculer la consommation exacte d'un trajet ? Ils ont raison d'être déçus car c'est décevant. J'espère que ça va évoluer. Je reçois la mienne en Mars, alors ils ont le temps. 😄

De janvier 2025

Alors ma voiture n'est pas compatible avec l'auto-charge (j'ai une 208). Mais ok, je comprends que ça marche bien avec l'app. En fait, je devrai aussi faire 2 recharges chez ionity. Du coup ça réaugmente le coût moyen du kWh, même avec la "réduction Electra+Smart". Je vais encore réfléchir... Merci !

En phase avec les 2 participation ci-dessus : l'indication de vitesse est obligatoire, et si c'est sous forme d'écran, le constructeur ne peut se cacher derrière une garantie limitée du système audio vidéo pour se dérober. Ça, c'est les texte chez Kia, reste à voir ceux des autres constructeurs. Chez Hyundai, ce sujet est très intéressant concernant justement la dalle derrière le volant : Cas isolé ou pas, un défaut d'assemblage, ou de mauvaise qualité, peut conduire à la perte de l'écran d'information. Un grand bravo et merci à l'auteur qui à démonté son tableau de bord pour analyser le soucis et remettre une dose de pâte thermique :joy: , en documenter son boulot :+1:

Tu pourras nous faire un retour sur le changement de vitesse ? Pour savoir si l'évolution est vraiment perceptible. La mise à jour est longue à installer ? Rien de mon côté encore, mais j'avoue que j'aimerais bien ne pas trop l'attendre celle-ci...

App Electra, App tierce, badge tierce (pas de badge de marque Electra), CB Le plus intéressant ça reste via l'app Electra (n'oublie pas les codes promos si jamais utilisé). Fiabilité parmi les meilleures du marché

Dans l'appli on charge une première fois avec, en ayant demandé l'auto charge, et ensuite il suffira de se brancher pour que la charge démarre. Les bornes Electra sont particulièrement fiables.

Bonjour, J'ai du mal à trouver la réponse à mes questions : est-ce que les bornes s'activent via l'application ? Ou faut-il nécessairement un badge ? est-ce que les bornes sont généralement dispos et fiables ? (en dehors des bugs de facturation...) Jusqu'à présent j'utilisais les chargeurs Tesla et j'hésitais à changer pour mes prochaines vacances. Mais je n'ai pas envie d'attendre 10mn à chaque borne ou pire devoir charger ailleurs...

En fait, chaque constructeur place le curseur entre assistance au moteur thermique et usage électrique là où il le souhaite. Sur l'Auris, en effet, il était difficile de rouler en tout électrique plus d'un kilomètre, quand bien même elle proposait un mode électrique forcé (70km/h max, et condition d'activations restreintes selon des règles inconnues, un peu comme le stop & start). Sur le Niro HEV, il n'est pas rare qu'on puisse parcourir, à moins de 50km/h, plus de 3-4km en électrique seul. Et la facilité avec laquelle le système choisit la motorisation est très facilement identifiable selon le quart de charge de la batterie : entre 75 et 100%, on peut demander plus de couple sans intervention du thermique, alors que sous les 25%, frôler l'accélérateur démarre le thermique. La politique semble assez différente entre Toyota et HKM. Vu récemment, cette vidéo prend pour ex. un Toyota Sienna nord américain, avec diverses métriques, et l'auteur indique, ce qu'on constate d'ailleurs, que le système va chercher à rester au plus près des 45% de SOC et utiliser le système électrique quasi exclusivement en assistance au thermique. En fait, ça illustre parfaitement ce pourquoi ont été conçu les HEV : abaisser la consommation et donc les polluants au maximum (et dans un style purement Toyota style, maximiser l'efficience 💪 )

Bonjour et merci pour l’info mais je suis sur iPhone.

Apres ils semblent qd meme y avoir quelques modeles compatibles pas si récent (4-6 ans tout de meme), pas trop chers et dispo en abondance d'occasion : tesla model 3 , vw id3/4 , renault megane e-tech, skoda enyaq

Je partage le sentiment déjà exprimé ici. Le fait de ne pas pouvoir recharger chez toi + le fait d'être "petit rouleur" ne me semble pas être bon pour passer au VE actuellement. Certes les VE commencent à avoir des prix abordables (pour peu qu'on soit souple sur la taille du véhicule et de la batterie), il n'en reste pas moins que tu as un usage peu intensif de ta voiture. Tant que ton bon vieux Diesel te suffit à l'usage, que l'entretien n'est pas excessif et que tu n'est pas limité par les normes gouvernementales j'aurais tendance à te dire de le garder.

Oui il ne faut surtout pas sous estimer les progrès énormes en la matière. Les niveaux de production n’ont plus rien avoir avec ce qui se faisait il y a quelques années de plus. L’empreinte carbone des unités de production ont elles même progressé. Sans compter que l’on va vers une diminution des véhicules en Europe, mais aussi un taux de remplissage des véhicules qui va s’améliorer sans compter que les usages du vélo progresse bien. Pour les transports en commun c’est assez fragile car cela dépend de facteurs extérieur important comme les pandémies où un risque sécuritaire par toujours controlé. Pour conclure certains nous resorts toujours la même rengaine sur les émissions à la fabrication alors que ce point progresse très significativement de l’extraction au recyclage des matières premières jusqu’à l’empreinte carbone de l’électricité. Il faudrait remettre cela d’actualité. Par exemple l’électricité chinoise se décarbonne très significativement et ce n’est pas la seule. Dans l’émission à la production cela compte beaucoup. Sans compter que les émissions du transport s’améliore aussi et cele des engins dans les mines s’electrifie également….

Hello, Quelques news... J'ai déposé la voiture au garage pour mon pb d'impossibilité de connection du compte MyRenault sur le véhicule. Normalement je devais la récupérer ce midi, mais apparemment même eux n'y arrivent pas. En soi ce n'est pas un gros pb, mais sans connection au compte, pas d'ADA et reconnaissance des panneaux de limitations erratique, pas de gestion à distance (j'ai passé l'hiver à devoir gratter le pare-brise). Ça fait depuis le mois de janvier que ça dure... ça commence à faire long... JB

xpeng va sans doute vous le proposer bientot par mise à jour ,comme cà existe chez KIA ,appararament c'est top:

Franchement content pour toi !!!!!!! Perso sans clim cette après midi et avec le temps qui tourne à l'orage c'est un four Ma Megane...... Je prie pour avoir cette panne !!!!!!

Donc inaccessible quand les prix sont les moins chers... 🤔

Oh je ne me fais pas trop de soucis, il y aura sûrement un site chinois qui vendra des écrans pas chers. On trouve d'ailleurs des displays de réparation pour d'anciennes Mercdes, Audi et autres qui n'ont jamais été dispos chez le constructeur en pièces détachées. C'était le tableau complet pour une blinde !

Il y a quand même des gros points d'amélioration sur ce planificateur. Il prévoit 28% au départ et en cours de parcours malgré le réglage d'avoir un mini de 10% à l'arrivée jamais il se remet à jour en proposant une station de recharge plus tôt. Tout en conservant les 10% de cible, et non pas annoncer 3/2/1%.... Ils expliquent qu'Xpeng est conscient du problème et effectivement il y a de la marge d'amélioration. Tesla n'est pas parfait (planifier sans passer par le réseau supercharger maison est une purge) mais par contre il est super précis. On verra lors de Atlante summer challenge si la P7+ pourra se rattraper.

J'ai la même lecture. Autant l'audio / info divertissement est un accessoire de conduite, autant l'affichage "tableau de bord / vitesse / niveau d'énergie / kilométrage ..." sont des éléments structurels de l'utilisation du véhicule. Pour le reste, au delà des garanties constructeurs, rien n'est implicitement reconnu, il faudra aller en justice pour faire reconnaitre le vice rédhibitoire et le niveau d'indemnisation. 2 ans pour un jugement en 1ere instance, 2 ans de plus pour l'inévitable appel ... sans parler des frais d'avocat (les assistances juridiques ne couvrent généralement que les échanges par courrier, pas les audiences) Moralité : prenez les extensions de garantie constructeur maximales...

Très intéressant, de part le nombre déjà, car ça diminue fortement le risque de saturation ou de panne (1 borne en panne ça arrive, 9 c'est plus rare). Il faudrait vérifier que c'est en accès publique 24h/24 et que le tarif est correct, parce qu'on voit de tout. J'imagine que le 24 kW c'est du DC, ça permet de remplir une grosse batterie en 3h avec le CCS. Le 22 kW AC est bien à condition que le VE ait un chargeur embarqué triphasé 22 kW, ce qui est quand même rare. Avec un chargeur embarqué de 11 kW (assez courant maintenant), ça fait un plein en 5-6 heures.

test il y'a peu avec la version que j'ai sur la mienne (1.5A), abo 6 kVA (30A) et TIC mode historique, le courant max paramétré à 32A, 18A de prod PV disponible à ce moment là (stable, grand bleu, pas de conso domestique significative), charge plein pot en dehors de la plage de charge en mode solaire : rien à faire la consigne de charge plafonne à 30A ça donne à l'affichage, juste avant de brancher la bagnole : teleinfo -18/30 wallbox 0/32 et avec la bagnole en charge : teleinfo 12/30 wallbox 30/32 c'est bon à savoir mais en pratique ça n'a aucune importance : quand il faut grand bleu je charge en mode solaire, pas plein pot avec le réseau si j'ai à charger en mode pressé, 30 ou 32A ça ne change pas grand chose au résultat

Réponse dans ce post de la premier page de cette discussion. L'option est bien présente mais cachée dans "profil".

Bonjour ! Oui les VE sont quasiment tous (très) puissants, notamment en ce qui concerne le couple et sa disponibilité. Mais je précise d'emblée que "plaisir (ou agrément) de conduite" ne veut pas forcément dire sportivité/performances brutes, et inversement. Je pense plutôt à des VE dont la conduite donne satisfaction, voire la banane, pas seulement en ligne droite mais aussi et surtout quand on enchaîne les virages sur routes secondaires (par exemple), grâce donc à leur "mise au point", leurs trains roulants, leurs réglages de suspensions, les retours de volant, la réactivité de l'accélérateur ou le mordant du frein, bref les sensations qu'ils distillent. Ça passe souvent par des architectures à propulsion, mais pas systématiquement j'ai l'impression. Evidemment il y a une part de subjectivité là-dedans ! Mais j'ai l'impression que certains VE font consensus tout de même, donc j'aimerais si possible les lister - que ce soit d'après vos propres expériences (en tant que propriétaire ou même essayeur le temps de quelques minutes) ou des retours de personnes tierces (entourage ou même essayeurs, pros ou amateurs). De mon côté je roule encore en thermique au quotidien, pour l'instant... Mai j'ai eu l'occasion d'essayer plusieurs VE, et j'ai apprécié : MG4 et MGS5 : on remarque clairement le lien de parenté, même si le fait que la MGS5 soit perchée un peu plus haut la dessert très légèrement. Mais dans un cas comme dans l'autre, j'ai été très agréablement surpris par la précision du train avant, les réactions de la voiture, bref un vrai plaisir à mener autant sur le sec que le mouillé. Ford Puma Gen-e : traction et puissance relativement modeste, mais finalement largement suffisante (pour son poids) et vraiment agréable à conduire. Non essayées mais dont j'ai entendu beaucoup de bien en la matière : Ford Mustang Mach-e Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5 Renault 5 Petite déception parmi celles que j'ai essayées récemment : la BYD Atto 3 Evo, pourtant très (trop) puissante et propulsion, mais j'ai trouvé les sensations assez édulcorées. A l'inverse le confort était du coup très agréable, sur tous les autres points j'ai beaucoup apprécié la voiture. Et évidemment ça pousse incroyablement fort quand on enfonce la pédale de droite. Mais la différence de feeling dans la direction et le plaisir ressenti en comparaison, disons, d'une MGS5, est assez saisissante.