Etant donné que cette grosse limousine va être importée en France, rompant avec l'actuel 100% SUV de la marque en France, j'ouvre ce sujet.

 

J'ai également vu la voiture à Munich et elle m'a fait bonne impression.

 

Pour l'instant, très peu d'info sur la page du site officiel de la marque, à part qu'elle va reprendre l'architecture 800 V et les temps de charge canon des G6 et G9.

 

Mais le fait que la voiture ait été présentée sous bâche aux bloggeurs qui ont été invité cet automne par la marque à Canton éveille l'intérêt (cf. cette vidéo de TeslaGeek).

 

Et bien, on peut deviner la nature de l'évolution qui sera cosmétique et ne concernant que l'arrière, d'après cet article de Carnewshina.

 

Avant :

 

Après :

 

Certes, selon l'article, ce changement concernerait la version EREV en Chine, mais je ne serais pas surpris que la P7+ importée en Europe arbore ce faciès.

Modifié décembre 28, 202528 déc. par Hybridébridé

Je présume qu'on en saura plus début janvier. Je crois que la présentation officielle du facelift est prévue pour le 8 janvier, on saura si cela concerne également l'Europe. 

Pour le coup peut être qu'un espace dédié P7+ pourrait être créé par les modérateurs du forum ?

Il était question qu'elle soit présentée au salon de Bruxelles en janvier...

A suivre 

Le 28/12/2025 à 17:29, Romses a dit :

Je présume qu'on en saura plus début janvier. Je crois que la présentation officielle du facelift est prévue pour le 8 janvier, on saura si cela concerne également l'Europe....

Si tu regardes le lien en haut vers la vidéo de Teslageek que j'ai calée juste au bon endroit, tu verras que la présentation est prévue le 5 janvier 2026 sur la "succursale" Chaine EV de Xpeng, qui utilise très intelligemment les blogueurs européens pour son marketing.

 

D'ailleurs, pas besoin d'attendre, l'annonce vient déjà d'être faite par Xpeng via l'intermédiaire de plusieurs blogueurs européens (et un égyptien) "succursales" de Xpeng :

 

 

On y remarque que l'arrière est bien le même que la EREV postée plus haut, comme je le soupçonnais. Et l'on distingue également que l'AV a changé. Il n'y a plus de rebroussement de la partie peinte du bouclier vers l'AV dans sa partie inférieure : elle reste orientée vers l'AR sur toute sa hauteur, seul la partie noire inférieure revenant vers l'AV. A voir si celà impactera le remarquable Cx initial de 0,206.

 

Voilà d'ailleurs que d'autres nouvelles viennent d'être postées par carnewschina :

1. Lancement dans 36 pays en VE et EREV
2. Arrivée de la version 2026 chez les concessionnaires chinois

 

Dans le premier article, il est fait mention de 104 améliorations, d'une reconception complète (peut-être légèrement exagéré....).

 

Le second article détaille les nouveautés, notamment le bandeau LED continu à l'AV qui rapproche la signature lumineuse AV de celles des SUV G6 et G9. On le voit bien sur la vidéo jointe et sur cette photo :

 

La version restylée est 15 mm plus longue que la précédente, qui il est vrai était un peu juste ! 😂

 

Le nouvel AR est sympa en blanc/argenté :

 

Ce sont sans doute les modifs intérieures les plus intéressantes : 

 

Notamment :

• Deux tons intérieurs supplémentaires,
• Aérateurs masqués
• HUD de 29"
• 20 haut parleurs,
• Sièges zéro gravité (mentionnés dans la vidéo)
• Suppresseurs de bruit actif (dans les appui-têtes, je suppose)
• ...

Elle sera bien évidemment en 800 V avec des temps de recharge canon. En Chine, il y a deux batteries LFP, resp. de 61,7 kWh et de 74,9 kWh, et elle n'y est proposée qu'en propulsion avec des unités de 180 kW ou 230 kW (en décharge). Ca donne une idée mais ne dit donc pas exactement quelles versions seront proposées en Europe/

 

D'après les rumeurs, cette voiture pourrait être proposée dans les tarifs du G6, soit 45 à 47 k€ en entrée de gamme, ou le prix d'une TM3 LR Propulsion. Dès lors, cette voiture étant typée très confort, ce pourrait être une redoutable concurrente à rapport prestation/prix imbattable pour la Mercedes CLA ou encore plus pour la prochaine Classe C électrique, pour ceux qui ne sont pas intimidés par ses 5 m+ bien sûr.

Le 28/12/2025 à 17:29, Romses a dit :

...Pour le coup peut être qu'un espace dédié P7+ pourrait être créé par les modérateurs du forum ?

Oui, c'est une bonne idée. Je te laisse le lead sur ce coup (je l'ai déjà fait plusieurs fois, il suffit de faire la demande au modérateurs en mentionnant la section souhaitée et son emplacement, et en indiquant si besoin (c'est le cas ici) le sujet déjà existant)

@Romses : Pour info, j'ai finalement fait la demande de création d'une sous-section Xpeng P7+ auprès des modos (vu que c'est moi qui ai créé le sujet, c'était plutôt à moi de le faire). J'attends leur réponse.

Ah bah voilà c'est déplacé. Merci

Information apparue sur Youtube:

https://www.youtube.com/watch?v=kfz4kBItzOU

 

Le patron de Xpeng annonce l'arrivée en Europe de la P7+ pour le 9 janvier 2026. 

Je dois rendre ma Model 3 pour fin mars, j’espère pouvoir recevoir la P7+ avant....

 

Il annonce également que pour l'Europe c'est Magna qui va produire la voiture. Après c'est assez rigolos, il n'arrête pas de dire qu'ils ont écouté les clients européens, mais ils auraient quand même pu lui retirer 15cm... Ca n'aurait en rien changé l'intérêt pour la voiture. Bref on en saura plus dans quelques jours.

Excellent, très détaillé article d'AP (normal car écrit par leur meilleur journaliste, Soufyane BENHAMMOUDA(*)) sur la Xpeng P7+ restylée qui va être vendue chez nous.

 

Je vous laisse lire l'article mais pour moi qui suis un accro à l'efficience, cette Xpeng P7+ est une déception en terme de conso et donc d'autonomie. En effet, malgré un toujours remarquable Cx de 0,211 (toutefois en recul de 0,05 point par rapport à la version initiale), la conso des Xpeng P7+ est moyenne, significativement moins bonne que ses concurrentes européennes et européennes.

 

Certes les batteries de la P7+ sont plus petites environ de 15 kWh que ses concurrentes, comme le souligne Soufyane, mais comment peut-on avoir des consos de plus de 15 kWh/100 km mixte WLTP avec un tel Cx ? Certes le WLTP simplifié européen est très lent (une ineptie, on devrait appliquer le WLTP normal pour les VE, comme je l'ai dit plusieurs fois sur ce forum) et donc favorise l'influence de la masse et défavorise celle de l'aéro (donc favorise les SUV au dépend des berlines), mais tout de même...

 

Cette performance moyenne est certainement imputable en premier lieu à la chaine de traction, même si la masse qui doit être coquette doit aussi jouer son rôle. Il faudrait voir aussi quels pneus sont montés sur la voiture.

 

Je ne comprends pas non plus le saut quantique de conso entre la version basse et la version LR de 15,2 à 16,4 kWh au 100 km : outre la masse, les jantes associées peut-être ?

 

Alors, 455 km WLTP (la version la plus basse) sur une voiture très aérodynamique, c'est totalement jouable pour les grands parcours en 2025. Avec ma TM3 SR+ qui a parcouru une partie de l'Europe, je le vis sans difficulté depuis 2021 où le réseau de charge rapide était pourtant beaucoup moins dense qu'aujourd'hui. Au dessus de 500 km WLTP, c'est du gâteau.

 

A 45990 € en prix plancher, je vois toutefois mal cette P7+ basse version faire de l'ombre à la TM3 LR propulsion qui a 750 km d'autonomie et des performances (conso, accel.) nettement meilleures (sauf en vitesse de charge où la P7+ écrase tout le monde), pas plus que la version LR à 50 k€, surtout que chez nous sa longueur est un vrai handicap.

 

Par contre, elle pourrait gêner la CLA à batterie LFP qui sera au même prix avec la même autonomie mais un équipement bien moindre.

 

Ensuite si on laisse la conso et l'autonomie de côté (largement suffisante, je le répète, même sur la version basse) et qu'on prend le critère équipement-prix et qu'on la compare aux voitures approchant sa taille, elle écrase tout sur son passage y compris les BYD Seal et Han. Et si on regarde des plus petits formats, elle peut également prendre des parts de marché à la nouvelle CLA en  version grosse batterie et à la prochaine BMW i3 Neue Klasse qui sera chère, n'en doutons pas.

 

Car des gens qui ont déjà des VE et qui savent que l'autonomie n'est pas l'alpha et l'omega des grands trajets (la conso et la vitesse de charge comptent beaucoup plus, c'est démontré), et si la longueur comme un jour sans pain de l'engin ne les gêne pas, il faut dire que cette P7+ va offrir un package confort-équipement-techno imbattable, et justement royal pour les grands trajets.

 

Après, tout celà devra être confirmé par des essais, bien évidemment.

 

 

(*) : Déjà, les puissances des moteurs sont données en kW, la logique par rapport au système SI et pour un VE, je crois que c'est le seul à le faire sur AP. 

Modifié 5 janvier5 janv. par Hybridébridé

Et comme promis (par eux), la présentation de la P7+ en vidéo par la chaine EV :

 

 

Quelques commentaires :

• La LR a des jantes 20" au lieu de 19" pour la SR, ce qui peut expliquer une partie du saut quantique en conso (cf. post ci-dessus). Dommage que Xpeng ne laisse pas le choix des jantes sur la LR.
• Pas de frunk mais un bon sous-coffre à l'AR
• Coffre énorme mais pas de plage AR-->Bagages à la vue de tous et donc risque d'effraction ! Un manque d'adaptation à l'Europe sur ce point.
• Quelques équipements en moins sur la SR-->Donc la LR est à mon avis le sweet spot en terme de rapport équipements-prestations/prix

 

Modifié 5 janvier5 janv. par Hybridébridé
Ajout Commentaires

La vidéo de Famille Electrik en bonus (intérieur blanc) :

 

 

Modifié 5 janvier5 janv. par Hybridébridé

On est dans la gamme modèle S et non modèle 3 je crois.

On est dans la gamme modèle S et non modèle 3 je crois.

En ce qui concerne les dimensions oui.

Elle a quand même un design qui pour être gentil ne plaira pas à tous… j’ai peur qu’en plus il se fade assez vite.

Le 05/01/2026 à 18:31, chgros1 a dit :

On est dans la gamme modèle S et non modèle 3 je crois.

Elle a les dimensios d'une Model S pour le prix d'une Model 3, donc elle adresse les deux gammes via deux paramètres différents.

 

Pour quelqu'un qui a 50 k€ de budget, mais qui trouve qu'une TM3 n'est pas assez équipée et confortable, et qui n'a pas de problème avec son encombrement, elle peut représenter une alternative.

 

Ce type de clientèle sera probablement une niche, mais par exemple dans la vidéo de la chaine EV, deux youtubeurs sur 3 (le 4ème au volant ne donne pas son avis explicitement mais il a une Ioniq 6), dont un qui a une Model 3, disent que passer à cet encombrement ne leur poserait pas de problème. Donc à suivre...

Visiblement elle n’aurait pas de boîte à gant (d’après la vidéo de la chaîne EV et cela semble se confirmer dans les commentaires).
Si cela se confirme, c’est rédhibitoire pour moi. À aucun moment je ne pourrais assumer d’expliquer à la passagère ou un passager que j’ai acheté une boîte à plus de 50k€ qui n’a pas de boîte à gants.
Ca paraît tellement aberrant.

le manque de phare matriciel me parait aussi très négatif pour moi qui fait beaucoup de route de campagne la nuit.

C'est aussi le probleme que j'ai avec le G6 et G9

Et la boite à gant je comprends totalement, ca serait pas un bloquant pour moi mais ca aide pas. 

Une voiture aussi grande incapable d'accueillir 5 personnes confortablement ça me chagrine. Toujours obligé de se replier vers les gros SUV pour transporter une famille de 5 personnes dans de bonnes conditions.

Dommage ...

Qu’est ce qui te fait penser qu’un SUV sera plus adapté pour 5 personnes que cette P7+?
Ca semble équivalent pourtant non?

Si on se fie à la vidéo de la chaine EV, je vois mal comment 3 personnes tiennent à l'arrière. Les 2 gars ont l'air à l'aise mais clairement pas à 3 adultes.

Le 06/01/2026 à 10:26, Ghyl a dit :

Visiblement elle n’aurait pas de boîte à gant (d’après la vidéo de la chaîne EV et cela semble se confirmer dans les commentaires).
Si cela se confirme, c’est rédhibitoire pour moi. À aucun moment je ne pourrais assumer d’expliquer à la passagère ou un passager que j’ai acheté une boîte à plus de 50k€ qui n’a pas de boîte à gants.
Ca paraît tellement aberrant.

Oui, c'est dingue. Avec l'absence de plage AR pour cacher le coffre, cela révèle un gros manque de tuning pour le marché européen.

Les exemplaires de pré-série sont sortis de l'usine d'assemblage de Graz en Autriche, le made in Europe (pour l'assemblage tout au moins) est un autre atout de cette Xpeng P7+.

 

On notera en terme de couleurs qu'au delà du pourpre déjà présent sur le G6, un nouveau bleu clair est proposé :

 

Le 06/01/2026 à 15:21, Hybridébridé a dit :

Les exemplaires de pré-série sont sortis de l'usine d'assemblage de Graz en Autriche, le made in Europe (pour l'assemblage tout au moins) est un autre atout de cette Xpeng P7+.

 

On notera en terme de couleurs qu'au delà du pourpre déjà présent sur le G6, un nouveau bleu clair est proposé :

 

Je ne sais pas pour les autres photos, mais la première photo, en tête de l'article est clairement générée par IA.

Le 06/01/2026 à 10:26, Ghyl a dit :

Visiblement elle n’aurait pas de boîte à gant (d’après la vidéo de la chaîne EV et cela semble se confirmer dans les commentaires).
Si cela se confirme, c’est rédhibitoire pour moi. À aucun moment je ne pourrais assumer d’expliquer à la passagère ou un passager que j’ai acheté une boîte à plus de 50k€ qui n’a pas de boîte à gants.
Ca paraît tellement aberrant.

Et bien, bonne nouvelle, ça ne semble pas se confirmer.

 

D'après cet article de Carnewschina à propos du lancement de la P7+ en Chine, la Xpeng P7+ 2026 possède une boite à gants motorisée électriquement : "The car’s interior has hidden air vents, an electrically powered glove box..."

 

Pour en être certain, il faut attendre la mise à jour de la page du site officiel de Xpeng France sur la P7+ et l'arrivée de la voiture en concessions, ce qui ne saurait tarder.

Modifié 8 janvier8 janv. par Hybridébridé

 

Modifié 8 janvier8 janv. par chgros1