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Mais le débat n est pas sur l autonomie si? La question était, enfin je l ai compris comme cela, que bmw avait plié le game. Et cela j en doute vraiment. Mais bon je demande qu a tester

Le problème du LFP est l'hiver pour les personnes qui ont besoin d'une bonne autonomie toute l'année.

Je sors un peu du cas fsd. La conduite autonome pose un vrai problème juridique et je comprends que les constructeurs y vont a reculons ou dans des coins très encadrés et protégés (Allemagne protégera ses constructeurs, pareil avec la Californie et waymo). Aujourd'hui il y a une jurisprudence qui fait que la responsabilité est partagée implicitement entre plusieurs acteurs. Les conducteurs mais aussi les constructeurs, les garagistes, les autorités publiques (si défauts sur la voirie). Mais il y a un fort risque qu en cas d autonomie l ensemble de la responsabilité retombe sur le constructeur. Il y aura toujours un doute qu un humain n aurait pas fait l erreur. Et avec le risque que cela finisse en rappel global. Bref pas très rassurant pour des juristes. Il va falloir du temps pour cadrer tout cela.

Après des soucis de roulements moteur reducteur sur Ioniq38 je me demande quels sont les VE vraiment fiables. Kia/Hyundai les roulements reducteur moteur mais aussi ICCU sur les coréennes plus récentes ID 3 batterie qui se dégrade un peu trop vite. Et les autres?

Non rien

100% à 3h40 et ça a arrêté de tirer à 4h28 🙃

Le ranger est venu comme prévu mais n'a pas changé le port de charge. Il m'a dit que ca allait refaire pareil et qu'il fallait incriminé le controleur qui commande le port de charge. Suite à des mises à jours il est possible que ce module ne soit pas en cohérence. Il a replanifié l'intervention et va repasser avec la pièce cette semaine.

Après je voulais montrer que la valeur d’autonomie de 452 km avec une conso de 17,6 WLTP était exagérée par rapport à l’ancienne qui affichait 435 km pour une conso de 16,6. comment peut on faire plus de km en consommant 1 kWh de plus au 100 pour une même quantité de batterie de 64 kWh !!!

Vu sous cet angle effectivement 👍

Hello concernant des déconnexions intempestives sur le port USB cela peut venir d isolements dans les connecteurs. Cf cette vidéo qui explique comment faire. J ai appliqué cette méthode et cela a résolu le problème sur ma voiture.

Non il ne faut tenir compte des loyers indiqués dans le configurateur, avec ma config il me proposait 1800 € de loyer mensuel avec 13 K€ d'apport, le délire complet, en concession le loyer est revenu dans les 700 €... Je leur ai d'ailleurs fait remarquer cette aberration mais il n'ont pas l'air de bien réaliser l'importance du site internet du constructeur.

La charge longue à 100% est due au tampon haut relativement élevé sur le pack. Je l'estime à environ 3 kwh soit potentiellement 1h30 de charge après 100%

Je ne suis pas d’accord. Un hollandais qui quitterait la Hollande avec le fsd le verrait se désactiver. Pourquoi un non hollandais qui irait en Hollande avec un fsd ne verrait pas celui-ci s’activer. La restriction est géographique (comme d’autre) pourquoi la nationalité rentrait elle en ligne?

Bonjour à tous, Une facétie de ma Mii qui approche les 136 000 km. Je roule toujours avec l'affichage de la vitesse en gros chiffres, l'aiguille étant de toute façon cachée par le volant avec mes réglages "tout en bas". Depuis quelques jours, le matin après la charge à 80% programmée, au démarrage c'est l'automomie qui s'affiche au lieu de la vitesse. Je dois gymnastiquer pour remettre la vitesse. Je sais que l'indication d'autonomie persiste après recharge si on a ramené la veille la voiture avec la batterie de traction dans le rouge (et branchée tout de suite oui oui), Mais maintenant le problème apparaît alors que la batterie de traction était à 40 - 50% la veille. Je sais je pinaille mais si quelqu'un a déjà eu le cas et la solution ? Merci,

Vous n'avez pas à entrer dans ces considérations. Toute installation pour recharger un véhicule électrique doit respecter la norme IRVE. Même pour une prise Green-Up, car toute l'installation doit être aux normes, pas seulement la prise (voir lien ci-dessous). Seul un électricien avec la qualification IRVE peut faire une installation IRVE. Si votre projet envoyé en AR au Syndic donne les coordonnées de l’électricien IRVE qui doit faire l'installation, alors il n'y a pas de motif sérieux pour discuter la sécurité du projet. Et vous n'avez pas à entrer dans ces discussions avec le Syndic. Ni le Conseil Syndical, ni personne en AG ne le peut. En revanche, si votre projet n'est pas validé ou monté par un électricien IRVE, alors chacun aura le loisir de le critiquer la sécurité du projet, le projet n'est en fait pas réglementaire, et le Syndic a le devoir de le bloquer. @oursgentil si le projet n'est pas monté par un électricien IRVE il faut reprendre la procédure à zéro. Nécessité d'une qualification IRVE pour une prise Green-Up : https://particuliers.engie.fr/electricite/conseils-electricite/conseils-mobilite-electrique/savoir-installer-la-green-up-borne-de-charge-electrique-legrand.html Trouver une électricien IRVE : https://irve.qualifelec.fr/

C'est normal, c'est juste pour les Hollandais et François Hollande, sinon ce serait trop bien.

Les bornes autorisées sans installateur IRVE doivent être limitée à 3,7kW comme les prises renforcées. Donc ça ne chargera pas plus vite. Et ça sera plus cher. L’interêt de la borne c’est le délestage dynamique, la restriction d’accès par badge, l’autoconsommation photovoltaïque avec ou sans domotique, le journal des charges et une meilleure sécurité qu’une prise renforcée combinée avec un mauvais CRO.

Il y a un sujet spécifique sur cette question.

Hello @ViFiftyTwo Nouvelles?

Pour info, faut passer un tournevis dans la fente en caoutchouc et l’agrandir suffisamment tout en poussant les ergots à fond pour les faire ressortir de l'autre côté.

Je suis Belge mais j’achète en France. je pensais que la PAC était standard comme sur les Ioniq, zut

Bonjour, Pour la carto la dernière version est la v17 qui date d'aout 2024. Pour l'écran la version 44-06-44-22_NAC-r0 date de mars 2023, depuis il y en a eu 2 autres dont la dernière 44.07.33.32_NAC-r0 qui date de septembre 2024 et c'est pour l'écran 10" (voir mon post plus haut) je ne pense pas qu'il soit compatible pour l'écran 7". Est-tu bien passé par l'application Peugeot Update en entrant le bon VIN de ta voiture? Voici la procédure en vidéo avec justement les dernières versions: Ha oui, pour ta version 43.04.27.52_NAC-r0 je ne la connais pas car je ne l'ai jamais eu, c'est peut-être justement spécifique à l'écran 7"

Bonjour, Avant d'acheter la TMY, j'avais cette même crainte, j'avais même posé la question ici je crois. Et puis la petite Tesla n'arrivant jamais , les autres VE un peu plus petit n'étant pas convainquant à l'époque et ma vielle voiture tombé en panne m'ont décidé à sauter le pas. A aucun moment je ne regrette cet achat et le gabarit de la voiture ni son rayon de braquage ne me gènes. Pourtant je vais souvent dans des petits villages Corse et franchement ça passe partout, tout au plus il arrive de devoir faire une petite manœuvre de plus que sur une plus petite mais c'est vraiment pas gênant. J'ai même eu à faire des demi tour un peu scabreux ou des marche arrière au fond de petits villages et à chaque fois tout se passe bien, on la place au cm grâce au caméras. (et je crois que c'est encore mieux sur le nouveau modèle Juniper?) C'est vrai que c'est une grande voiture, mais les aides à la conduite sont tellement bien faits que ça se conduit et surtout ça se gare n'importe ou au cm. Au final je la trouve bien plus maniable que mon ancienne voiture qui était plus petite (3008 de première génération) Dernièrement j'ai été dans Paris pendant une semaine et je n'ai jamais eu de soucis pour me garer, parfois dans des places limites, avec plusieurs manœuvres nécessaires mais ça rentre au cm. Et cerise sur le gâteau, le stationnement dans Paris est gratuit (je l'ai découvert à cette occasion) Donc pour moi, c'est validé et toutes les craintes d'avant achat se sont avérées infondées après près de 2 ans avec ce VE.

Ce n'est pas vraiment une question de véhicule mais de borne. Du moment que tu as un convertisseur bidirectionnel sur la voiture elle peut faire V2x. Le reste ça se joue au niveau de la borne et de la maison.

L'avancée technologique des batteries est telle , que c'est une des raisons pour lesquelles je suis en LOA, çà va trop vite.... (et c'est un des éléments sinon l'élément le plus important d'un VE à ce jour) Aparté - Attention à l'IA , elle n'a que très peu de retours d'expériences, le corpus n'est à ce jour pas encore assez étendu. Donc çà ne reste que théorique et basé sur des données souvent commerciales, marketing, constructeurs, ... la réalité est souvent plus brutale Ce qui a surpris tout le monde (constructeurs et vendeurs de VE autant que les propriétaires) c'est que le SoH même après 160 000 km reste supérieur à 90% . Statistiques Arval (Groupe BNP) effectuées sur 24 000 VE ( 66% VE, 33% Hybrides) - Elles durent donc plus longtemps que l'on aurait pu l'imaginer. Avec les nouvelles générations de batteries, on serait à 1% de perte par tranche de 25 000 km . Le marché de l'occasion a donc de l'avenir ... Perso, je parcours 45 000 km maximum avec mes VE avant de les changer (tous les 2 ans ou 3 ans) et elles restent en excellent état, donc en seconde main, c'est parfait pour les gens qui n'ont pas les moyens de s'offrir des VE neufs et chers