Toute l’activité

La date de livraison s'approche ! En attendant une video d'une petite ballade de nuit

Ok merci. Je vais y jeter un coup d'oeil.

Hello, J'en ai marre, je ne pensais pas devenir un spécialiste des pompes à chaleur ! Voici le rapport généré par un grand modèle de langage que j'ai spécialisé dans les pompes à chaleur et avec qui j'ai discutée de nombreux points des propositions techniques et financière. J'ai bien vérifié tous les arguments de l'IA ce qui a même donné lieu à certaines "tensions" avec cet expert virtuel ! SYNTHÈSE DE L’ANALYSE (généré) PROFIL DE CONSOMMATION DE LA MAISON Sur la base de votre historique de consommation de gaz, nous avons établi le profil thermique suivant : Consommation moyenne (mois le plus froid) : 2,76 kW thermiques. (Précision de Sim_v : c'est 1,92 kW sur les 5 mois d'hiver) Pic de demande (besoin de pointe) : environ 7 kW thermiques. La maison nécessite une machine capable de fonctionner avec une grande efficacité à 2,76 kW (usage quotidien) tout en étant capable de monter jusqu’à 7 kW lors des pics de froid extrêmes. COMPARAISON DES DEUX OFFRES FINALES Il est important de noter que toutes les solutions étudiées incluent une résistance d’appoint de 3 kW. Le duel final s’est donc joué sur la puissance de la pompe à chaleur (PAC) elle-même. Option A (PAC 6 kW + 3 kW d’appoint) : Capacité totale de 9 kW. Cette configuration est la plus équilibrée : la PAC de 6 kW est parfaitement dimensionnée pour votre consommation de croisière (2,76 kW), ce qui optimise l’efficience et limite les cycles courts. L’appoint de 3 kW garantit une marge de sécurité confortable pour couvrir le pic de 7 kW. Option B (PAC 7 kW + 3 kW d’appoint) : Capacité totale de 10 kW. Cette configuration est légèrement surdimensionnée pour votre besoin moyen. Une PAC de 7 kW risque de fonctionner de manière moins efficace sur vos besoins de base, augmentant le risque de cycles courts par rapport a une machine de 6 kW. POURQUOI LES AUTRES OFFRES ONT ÉTÉ ÉCARTÉES Même en incluant systématiquement la résistance de 3 kW, les autres offres ont été rejetées pour les raisons suivantes : Les offres sous-dimensionnées (ex : PAC 4 ou 5 kW + 3 kW d’appoint) : Même si le total (7 ou 8 kW) semble couvrir le pic, la puissance de la PAC principale est trop faible pour la majeure partie de l’hiver. Cela forcerait l’appoint électrique (plus cher) de fonctionner trop souvent ce qui dégraderait fortement la rentabilité du projet. Les offres surdimensionnées (ex : PAC 8 kW + 3 kW d’appoint) : Avec un total de 11 kW, ces solutions sont totalement inadaptées. Le risque de « short-cycling » (la machine s’allume et s’éteint sans cesse, car elle produit trop de chaleur pour votre besoin de 2,76 kW) est majeur. Cela provoque une usure prématurée du compresseur et une consommation électrique inutilement élevée. J'ai pris l'année 2024 où j'ai le plus consommé de gaz : Vérification financière avec un tableau d'amortissement (qui exclut toute aide financière) : Voilà où j'en suis, je pars, a priori, sur l'offre Atlantic en 6 kW. L'offre Panasonic 7 kW intègre un ballon tampon de 50 litres pour limiter le nombre de cycles de fonctionnement. Atlantic ne le nécessite pas si le circuit a au moins 12 litres d'eau. Avec 7 radiateurs, je dois avoir au moins 40 litres d'eau dans le circuit.

Il n'y a pas d'application WhatsApp dans l'eco-système de Tesla. Cela ne fonctionnera que via le bluetooth de ton téléphone.

Non, c'est une Standard de mai 2023 (soit un peu plus de 3 ans) que j'avais payé 24 000 euros (prime de 6000 euros déduite). Je m'attendais à moins mais grâce à l'idiot de Trump, les VE d'occase se vendent bien en ce moment 😁

Fonctionne parfaitement avec notre Mégane et notre Twingo.

Bonjour @chgros1 Concernant l'Autocharge chez Electra, bien que mentionnée sur l'appli pour mon VE (Smart #1 Premium), elle ne fonctionne pas malgré plusieurs tentatives en solo et 2 faites sur mon téléphone par des electromobilistes sur place qui étaient surpris de l'échec...

Salut, Plutôt d'accord avec cette approche, je pense aussi que pour un nouveau venu qui a l'occasion de charger à domicile ou au travail, il n'est pas nécessaire de se précipiter. On peut imaginer qu'il se limite à une seule ou deux cartes, le temps de prendre ses repères et voir ce qu'il y a comme opérateurs de charge sur ses plus long trajets. J'ai aussi commencé avec Chargemap uniquement mais juste pour avoir une solution "au cas ou" car j'ai la chance de pouvoir charger à domicile, les rares charges que je peux avoir fait hors vacances, c'était plus pour me faire la main que pour un besoin réel, ça n'a pas explosé mon budget charge sur l'année malgré la facturation de frais d'utilisation. Après et en prévision d'un long déplacement, je me suis procuré la carte Electroverse pour ne plus être facturé des 10% chez Chargemap. J'ai fini par ajouter une carte Electra que j'utilise à l'occasion car je me suis rendu compte que j'en croisais pas mal sur mes trajets, je n'utilise quasiment plus que l'application Electra couplée avec l'ancien petit abonnement donc pas de tarifs dynamiques, c'est toujours 0,49€/kWh pour moi (tarif pour la Belgique).

A 39 000 km je ne suis pas surpris que tu trouves les PS4 bruyants. Ce sont des enveloppes sportives rigides, qui remontent beaucoup d'information... jusqu'aux irrégularités du revêtement avec une sorte de résonance. Par contre ils offrent un grip et une précision parfaitement adaptés au Model 3.

Salut, Pour ceux qui ont ou passent régulièrement près des bornes PowerDot Electroverse pratique très souvent des remises de quelques heures sur une journée donnée.

La prime gros rouleur ne dépend pas de Tesla mais du fait que l'acheteur remplisse les critères d'éligibilité à cette prime. Et c'est l'entreprise partenaire CEE de Tesla qui verse cette prime, pas Tesla. https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F39188 Pour la liste des entreprises proposant la prime Coup de pouce (CEE) : https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/coup-pouce-vehicules-particuliers-electriques

Sauf que tu as des zones où Electra est peu présent sauf à faire un gros détour et où ionity peut saturer certains weekend, de l'intérêt de la carte Electroverse passe partout (avec abonnement si besoin pour ionity) plutôt que celle de ionity sans intérêt hors ionity. Auto charge chez Electra ok mais pas plug and charge (pas évoqué sur leur application)

Tu peux pas la lancer tant qu’elle ne t’es pas proposée

Attention à ce que l'article what-u-need oublie de préciser (par omission) l'utilisation du V2L de l'auto implique l'utilisation de l'accessoire V2L dans la prise T2 et donc l'impossibilité de charger l'auto. L'auto vient bien supporter la batterie domestique mais sera déchargée (jusqu'au seuil réglé) et pas remise en charge aux premiers rayons de soleil ou si la batterie domestique est pleine en cours de l'après midi et que l'auto n'a pas bougé. Tout ça en plus des pertes conséquentes dues aux conversions AC/DC multiples... 🤔 La solution Hoymiles est beaucoup plus intéressante avec une charge/décharge pilotable de 22kw en CCS ! Reste à connaître le prix... 😅

Merci pour toutes tes infos, sinon j'habite en Moselle à environ 50km de Metz bon week end

Twingo Techno commandée le 29 mai et livrable entre le 2 et le 15 novembre aux dernières nouvelles.😐

Il faut surtout arrêter de se prendre la tête avec ça ! Si charge à domicile très majoritaire une carte Électroverse et une chargemap suffisent pour faire face à toutes les bornes et la prise d'un abonnement au mois soit à Ionity soit/et à Electra (entre 1,99 et 5,99€ par mois sans engagement ) pour les grands trajets. Electra est par exemple compatible avec autocharge et plug play pour de très nombreux véhicules (Renault par ex, je branche et c'est tout), ainsi que Ionity ou Fastned. Pour un gros rouleur ou uniquement des charges sur borne publique les 2 cartes précitées et surtout un abonnement chez un fournisseur le plus proche pour avoir des tarifs intéressants. No stress !

Le problème est bien là... J'ai l'impression que ce n'est pas le cas en France...

Même constat - lent, peu efficace, on tape facilement le trottoir. Utilisable seulement avec de belles places bien marquées, et en contrôlant soi-même fortement la vitesse au frein. Bref, à peu près inutile. Remarque : je n'ai jamais tenté le diable jusqu'au bout, mais j'ai bien l'impression qu'elle est capable de percuter la tôle d'une voiture voisine, ou un mur, sans arrêt de sécurité ?

il me semble que la ligne "business" de DS, n'est qu'une déclinaison de la même finition "non business". En tout cas, sur ce que j'ai regardé pour la DS7, je n'ai pas vu de différence d'équipement entre "Etoile" et "Etoile business"

Merci, je vais regarder ça ! 👍

Bonjour et merci pour cette présentation presque complète, Dans quel coin de France es-tu ? Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Après 5 mois, je n'ai que 3 griefs à lui porter : quelques bruits de rossignol et le bruit des vêtements sur les sièges (que ce cuir est bruyant). la vitesse de charge la conduite semi-autonome (beaucoup trop brutale dans les ralentissements et trop de freinage fantômes). Mais ça n'efface pas le plaisir de rouler dans ce véhicule.

Bonjour Mon véhicule : BYD SEAL AWD 530CH couleur indigo grey intérieur noir , je le réceptionne le 09/10/2026 Pourquoi je m'intéresse à la mobilité électrique : mon ancienne voiture , Audi TTRS me coutait 12€ par jour juste le trajet aller retour de 50 km pour mon travail Ce que je viens chercher sur le forum : ma première électrique, alors toutes les astuces sont à prendre