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Où acheter un câble 16A pour recharger avec une prise green UP? 400€ chez Renault... Donc j'aimerais trouver moins cher mais de qualité.

Je suppose aussi que tu n'utilises pas l'accès facile. Bref un écran LCD qui peut être coincé lors du mouvement de la colonne ça peut être un écran brisé. Je joue pas...

J'ai déjà fait le calcul entre ma Juniper LG5L et une Y "legacy" BYD. En gros, le 10-60% de la LG5L mets le même temps que le 10-80% de la BYD (18 à 20 minutes) tout en récupérant le même nombre de kWh et en donnant le même nombre de km sur la route.

J'ai l'impression que la voiture est devenue encore plus prudente. En particulier avec un réglage à 130 km/h elle ralentit dans les courbes de l'autoroute. Et si on maintient 130 km/h en utilisant l'accélérateur, elle envoie un message : "conduisez prudemment"

Sentiment partagé, pour moi ce n'est pas du journalisme automobile qui a évolué vers une spécialisation sur l'électrique, mais des blogueurs tech qui sont passé des comparatifs de smartphone au comparatif de bagnoles. C'était exactement la même chose avec les smartphones où ça te comparait les puissances de charge en filaire, en sans fil etc... par contre pas la moindre info sur la capacité de la qualité d'accroche de l'appareil sur un réseau faible par exemple...

De quel "câble de charge" est-il question? Du T2 ou de la prise domestique ? Sur le lien ci dessus (de DEKRA-NORISKO) ce n'est pas précisé. Il me paraît impossible ( tout comme @AlleYhoOp) d’exiger, lors du contrôle technique "OBLIGATOIRE" , un accessoire livré EN OPTION. Cela me paraitrait illégal... Me trompe-je ?? Pour moi, le seul câble exigible me paraît le câble à brancher sur la prise électrique. J'ai fait récemment mon CT, directement et en même temps que la révision des 4 ans, chez le CC ( qui fait intervenir un tiers) et on ne m'a rien précisé. Il se trouve que j'ai, d'origine les deux câbles, mais il se trouve aussi qu'ils sont bien "enfouis" au fond du frunk. Et comme c'est rangé, je suis certain que personne n'y a mis les mains....

Mais il y a bien un abonnement Ionity via Electroverse à 12€ qui amène le kWh à un peu moins de 0,35€ au lieu de 0,58€.

J'avais le one pedal à la livraison (donc je n'avancerai rien sur l'hypothèse d'un ré-étalonnage des niveaux par rapport aux modèles dépourvus de l'option), et comme tous ceux qui l'ont effectivement expérimenté, il est clair qu'en one pedal la décélération est plus importante que sur le niveau de régéneration inférieur : Par contre impossible de dire comment elle est obtenue, et cf mon message précédent : la pédale de frein ne bouge qu'au moment de l'immobilisation complète, pourquoi un tel comportement si les freins dissipatifs sont utilisés tout au long de la décélération ?

Je viens de récupérer mon A6 à l'instant, après l'avoir déposée à 8h30 ce matin. Résultat : ils ont appliqué une procédure du constructeur sur le fusible gérant "le bouton SOS et les aides à la conduite". Aucune garantie que ça résolve le problème sur du long terme, mais c'est la solution provisoire proposée par Audi. Ils attendent une MAJ qui doit fixer définitivement notre problème de messages intempestifs dans le courant du T2 2026. (on y est déjà). Je verrai demain soir, puisque j'ai un trajet de 750km programmé. Et en quittant le garage : impossible de mettre le régulateur en route. Message de porte laissée ouverte (ce qui est faux, tout était fermé...) ; Bref... je ne suis pas super confiant pour la suite...

Effectivement mais es tu sur qu'en 18 minutes la BYD ne prenait pas plus de km qu'une 5M dans le même temps ? Perso j'ai du mal à y croire. Faudrait faire des calculs mais sans poser, je pense que c'est déjà tout vu, non ?

On paye le tarif après déduction de la reprise, ce montant correspond a la facture tesla.

Oui, je trouve qu'ils devraient placer des totems qui annoncent le prix maximum, les utilisateurs savent bien souvent qu'il y a des formules/ abonnement qui peuvent bien en diminuer le prix (encore que c'est assez compliqué entre les abonnements ou les applications qui en diminuent le prix, les carte opérateurs qui facturent le prix de la borne et celles qui prennent un certains pourcentage). Dommage que sur ma voiture, je ne peux pas afficher seulement les bornes Electra, l'application le permet par contre. Uniquement le gros abonnement à 9,99€ mais c'est vrai que si on le prend uniquement pour le mois ou on fait un long trajet, ça peut rester intéressant. J'ai été surpris en lisant le sujet "Ouverture du réseau Tesla aux véhicules des autres constructeurs" de découvrir qu'il y avait plusieurs tarifs dépendant des heures avec parfois de grosse différence d'un créneau à l'autre mais aussi que ce n'est pas un prix unique pour toute les bornes Tesla.

C'est exact. Pour l'instant mon réglage est compatible et je ne le change jamais, mais j'admets que ça reste le point faible de ce type d'installation, qui j'espère ne sera que temporaire...

On ne remet pas à 0 un SOH mais en utilisant le buffer haut, on retrouve la totalité de la capacité exploitable (72.6kWh pour les 2021/2022) et ce jusqu'à ce que le buffer haut soit totalement mangé. Ca redonnerait dans ton cas 2.5% d'autonomie supplémentaire soit une dizaine de kilomètres, c'est énorme

Le pare-brise est arrivé !

et les pros ne sont pas meilleurs, enfin pas tous car sur la voiture de fonction - nous sommes passé par la CC pour effectuer cette pose et la boulette car la découpe a été fait du mauvais coté ... donc on a un gros trou à droite alors que la prise est à gauche donc une galère pour brancher la remorque ...

Ah oui, je me suis mélangé les pinceaux : c'est Ionity qui sera plus rentable et non Electroverse. Je corrige le message d'origine.

Bonjour, j'ai posé mon attelage moi même sans gros problèmes, c'est en fait assez facile si on met sa voiture sur un pont et moins facile si on doit se tortiller par terre. L'idéal c'est de prendre un faisceau Kia ou compatible Kia. J'ai pris un faisceau qui ne nécessite aucune modification du système électrique d'origine et ça marche très bien sans faire aucune programmation. Paradoxalement, quand on ne sait pas, c'est bien plus emmerdant de démonter le panneau latéral interne arrière gauche, notamment le petit boulon de mer... Qui se trouve derrière le siège arrière. J'avais trouvé un kit complet westfalia pour Kia EV6 pour 517,39 euros actuellement, il existe toujours sur Amazon mais il me semble qu'il n'est livrable qu'à partir du 17 octobre 2026. C'est exactement celui que j'ai utilisé et ça marche parfaitement. J'ai monté en deux fois, d'abord la partie mécanique, il ne faut pas se leurrer, c'est mieux à deux, mais c'est archi facile si on se donne un peu de dégagement. Le jour suivant j'ai monté le faisceau, rien de bien difficile il se monte directement sur le câble de prémontage. Il faut passer le câble à travers la caisse en utilisant un trou déjà présent, j'ai ré-étanchéifié le passage après avoir percé une membrane caoutchouc. Après il faut câbler la prise escamotable 13 broches et découper très soigneusement le fond plastique détachable du pare-choc pour faire passer la prise et le crochet. Vu le prix délirant de ce bout de plastique, il ne faut pas se planter mais heureusement il y a un gabarit, découpe à la scie sauteuse avec finition à la [emoji113]. Je ne suis pas un génie méconnu, tout le monde peut faire cela, il suffit de suivre les instructions, par contre, les Allemands sont légèrement bizarres quant à leurs manières de faire des instructions.

Pour les abonnements à 12€. Le truc qui me dérange maintenant avec l'abo Ionity en direct c'est que les prix sont variables hors et sur autoroute, ça c'est nouveau. C'est d'ailleurs à jour sur l'appli (en indiquant le prix mini 0,31€/kWh avec abonnement Power donc hors autoroute mais sans préciser le prix sur autoroute) mais pas sur le site (0,33€/kWh comme avant, toutes bornes confondues). L'intérêt de l'abo Electroverse c'est d'avoir un prix unique (un peu moins de 0,35€/kWh) et de pouvoir te servir directement du badge sans devoir passer par l'appli Ionity. Tu peux cependant demander une carte Ionity gratuite. Pour moi le principal problème de ces 2 abonnements c'est que tu es captif, même si l'abo Ionity Power en direct donne l'accès aux bornes de la Charge League (Electra, Atlante, Fastned) avec un kWh à 0,53€. Ca n'est si intéressant que ça et on a tendance a rester chez Ionity, ça manque de flexibilité. Je trouve, et ça n'engage que moi, que le bon compromis c'est avec la carte Mobilize (maintenant Plug Inn) avec l'abo à 6€. Je parle bien actuellement, car ça change vite, il suffit de voir les nouvelles conditions d'avril chez Ionity. L'abonnement est un peu moins cher, et tu as 0,39€/kWh partout en France chez Ionity, Electra et Plug Inn. Alors certes, ce n'est pas le meilleur prix chez Ionity mais ca apporte une bonne dose de flexibilité en plus. Avant le kWh était à 0,29€ avec cet abo, puis 0,35€, maintenant c'est 0,39€ mais l'ajout d'Electra relève le niveau d'intérêt. On peut aussi mixer des abonnements Electroverse/Ionity à 12€ et Electra Start à 2€ (0,39€/kWh). Bref il faut faire ses calculs.

C'est la fin ! (2012-2026) Nos S seront désormais les seuls vestiges de ce qui a complètement bouleversé le monde automobile. Tous les médias automobiles (VE et anti) sont unanimes sur ce point. En ce qui me concerne, je montais à bord d'une S pour la première fois le 4 octobre 2014 au salon de l'automobile de Paris mais j'étais alors loin d'imaginer que j'en possèderai une à peine 4 ans plus tard. Je n'avais même, pour être franc, pas été très emballé lors de cette découverte, à vrai dire je n'aimais pas du tout la première génération (intérieur et extérieur). Ce n'est qu'à partir de la deuxième génération, en 2016 que j'ai commencé à y penser mais sans plus de motivation à l'époque. Mais comme beaucoup l'ont fait remarquer, quand tu l'essayes, t'es foutu ! Premier essai en septembre 2017, deuxième en janvier 2018 et signature du BdC dans la foulée. Sans savoir qu'une évolution était en cours en usine, ma S faisait partie des premières livrées en MCU2 et avec l'augmentation de puissance ("uncorked"). La S 75D étant l'intégrale la plus légère de la gamme S (-150kg par rapport à la 100D) j'ai été assez surpris par l'accélération qui me semblait violente et largement suffisante (il n'y avait pas de mode confort en v9 lors de sa livraison, heureusement il est arrivé peu de temps après). J'ai appris plus tard que la D possédait un SDU à l'arrière (avec rotor sec) qui n'était pas sujet aux problèmes de fiabilité des LDU (Large Drive Unit). Suspensions pneumatiques de série (gros plus !) avec pas mal d'autres équipements inclus, c'était l'année de la simplification de la production. Toutes ces choses, avec en plus le privilège de rouler sans se soucier du coût des trajets, me confortait dans mon choix de ne plus m'en séparer sachant qu'Elon Musk s'était engagé à la faire évoluer au niveau hardware, ce qui a été respecté jusqu'ici (on verra pour la suite).

Ionity 38cts et Mobilize 39cts donc comparables pour 6€. Mobilize 9% en moins partout. Electroverse chez Ionity 58cts Donc... Et Electra pour 2€ c'est top d'autant qu'avec l'auto charge c'est le plus pratique

effectivement cela ne concerne pas les mêmes composants, il ne faut pas voir le système embarque du véhicule comme un unique élément. les MAJ du multimédia n'ont aucun impact sur les MAJ du système du véhicule (ECU).

Non et je pense que ça n’a pas de sens de le remettre à zéro en cours de route, c’est un cache-misère

Je viens d'avoir un rdv avec un gros acteur du leasing et nous n'avons même pas été jusqu'au devis car elle m'a dit qu'ils trouvaient des offres 20 a 30€ moins cher que celle de Tesla mais que donc c'est toujours aligné avec Tesla à cause de la valeur résiduelle. Donc une offre a 500€/ mois de février aujourd'hui a 700 chez Tesla n'est plus trouvable. C'est un peu flippant quand même ce yoyo sur les offres de financement chez Tesla, cela reste la question clé, combien vaudra cette caisse dans quelques années et il n'y a vraiment aucun moyen de savoir. J'hésite toujours de ce fait, ne pas avoir une certaine lisibilité est stressant. J'ai toujours fait en sorte de perdre très peu sur l'achat de ma voiture j'ai pas envie que ça change surtout avec une voiture qui a quand même de nombreux défauts et parfois (souvent ?) même des gros problème de fiabilité...

Ce A fait penser à conduite accompagnée mais en Belgique ce n’est pas un A mais un L sur la vitre arrière