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Concernant les planificateurs vos retours sont intéressants ! De mon côté, avec un téléphone Android (sous Android 16 à l'instant T) voici mon classement des planificateurs avec comme critère principal l'exploitation de l'affichage tête haute : le planificateur de la voiture : préchauffage de la batterie, guidage au changement de voies sur les autoroutes surtout les passages avec 4 voies ou plus, navigation jusqu'aux bornes de charge ABRP Premium : deuxième parce qu'il faut la version payante (50€) par an pour en faire (selon mes critères subjectif) le meilleur planificateur VE (entièrement paramétrable), HUD aussi bien géré que celui d'origine, communique le niveau de charge de la batterie sans recourir à la prise OBD (pas instantané mais avec un petit decalage qui n'est pas gênant) Google Maps : bon exploitation du HUD mais un peu en deçà pour la gestion des giratoires, utilité nulle pour pour la planification des recharges, enfin la vitesse GPS affichée en France Waze : les giratoires sont toujours aussi mal annoncés dans le HUD, mais le retour des autres utilisateurs Waze compense Depuis une mise à jour il y a quelques temps de cela de l'application VW sur mon téléphone je suis embêté. Les itinéraires planifiés via le téléphone avec l'app VW selon mes critères (pourcentages au départ, à la borne, à l'arrivée et le(s) réseau(x) de charge à favoriser ne correspondent plus/pas toujours. Le planificateur de la voiture ayant le dernier mot et venant prendre le dessus avec des critères qu'on ne peut pas choisir de façon identique. La solution consistant à faire une capture d'ecran de l'itinéraire et des bornes proposées via l'app VW sur le téléphone, puis d'entrer dans la voiture l'itinéraire final en rajoutant manuellement les étapes avec les bornes de recharge. Le planificateur a une limite de 3 ou 4 étapes mais c'est suffisant. Cela permet d'avoir un itinéraire optimum et de profiter du préchauffe automatique de la batterie. Et lorsque la voiture charge, l'app sur le téléphone affiche le décompte avant d'être au taux de charge cible du planificateur. Seul gros bémol, il faut absolument désactivé la fonctionnalité qui vous recalcule l'itinéraire en cas de perturbations sur la route. Sans quoi il peut vous faire sortir de l'autoroute pour un itinéraire Bis particulièrement long avec très peu bornes de réseaux souvent hors de prix et/ou en panne. C'est pour cela qu'ABRP dans sa version premium me va pas mal, avec l'habitude un petit contrôle du menu préchauffage batterie 30 minutes avant l'arrêt suffit pour le faire manuellement quasi aussi bien qu'avec le planificateur embarqué. Et en configurant Enode via ABRP, on récupère le suivi quasi temps réel du taux de charge. Ça permet de viser une arrivée à la borne vers 10% et une fin de recharge entre 50 et 60%. Soit 40 à 32 kWh de rechargés entre 15min30s et 11min30s, grosso modo 175 à 200km d'autonomie à 130km/h sur autoroute dans mon cas.

Re batterie à plat ce soir et besoin des pinces pour démarrer. Je n'avais fait que des petits trajets depuis la recharge de batterie HV de vendredi soir. J'ai acheté l'ampoule HB3 et elle est remplacée. Plus de défaut maintenant. J'ai un OBD et la batterie auxilliaire était à 3% de SOC ce soir. Le fait de mettre la voiture en marche recharge la batterie Auxiliaire qui était remontée à 18% de SOC en environ 15 minutes. On verra le SOC de la batterie auxilliaire demain matin apès la charge cette nuit. Et je surveillerai le SOC matin et soir...

Salut @fenrirjk ! Oui, tout est expliqué dans ce post au fil des pages : https://forums.automobile-propre.com/topic/remplacement-roulement-r%C3%A9ducteurmoteur-sur-ioniq28-64329/?page=6 Pour résumer, j'ai confié mon véhicule à Revolte St Priest ma ioniq car il y avait un bruit anormal qui me faisait penser au réducteur. Ils ont fait un diag et ils ont conclu qu'il fallait remplacer les roulements moteur + réducteur. Sauf qu'après avoir récupéré ma voiture un autre bruit qui me semblait plutôt anormal était présent. J'ai dû leur ramener et là ils ont constaté que la réparation avait mal été effectuée, et que celle-ci avait entraîné une déterioration du réducteur. Ils ont donc remplacé (à leur frais) le réducteur. J'ai récupéré ma voiture et c'est là que j'ai remarqué le nouveau bruit de clac quand on freine, je suis donc retourné au garage, ils ont resserré la roue et m'ont dit que c'était parce que j'avais mal resserré la roue après changement été/hiver. Sauf que 2 semaines après le bruit était de retour...Donc je leur ai ramené, ils ont essayé avec un nouveau cardan, mais le bruit était toujours là. J'ai donc du y retourner une énième fois et leur laisser le véhicule. C'est là qu'ils ont déterminé qu'il fallait remplacer cardan + roulement de moyeu. Le truc c'est qu'à la base je leur ai demandé de corriger le bruit, et ils m'avaient proposé de changer les roulements moyeu arrière, ce que j'ai accepté. A mon sens ils auraient pu et dû voir ce bruit pendant le diagnostique initial et tout remplacer en même temps. Mais bon, j'espère que c'est bien ça et que ça va tenir. A priori les réparation sont garanties 2 ans donc on va voir !

Le poids de la bête peut-être ?

Sur la e208 on a rencontré ce problème sur les premières, en cause le faisceau ABS mal placé qui finissait par se couper.

Comme tu le dis, pratiquement... Et c'est quoi ton métier ?

Acheter chinois ou même américain, pour moi, c'est non. Ça m’énerve de lire que Renault finalement fait des voitures avec la chine comme vous l'expliquez. Du coup, je ferai peut être une impasse sur le prochain scenic en effet.

c'est vrai que les températures ont bien baissé mais ça m'étonne quand même...

Dîtes, on fait quoi d'une surproduction solaire dans un pays (France) en surproduction d'électricité (décarbonée) ?

Bonjour, Pour les "aides à la conduite" (comme les alertes de survitesses), il s'agit d'une norme nommée GSR2. Normalement, la voiture réactive tout à chaque démarrage, c'est une obligation légale. Renault a fait le choix de proposer un bouton qui permet de charger un profil personnalisé, mais ceci doit normalement être fait à chaque démarrage. Pour le one pedal, c'est un choix de Renault dans l'implémentation. Ils imposent de l'activer à chaque fois. Nous supposons que Renault ait peur de troubler certains utilisateurs "débutants" en le laissant actif tout le temps. Il y a plusieurs fil de discussion à ce sujet sur le forum. Je ne juge pas Renault, je donne juste l'information.

Dans les salaires il y a le super brut, le brut, le net. En dehors du net tout va à l'Etat. La station service paye la taxe foncière qui va à l'Etat. Elles sont dans les 20% (de taxes) des 100% (du prix de l'elec) Vous n'êtes pas le monde. Si le consommateur est économiquement gagnant il va dépenser le gain quelque part. Si le gain reste en banque, il servira à quelqu'un.

Même temps d'attente en enlevant les 2 bornes de la batterie ?

Il n y a pratiquement pas de risque!!! , et je sais de quoi je parle, c est mon métier

euh... mais en mode B il y a un point où un moment c'est la roue libre 😁 donc c'est pareil, sans s'embêter avec les palettes. Faut juste être un artiste du mode B 😁 Ou alors j'ai rien compris

Surtout que le freinage active d'abord la renaturation avant d'utiliser les plaquettes.

Bonjour, au bout de 3 ans et 1 mois, donc 1 mois après la garantie je ne peux plu charger en T2... Je pense que c'est le chargeur embarqué triphasé qui fait des siennes... Que ce soit en mono comme en tri... Je charge possible uniquement en CCS. Avez déjà eu ce type de problème ? Merci pour vos partage. Électriquement votre Nicolas

Non c’est moins rentable. Dans le meilleur des cas la recuperation de l’energie sera de l’ordre de 70% environ. Le rendement de la roue libre est meilleur. Donc anticipation, roue libre, freinage uniquement si necessaire. Ta consommation globale sera bien meilleure que si tu freines et accelere sur le meme trajet

C'est gonflé de la part d'un constructeur de faire payer le remorquage par l'assurance pour une voiture garantie. Vois directement auprès de KIA plutôt qu'avec le concessionnaire qui se défausse sur ton assuance.

Une règle de trois nous donne 14.8 kw/h aux 100 kms, je trouve que ce n'est pas si mal, mais effectivement, il va falloir attendre les différents essais pour confirmer ou non son potentiel 😉

Je n'ai pas de chiffre mais le mode D n'as aucune régén hormis les pente naturel et est vraiment un mode roue libre. Le mode B en revanche fait effectivement plus de régén que les palettes (à mon avis) mais de façon trop binaire à mon avis car demande donc de régulé la régén à l'accélérateur. je n'utilise jamais le mode B, en revanche j'ai eu un collègue en covoit avec le mode B est c'était insurportable en passager. J'ai pris mes habitudes en mode D + palette pour ralentir progressivement et je l'utilise plutôt comme un "frein moteur" sur une thermique, cela doit me permettre de peut-être avoir une régén moins forte mais sur une plus longue durée qui au finale doit réduire mes consommations.

Comme d’habitude « wait and ….wait » 😉

Oui, ne pas négliger sa sécurité. Un airbag qui dysfonctionne... On voit le résultat.

Perso, vous trouverez mieux et moins cher en CRO. Celui de Tesla est bridé à 13A. Dommage si vous avez une prise renforcée de ne pas tirer les 16A possible. Pour le parrainage vous avez déjà un lien j' imagine.

Cyril de VETRONIC me recommande également le remplacement. J'ai 2 options: le faire moi-même: que commander pour être sûr que ça rentre dans le même emplacement. Ca me dérange pas de le remplacer tant qu'il n'y a pas de soudures à faire. Et si je peux avoir un petit tuto (genre faut-il sortir la carte mère?) SVP 😇 comme je serai dans sa région semaine prochaine, je peux lui amener ma box, auquel cas je lui demanderai aussi de la flasher en version plus récente EDIT: je me réponds à moi-même. J'ai dévissé la petite carte mère et le relais est soudé. Du coup est-ce que la solution proposée consiste à shunter ce relais par un autre extérieur à la carte?

Malheureusement, j'ai la confirmation. Pas d'homologation pour tracter avec la B05. Il faudra attendre un restylage ou peut-être lorsqu'elle sera produite en Espagne dans un an, il y aura des modifications à ce niveau. Je trouve quand même fou pour une voiture qui vient juste de sortir. Ce n'est pas une citadine, ni une Porsche 911!