Araghast

Je n'ai pas de chiffre mais le mode D n'as aucune régén hormis les pente naturel et est vraiment un mode roue libre. Le mode B en revanche fait effectivement plus de régén que les palettes (à mon avis) mais de façon trop binaire à mon avis car demande donc de régulé la régén à l'accélérateur. je n'utilise jamais le mode B, en revanche j'ai eu un collègue en covoit avec le mode B est c'était insurportable en passager. J'ai pris mes habitudes en mode D + palette pour ralentir progressivement et je l'utilise plutôt comme un "frein moteur" sur une thermique, cela doit me permettre de peut-être avoir une régén moins forte mais sur une plus longue durée qui au finale doit réduire mes consommations.

Pour avoir un Enyaq 60 à la maison, ça peut suffire mais suivant vos hivers cela peut être juste pour ne pas hésité à charger à 100% en hiver. J'ai un chargeur Tesla configuré à 25A et je monte 10%/heure de charge. l'option dans l'idéal et pour moi comme options c'est les palettes au volant (cela permet de beaucoup jouer sur la consommations, bien utiliser -2kWh/100km ) en 47k kms en Isère donc très valonné quand même, je me retrouve avec des conso moyennes de 14,7kWh/100 km. L'avantage du VE c'est que l'entretient ne demande rien, dans les manuels Skoda il est demandé le liquide de freins et le filtre habitacle (qui se trouve sous le capots) donc très très basique. Un lecteur OBD, permet de suivre la dégradation de la batterie traction + 12V. Pour un achat d'occasion, je dirais qu'il faudrait attendre la fin de la crise d'Ormuz et laisser le prix de l'essence restais sous 2€ de façon durable. Tous les VE ont pris entre 2 et 5k€ juste à cause de cette crise. En janvier, les Enyaq 60 était autour de 19k€. Petit bonus, l'Enyaq 60 à les mêmes pneus à l'avant et l'arrière et pèse moins de 2T (1999 Kg) contrairement au 80 ou 85 ;)

En gros c'est offert pendant 3 ans sur les véhicule neuf et ensuite payant pour les 2 options suivantes " Care Connect - Accès à distance" + "Info-divertissement en ligne" tous comme certains service pendant 10 ans. Le moyen le plus simple et de demander une prise en charge (donc un remboursement du montant des 2 options pendant 3 ans) ou juste faire sans. Pour avoir mon Enyaq dans sa 4ème année, je ne resent pas le besoin d'avoir ces options sauf peut-être le GPS en temps réel mais avec des applis comme Waze ou autre cela ne vaut pas le prix. Les limitations de vitesse sont au fraise et surtout sur autoroute ou les sortie d'air de repos font freiner la voiture donc lecture des panneaux désactivé également. Bon courage dans cette demi-arnaque

Pour avoir un Enyaq 60 en pack clever commandé en 2022, reçu en 2023 j'ai bien l'insonorisation plus à l'avant. Pour revenirau sujet des entretiens, mon Enyaq est officiellement plus garanti depuis ce matin donc maintenant les révisions c'est à la maison hors liquide de freins tous les 2-3 ans. J'ai le manuel atelier donc finis les révision de 7h (forcément en semaine donc pose de jour de congé obligatoire) pour 300€ et un filtre habitacle à changer aussi facilement.

Hello Les Enyaq, Est-ce que vous auriez déjà essayé de vous brancher sur un wall connector Tesla en Gen3 avec vos Enyaq ? je viens d'en installer un chez moi et la prise T2 ne verrouille pas sur l'Enyaq et je me retrouve pas avec une charge brider à 1Kw. Quand je regarde les cotes des encoches de verrouillage elle sont plus étroites sur la prise Tesla que sur mes autre chargeurs de~1mm. Si jamais vous avez eu le cas ? Merci pour vos retours

dans la doc technique il est marqué qu'il est possible de monter des chaines avec des maillons inférieur ou égale à 9mm uniquement homologué sur l'arrière et pas sur l'avant et en 18 ou 19 pouces non homologués sur les autres dimensions : En revanche rien sur les chausettes mais d'un point de vue sécurité il vaut mieux avoir sur les 2 essieux donc 4.

On peut aussi avec des MasterCard Nickel, ou N26 ça marche sans soucis. Une empreinte de 50€ est prise puis la différence avec la recharge est rembourser ensuite. Bonne route

Bonjour, j'ai actuellement un Enyaq 60 monter en 19 pouces et j'envisage de passer en 18 pouces (la taille des jantes pour l'Enyaq 50) qui sont homologués pour le 60. l'objectif est d'augmenter légérement l'autonomie et de garder sur le prix des pneus qui sont entre 30 et 40€ moins cher par pneus. Est-ce que vous savez si cela à déjà été fait et quel gains attendre sur l'autonomie ? Merci

Pour mon usage de 20Km par trajet 80% du temps, la PAC n'as aucun intérêt. - l'option est à 1000 € - Il faut effectivement au moins 30 kilomètre pour qu'elle soit utile - A un rendement pourris sous les 7°C, air-air. - La révision est officiellement à faire tous les 2 ans à un tarif de 175€ en plus de la révision uniquement dans les grandes concessions car les petites ne sont pas équipés. Clairement sur la prochaine se seras sans la PAC.

J'ai fais le test à 3% affiché (mais 8,4% BMS), il me restais 10km possible d'après l'ordinateur mais 1425 Wh disponible dans la batterie avec une tension élément à 3,42V. je referais un test cette été je pense mais à 0% affiché cette fois.

Je viens de faire faire un devis de mon coté, assez lunaire. Concession Volkwagen avec l'entretient Skoda. Révisions à 259€ sans le changement des essuie-glaces ... + 79€ pour le liquide de freins + entretient PAC impossible car pas équipé ... Mais d'après la vendeuse, le liquide de PAC + freins et une préco et non obligatoire. Le chef entretient n'étais pas non plus au courant qu'il fallait changer le liquide de la PAC, c'est la première fois qu'il entends cela.

Je viens de faire un test et je ne sait plus vraiment comment mesuré le SOH de mon Enyaq : Sur un 60 de 2023 avec 26k kms au compteur suivant les méthodes : J'ai un SOH de 90% rapport (MEC/théorie) selon le relevé CarScanner à 13°C de batterie (52.2 kWh de MEC) un SOH lors d'une charge 2.91% à 100% SOC affiché, 49,19 kWh chargé donc de 50,7 kWh de capacité pour 100% de batterie (SOH de 87%) un SOH toujours lors de ma dernière session de charge mais avec le % BMS cette fois (8,4% à 96%), donc à 100% de 56,15 kWh de capacité ( SOH de 97,8%). Si je regarde mes relevés de charge mensuel j'ai perdus entre 5 et 10 km d'autonomie, donc 2,5% mais l'hiver 2023 n'était pas le 2024

Sur un 60 de 2023 avec 26k kms au compteur suivant les méthodes : J'ai un SOH de 90% rapport (MEC/théorie) selon le relevé CarScanner à 13°C de batterie (52.2 kWh de MEC) un SOH lors d'une charge 2.91% à 100% SOC affiché, 49,19 kWh chargé donc de 50,7 kWh de capacité pour 100% de batterie (SOH de 87%) un SOH toujours lors de ma dernière session de charge mais avec le % BMS cette fois (8,4% à 96%), donc à 100% de 56,15 kWh de capacité ( SOH de 97,8%). Quand je regarde la perte de capacité, je fais le kilomètrage du mois divisé par le % de batterie rechargé (affiché). Sur 2024, je suis entre 285 km et 390 km d'autonomie mensuel suivant les températures, les dénivelés et les distances. Les petites distance (moins de 20 km coute cher en chauffage).

Mon CC semble plus au courant (Bourgoin-Jallieu) car le lendemain de ma demande, j'ai reçu un appel de la concession pour venir récupérer ma commande et de bien prendre mon téléphone. Bon par contre il ne sont pas ouvert les weekends ...

Pareil après un passage en 3.7 j'ai reçu une OTA avec un message étrange me disant que si mon accélération serait limité à 40km/h et que si j'avais besoin il fallait accélérer franchement pour avoir toute la puissance. Au ressenti ma pédales de frein semble plus dure et progressive qu'avant mais comme il n'y as aucune note de mise à jour impossible de connaitre les changements ...