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Depuis cette semaine, le Pilot Assist est disponible à l'achat en France dans l'application, pour 499€, via MAJ logicielle. Installé et utilisé cette nuit, j'en suis pour ma part très satisfait, il est plus stable que d'autres système testés.

Voici une réponse de Norauto, puis la mienne... Norauto dit : Bonjour monsieur, Nous revenons vers vous suite à votre installation de votre borne de recharge. Après analyse avec notre partenaire installateur, l'installation semble correctement réalisée. Vous auriez des problématiques sur la programmation solaire de votre borne. Sachez que les bornes, et les véhicules, démarrent une recharge à partir de 1.4/1.6 kW selon les modèles. Dans votre cas, si votre borne est programmée avec un fonctionnement uniquement solaire, vos panneaux solaires doivent délivrer au minimum 1.5/1.6kW environ (sans aucune autre consommation de votre foyer) afin de lancer une recharge. Aux vues de la programmation actuelle de votre borne de recharge, il est donc "normal" que la recharge ne démarre pas correctement. Nous vous recommandons d'augmenter la puissance de votre borne au minimum à 1,8 / 2 kW afin que les charges démarrent correctement. Pour vous accompagner dans la programmation exacte de votre borne, vous pouvez contacter le service technique V2C ==> ICI Les équipes V2C pourrons vous accompagner plus précisément sur le bon paramétrage à activer. Bien à vous - - - - - - - - - Et ma réponse dans la foulée... Bonjour, Merci pour votre réponse, mais elle est hors sujet ! Vous dites : "Après analyse avec notre partenaire installateur, l'installation semble correctement réalisée" Ce n'est pas vrai sur plusieurs points... J'ai envoyé les éléments à (prestataire). Le mieux serait d'envoyer quelqu'un de NORAUTO vérifier sur place, cela prendrait 5 mn pour constater les défauts. D'autre part à chaque intervention du technicien, les dysfonctionnements sont différents, et j'ai déjà passé beaucoup trop de temps (depuis 6 mois) a enquêter pour trouver les causes des pannes. Envoyer quelqu'un sur place pour constater, ce sera plus simple... Merci de prendre contact avec votre installateur (prestataire) pour faire le point, ou bien de me contacter directement.... Les problèmes de communication avec la centrale solaire étaient dûs au boitier de contrôle qui était défectueux (à chaque intervention, on me dit la borne fonctionne, alors que le code erreur 1009 restait affiché). Sur l'intervention du 14 avril( prestataire) a demandé à V2C Trydan de m'en envoyer un neuf que j'ai changé moi même, comme suggéré par (prestataire) votre partenaire. Maintenant les valeurs solaires s'affichent. Vous dites :"Sachez que les bornes, et les véhicules, démarrent une recharge à partir de 1.4/1.6 " : c'est faux, la borne fonctionne régulièrement a 1,2 kW, parfois même a une puissance inférieure... Voulez vous une photo ? Les problèmes qui restent à régler : - la valeur réseau (le pylone sur l'animation graphique) varie proportionnellement à l'ensoleillement... comment l'expliquez vous ? Sur ce point, c'est peut-être moi qui ne comprends pas... - quand le contrôle de puissance est activé, la voiture ne charge pas (c'est quand même l'intérêt de cette borne, sinon j'ai déjà une prise renforcée à 350euro...). La borne indique "en attente de puissance". Y a t il un bridage quelque part ??? Tous les paramètres étaient réglés comme avant la dernière intervention (PV+ complément réseau), et ça fonctionnait ainsi. Lors de mes essais, il y avait entre 1,6 et 2,3kW dispo en solaire, et aucun autre équipement énergivore en fonctionnement. Donc en attendant que vous régliez ce problème,la borne, est actuellement en mode minuteur, avec un réglage manuel de l'intensité (entre 6 et 10A) au fur et à mesure de l'ensoleillement. PS : j'ai fait des études de physique, j'ai un minimum de notion en électricité... - lors des derniers tests avec le technicien, l'ouverture de la porte de la voiture, manuelle et physique (je veux dire sans usage de la clé de la voiture) interrompt immédiatement la charge !!! Ce n'est jamais arrivé avant, ni avec cette borne, ni avec cette voiture quelque soit le type de borne ou de charge... C'est incompréhensible !!! - A force de modifier le câble RJ45, celui ci est devenu trop court, et si vous passez ouvrir la borne et que je vous laisse faire sans vous prévenir, vous avez 100% de chance de tout arracher. D'ailleurs, pour que ça puisse connecter, le technicien n'a pas remis la plaque de protection au fond de la borne. - Le technicien me dit que certains réglages se font à l'aide des boutons de la borne... OK, mais comment savoir, il n'y a pas de mode d'emploi... A quoi sert l'appli du coup ? - Puisque je fais une liste, le réceptacle pour fixer la prise du câble attaché à la borne est mal conçu, il faut secouer aléatoirement la prise jusqu'à ce qu'elle se décroche (mais c'est un défaut connu/normal selon les interlocuteurs !) et comme je n'ai vraiment pas de chance, la porte de la borne est mal alignée avec la boite, donc il faut exagérément forcer pour fermer le verrou à clef... Merci d'apporter une solution conforme à chacun de ces problèmes. Et pour finir, vous m'écrivez d'une adresse Service Client <[email protected]> en m'incitant à répondre "Veuillez saisir votre réponse au-dessus de cette ligne" Hors j'ai déjà reçu un mail automatique de cette adresse, qui me dit : "Cher(e) client(e),Cette adresse est un automat et n'est pas consultée." Appelez moi ou envoyez quelqu'un sur place, ce sera plus simple...

Je pense qu'il n' y a pas la possibilité d'activer ou désactiver la signature lumineuse à l'arrière. (je l'ai appelé par erreur "feux de jour arrière"). Chez certains constructeurs on peut le faire. J'ai cru voir sur des vidéos que la barre lumineuse (feux de position) sur Luxury était allumée en permanence en même temps que les feux de jour à l'avant, mais je n'en suis pas sûr.

Je voulais dire qu'ils n'ont pas mis leurs priorités afin d'améliorer le GPS ou autres. Ah oui j'oubliais, le déambuage devrait mieux fonctionner 🤪

Pour rappel, il faut bien que l'étape de recharge soit une étape "intermédiaire" et pas la destination finale, pour que le pré-conditionnement soit activé, sinon la voiture doit se dire que comme on est arrivé, pas besoin de charge rapide et pas besoin de consommer de l'énergie pour chauffer la batterie. Je me suis fait avoir cet hiver ! arrivé sur l'aire du Bornaron après #300 km, température ext 2°C --> 70 kW avec un pic vers 80 KW, alors qu'elle aurait dû être au moins à 130 kW... ...en démarrant le trajet, je m'étais dit, je vais juste mettre "Electra aire du Bornaron" en destination, puisque je voulais recharger là-bas, puis en repartant de l'aire je mettrai ma destination finale. Donc à température extérieure proche de 0, sans pré-conditionnement même après pas mal de km d'autoroute la batterie n'est pas à la bonne température pour une charge rapide ; il faut dire que depuis Lyon, ça roulait vraiment mal, on devait être plus souvent à moins de 90/100 km/h qu'au dessus

Intéressant que si tu prends un abonnement ''seulement'' maintenant, tu as les anciens tarifs. Etonnant même 😅 Je préfère lancer depuis l'appli, la carte n'est au final là que pour dépanner ou la donner à madame si elle a besoin de charger sur une borne Ionity. L'abonnement power à 11.99 est rattrapé dès la première charge avec une Megane (il faut à peu près 40kWh). Suffit donc de 2 recharges pour que ça vaille le coup (ou coût 😅).

Les clients de voitures neuves sont à 50% des personnes morales (entreprises). Le reste c'est des particuliers âgés et aisés. Les entreprises contribuent moins que les particuliers au marché de la VE. Un élément d'explication (pas dejustification) : Pour les voitures utilisées par plusieurs personnes, parfois on prend la voiture et le réservoir est vide. Ça fait râler mais il suffit de passer à la station (5 minutes). Si c'est une VE, c'est plus embêtant. Ajoutons l'obligation d'installer des bornes sur le parking de l'entreprise et le changement d'habitude nécessaire si on doit charger à l'extérieur (j'en connais qui ne veulent pas utiliser de boîte automatique, alors l'idée de devoir charger...). Une entreprise soucieuse de la productivité de ses collaborateurs peut hésiter...

Merci pour ta correction. Bon dans une semaine, on va pouvoir mettre les chiffres dans le bon ordre car déjà en mars les hybrides était déjà en décroissance par rapport au chiffre de janvier et février 2026. Le sens de l’histoire est inéluctable! les ventes en occasion génère également un appel d’air sur le BEV. Ce qui frêne cette croissance exponentielle c’est pour ceux qui ont leur thermique à revendre où l’opération est plus compliqué. Si les prix des électriques neuves sont maintenant compétitives le prix des thermique en occasion s’effrite pour réussir, une vente vue la demande en berne. Mais pour les possesseurs d’électriques il est plus facile de renouveler son véhicule et de trouver un acquéreur pour son électrique d’occasion. D’ici quelques semaines les prix des électriques d’occasion vont remonter vu la demande mais malheureusement le prix des électriques neuve risque de suivre. Tesla ayant déjà remonté ses prix de certains modèles. Ils ne sont jamais les derniers dans ce genre d’opération. Il faut dire tant le véhicules le plus vendu en Europe toute motorisation confondu la tentation est forte. Espérons surtout que les productions des électriques ne soit pas toucher par la crise du Moyen Orient. Le cuivre pourrait être touché à cause de souffre et de l’acide sulfurique en tension déjà en Amérique du Sud la production de cuivre va être impacté. Alors quelle soit neuve où d’occasion ne tarder pas pour acquérir votre VE. Si non vous aurez toujours des occasions de thermique à foisons à prix bradés mais pas le carburant. Alors si vous rouler très peu, le thermique est une solution.

Je poserai la question ce soir. Sur le groupe officiel Volvo EX60 sur Facebook, pas mal de gens ont posé des questions sur la conduite autonome, etc. Volvo a bien répondu qu'il faut garder la main sur le volant. Je pense avoir eu cette info aussi lors du live qu'il avait organisé un soir. Je ne sais pas si le replay est disponible...

Le PIB mesure la valeur totale des biens et services finaux produits dans un pays. Plus la part des services augmente, plus la variation du PIB est décorrélee de l'énergie. Ce "découplage absolu" existe déjà en France, au RU et aux US. Mêmes observations que pour les accidents : tu en connais beaucoup (à part quelques collectivités mal gérées) des gens qui creusent des trous juste pour les reboucher ? En général, on creuse un trou pour une raison bien précise et on le rebouche quand les travaux sont finis. La proportion de trous creusés par erreur doit être infinitésimale (et, comme pour les accidents, non mesurable au niveau du PIB). Comme écrit ci-dessus, la difficulté est de trouver des indicateurs basés sur des critères objectifs : bon courage 😉

OK, donc en dehors de l'application myRenault en utilisation pour déclencher des choses à distances, il serait encore possible de tout utiliser (et même potentiellement de mettre à jour l'historique de charge dans l'appli d'ailleurs) à condition de mettre son téléphone en partage de connexion lorsqu'on est dans la voiture et d'autoriser la voiture à s'y connecter, c'est ça?

@Cureuil Tu viens de quelle voiture actuellement ? Je l'ai vu en vrai aussi, et j'ai justement trouvé le coffre plutôt grand, même s'il aurait pu l'être davantage. Mais Volvo a préféré donner de la place aux places arrière. Dans leur clientèle, il y a des habitués des coffres de toit ou sur attelage, donc faire un grand coffre n'est pas forcément un critère important pour eux, si j'ai bien compris. Un exemple : Tu peux y mettre une cage pour chien, c'est donc assez volumineux, et il reste un peu de place sur les côtés. Sous le coffre aussi c'est assez grand quand tu vois le bagage qu'on peut mettre : Cette photo montre bien la profondeur je trouve : Une autre avec quelques affaires qui donne une projection : J'ai aussi besoin d'y mettre une poussette, mais ça ne me m'inquiète pas. Je revois la voiture ce soir. Y a-t-il quelque chose en particulier que je dois regarder ?

faut pas oublier de freiner à l'ancienne !!

Dès janvier, la couleur bronze a été annoncée comme étant disponible qu'en fin d'année, indépendamment de la demande. Je voulais prendre la même, mais ce délai à rallonge, comme pour le P12, m'a fait changer d'avis. C'est comme pour l'un des blancs, qui ne sera pas disponible en production avant janvier 2027.

Merci pour la video instructive. J'ai toujours un gros doute sur la taille du coffre, je l'ai vu en vrai et ca m'avait déjà pas rassuré. Les videos me rassurent pas plus. Quand mon concessionnaire aura le véhicule durablement en expo, j'ai bien envie d'aller faire un test avec une poussette, des valises et des skis xD

Pour ma part, j'utilise quand nécessaire, Electroverse depuis le début (4 ou 5 ans), et ces derniers temps, chez Izivia Fast (0.30€/kWh chez Mcdo, mais sans y "manger") durant nos arrêts repas tirés du sac...

J'ai mon compte depuis 3 ans mais jamais pris d'abonnement, c'est la première fois. D'habitude je passais par Mobilize mais je avec leurs nouvelle augmentation de prix, j'arrête. Donc depuis que la carte est dispo, j'attendais une occasion de prendre l'abonnement pour la commander (j'utilise de plus en plus Electra depuis qu'il y a leur abonnement) mais là en mai je vais utiliser les 2. Je ne pensais pas qu'avec la carte tu perdrais le suivi de la charge, donc là ça m'embête !

@Xneon Content que cela se soit bien déroulé pour toi, s'il est vrai qu'acheter chez Tesla c'est la sécurité perso j'ai toujours trouvé leurs voitures d'occasion chères par rapport au marché de l'occasion En étant un minimum attentif, on réalise de bien meilleur affaire sur le bon coin Pour illustrer cela, mon exemple... j'ai acheté fin 2024 ma LR AWD Avril 2023 à 34000€ sur LBC (<50000km environ) tarif sur facture proche des 58000€ La voiture était en état impeccable (toujours laver à la main et ça se voit immédiatement) avec pas mal d'options Peinture métalisée grise, jantes sport d'origine en 19 pouces, EAP crochet attelage d'origine Tesla Avec aussi pas mal d'équipements ici et là notamment des seuils de portes éclairés, ensemble de tapis interieur et coffres, pédalier alu et joints insonorisants A noter que moi aussi j'ai pu sécuriser mon achat en prenant l'extension de garantie (pas donné) qui existait encore à l'époque et ma belle est donc assurée 8 ans /160000km (elle à maintenant 3 ans 80000km)

Je ne me souviens pas avoir payé ma carte Ulys (mais c'était il y a plusieurs années, quand l'offre est sortie). Là je vois en effet qu'ils facturent 19.90. Sont toc toc... Pareil côté facturation, chez eBorn en tout cas (mais je te crois). A l'époque, c'était (pour moi) le meilleur choix face à ChargeMap (qui surfacturait fort), avec un en plus le débit fin de mois (pas immédiat).

Bonjour Gerardvin, faut il en faire la demande où c'est automatique lors de la prise de l'abonnement Power .

De mon côté, j'ai l'EV4 LR Earth 17'' depuis le 14/02. Seulement 1960 km au compteur, j'avais encore le eNiro en février/mars (vendu depuis). Je n'ai pas encore fait de charge DC et mon plus long trajet est un A/R dans la Drôme par l'A7 (2x 225 km). La conso sur les trajets du quotidien en ce moment est inférieure à 12 kWh/100, je suis très content. J'avais un peu peur qu'elle consomme plus que le eNiro mais c'est kifkif voire un poil mieux (meilleur Cx ?). Donc, je dépasse les 650 km d'autonomie théorique dans ces conditions, c'est royal. Sur mon seul trajet autoroutier début mars, avec temps de cochon + chauffage + vitesse autour de 120 km/h, la conso moyenne a été de 17 kWh/100. Excellent. Bon, ma fille a conduit la moitié du trajet en conduite accompagnée, donc à 110 km/h. Le reste a été fait à 120-130 km/h. Et avec le vent dans le dos au retour ! Cet été, je pars en Galice voire l'Eclipse de soleil... On verra ce que ça donne sur un trajet de 1400 km. Pas inquiet du tout vu les trajets fais avec le eNiro depuis 7 ans Côté position de conduite, c'est clair qu'elle est basse, ça change des SUV, mais c'est pas mal. Les alarmes sont un peu pénibles mais on m'a prêté une Picanto neuve pendant 1 jour et ça bip pareil ! Toutes les voitures récentes sont comme ça faut croire... Je recharge en AC à la maison, principalement au solaire avec borne asservie sur la production, donc entre 6A et 20A en ce moment. D'ici quelques semaines, ça peut monter à 28-30A quand il fait très beau, on arrive à la période où le solaire est à son max car il ne fait pas encore trop chaud et le soleil est haut vers 14h. Le chargeur de l'EV4 se comporte bien en mode solaire. J'ai juste testé une fois la charge AC triphasé 11 kW sur une borne publique. +50% en 4h, c'est pas mal pour la charge à destination et c'est souvent moins cher que le DC.

Ma fille avait une 28 qu’elle adorait, elle est passée en 38 et ne regrette pas du tout son changement vu que maintenant elle recharge exclusivement chez elle. La 28 est et restera une perle pour les passionnés.

Bonjour, Finalement, tu as pu concrétiser l'acquisition du véhicule ? Si oui avec la prime coup de pouce CEE? Merci d'avance pour ton retour d'expérience.

Et c'est vraiment dommage, car elle m'aurait bien plu cette voiture. Mais je ne vais pas passer à ce genre de stress alors que mon CR-V 5 Hybrid est aussi fiable qu'une Toyota. Il consomme un poil trop, et passer à l'électrique e tente depuis longtemps. Mais la Ioniq 5 a vraiment trop de problèmes. Dommage. Vraiment dommage.

Bonjour @Klug - Electroverse : oui, et tarifs conformes à ceux des opérateurs (à de très rares exceptions, seo). - Ulys : non. Carte + envoi payants, et tarifs majorés !!!