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La chute s'accélère pour ma Highland propulsion : -20km d'autonomie affichée.

Suite erreur j’ai acheté un commander de trop je le vend 75 % du prix port inclus . Il est neuf dans son emballage d’origine

Toujours en vente ?

Oui commande le 4 mai d'une blanche premium prop, pendant un moment c'était marqué juillet août (ah le doux espoir de pouvoir partir en vacance avec la nouvelle et pas faire prendre des bornes à l'ancienne...) ensuite c'était passé à 17 août - 30 septembre. Depuis ça ne bouge pas... En gros y'a 6 mois de délais. Ça change de ma dernière achetée en 2 semaines pendant l'époque Elon DOGE ou la marque était bien boycottee...

Bonjour J'ai changé à 75000 KM pour des KONI FSD , le confort s'est amélioré mais reste ferme Pas de miracle ...

Oui ça a été baissé, tout comme sur le nouveau Kona qui est monté à 218 ch mais n'a pas retrouvé le couple du premier. Pour avoir eu le modèle à 395 Nm, c'était beaucoup trop pour le train avant seul (roues en 215 seulement, peu de poids à l'avant), très souvent en mettant pied plancher je patinais, même sur revêtement sec avec des pneus quasi neufs. C'était donc assez dangereux car quand on perd l'adhérence sur le train avant, on perd aussi en direction, la voiture avait tendance à patiner et partir tout droit

Hello le forum! J'ai une TM3 "2020" de novembre 2019 avec l'attelage d'origine. Je ne suis pas à mon domicile et ma voiture est là bas... donc je ne peux pas vérifier... Je ne me souviens pas si le crochet d'attelage d'origine à l'époque était compatible Fix4Bike (avec les 2 petits ergots sous la boule) ou pas. Est-ce qu'il y aurait un possesseur de TM3 de cette époque avec l'attelage d'origine qui pourrait m'aider? Merciiii!

oui, en espérant la même promo pour les prochaines ouvertures allego chez bk mais chaque directeur de restaurant doit choisir son tarif d'ouverture je présume.

Ce gars a EXACTEMENT les mêmes symptômes que moi: https://www.speakev.com/posts/3492283/ Message Check EV Système, Code B185B et ce lorsque le chauffage se met en route. Ça s'est finit pour lui par un changement de vanne (sous garantie).

La formulation est trompeuse, car on utilise très peu d'énergie fossile pour produire notre électricité (de l'ordre de 3 ou 4%). Et encore moins en été (moins de 3%). - Par ailleurs, la moitié de la production d'électricité à partir de gaz est liée à la cogénération. Le besoin primaire est la chaleur, l'électricité est générée de manière "fatale", il faut donc l'écouler. NB : si on arrêtait le turbine de ces centrales pour faire juste de la chaleur, on améliorerait les statistiques de la décarbonation de la production électrique... - Il y a aussi les centrales à gaz qui permettent d'alimenter des lieux isolés du réseau (Corse, DOM-TOM), mal connectés (Bretagne, PACA) ou qui ont des gros besoins en quantité d'électricité et stabilité (région parisienne). En France, la production d'électricité est quasiment décarbonée, et en baisse continue. C'est un des secteurs qui suit sa feuille de route. Mettre en lumière de manière répétée ce point de détail risque de nous faire oublier que les vrais problèmes en termes d'émission de CO2 sont ailleurs. Il est plus efficace et moins coûteux d'agir sur d'autres secteurs bien plus émetteurs. Pour illustration, émissions de CO2 entre 1990 et 2024 : - production électrique : -70% - bâtiments : -39% - industrie : -55% - transport : 0%, dont -2% pour les voitures seules (-23% de baisse de consommation unitaire, +42% de km parcourus, c'est ce qu'on appelle un bel effet rebond). Si on avait fait un léger travail de sobriété en diminuant les distances parcourues avec les voitures et le transport aérien (autre élément en croissance dans le secteur transport), le secteur aurait fait sa part. Au lieu de ça, on reste dans une fuite en avant des consommations en se donnant l'illusion que l'électrification va sauver tout ça, et en désignant un bouc émissaires dans la production d'électricité à base de gaz.

Comment expliquer que certains affichent 91 % de SOH après 500 000 km, quand d'autres tombent à 55 % après seulement 200 000 km ? L'usure « normale » est estimée à 3 % tous les 50 000 km. À 200 000 km, je devrais être entre 85 % et 89 %. Je suis à 55 %. La question : qu'est-ce qu'on fait ? Kia me propose une prise en charge de 40 %... uniquement pour le remplacement de quelques cellules. Quid des autres, déjà sursollicitées ? Refus net : Kia refuse de reconnaître le vice caché et tente de faire passer un défaut de fabrication pour un simple "geste commercial"

Première voiture EV (Ford Explorer 58 kwh) reçue le vendredi : Challenge : premières vacances sans expérience et dans le Cantal Aller 400km : parti à 100% On fait notre première recharge rapide dans le Larzac sur l'autoroute avec l'appli elctroverse (on s'en sort bien). Surprise le temps d'aller au machine à café, toilettes et boire un café que la voiture est déjà à 100 %. Séjour 1 semaine : Arrivée au camping avec env 50 % (150 km?). Pour une semaine, on se dit on va recharger dans le village (seule borne publique de la vallée) : elle est toujours prise et le seul jour où elle n'est pas prise : impossible de charger on a toujours pas compris pourquoi. On a même essayer sur le site du chargeur (alizée) on s'est retrouvé avec un abonnement pour un VPN à la c*n : on a fait opposition je ne sais pas comment ça va finir. Finalement vu on est allé visiter aurillac et on a chargé au lidl : plus rapide que le temps de faire les courses. Et donc tranquille pour les visites des sites (magnifique le Cantal) Retour : 😬on se dit on repasse par aurillac au lidl avant de prendre la route : borne HS... on va un autre charge rapide (150) en fait une fois branché ça fait du 20kwh : le voisin nous dit c'est souvent comme ça ...) du coup on prend la route. à 15 % on arrive aire d'autoroute du Larzac : toutes les bornes prise (vendredi 8 aout normal ?) en plus impossible de faire la queue car les bornes sont dans une file qui sert de passage pour aller sur l'autoroute : les gens s'énervent... On laisse tomber et on tente prochaine aire (Caylar) on serre les fesses ! là il y a de la place , configuration bien faite et charge hyper rapide. ouf !!! Conclusion : ça s'est bien passé mais il faut de la préparation, de la marge de sécurité et de la chance : ce n'est pas si simple l'EV en voyage !!!!

Salut, quel symptome t'as fait retourner en concession ?

https://city-car.fr/actualite/comment-une-kia-ev6-vtc-maintient-91-de-batterie-apres-530-000-km/

Quand on sait que la batterie 12V n'est pas prise en charge sous garantie car c'est un élément d'usure comme les pneus il n'y a vraiment aucune chance d'avoir un remplacement gratuit de la batterie de traction hors garantie.

La dernière fois que j'ai chargé chez Ionity, je conduisais ma Fiat 500 (oui ça change du TMX) J'avais besoin de 85% à 90% de ma batterie pour relier la borne suivante de la même marque. J'aurai trouvé un peu mesquin de me facturer des frais alors que je ne fais pas exprès d'avoir une batterie de petite taille. Mais je comprends aussi ceux qui poireautent devant les bornes pendant que d'autres mangent et ne se soucient pas du niveau de leur charge On va surement en venir à ce que tous les opérateurs mettent des frais d'occupation à compter de 80%

Merci Iank, Non, je n'ai jamais eu de message: remplir le liquide. Edit: Le rappel a été fait le 19/11/2025. @Iank est ce l'ancien liquide ou le nouveau qui cristallise ? Edit: Apparemment ce serait l'ancien mais le nouveau liquide peut décoller des cristaux collés au fond du bac batterie qui n'aurait pas été éliminé lors du rappel. Des cristaux pourrait expliquer pourquoi la vanne 3 voie ne fonctionne plus (si c'est bien ça). ... Est ce dangereux de rouler en l'état ? As tu de la littérature sur le sujet ?

Salut, On parlait de la façon de présenter les choses, je viens de lire un truc sur msn que je trouve assez exemplaire dans son approche. Bien sûr ce n'est pas un article de "journaliste" mais c'est assez représentatif de la vrai vie, avec une prise de conscience des petites erreurs et de la réaction que cela entraine dans les comportements futurs. Cet article démontre, à mon avis, une petite crainte bien légitime pour qui entreprend un premier voyage ce qui entraine sans doute un petit excès de précautions. Après, un anti-VE pur et dur, y trouvera peut-être confirmation que l'électrique c'est pas bien, une personne avec une certaine ouverture d'esprit pourrait par contre se dire qu'il y a matière à réflexion et envisager l'adoption d'un VE. Long résumé de l'article : Tout a commencé par un imprévu de dernière minute : la Peugeot 308 de ma sœur prévue pour le voyage est restée au garage. Heureusement, un ange gardien m'a tirée d'affaire en me confiant sa Kia e-Soul pour avaler plus de 2 000 kilomètres en plein chassé-croisé de juillet. Le décor afin de mettre à l'épreuve les idées reçues et les clichés sur la voiture électrique : autonomie en berne, files d'attente interminables sous le cagnard et factures. Départ de Saint-Maurice dans le Val-de-Marne avec la batterie chargée à 90 %. Cap d'abord sur l'Île de Ré, puis cap sur les Pyrénées pour la seconde semaine de vacances, avant de boucler la boucle vers la capitale. Avant de prendre le volant, j'ai configuré notre itinéraire sur l'application ABRP (A Better Routeplanner). Au fil du trajet, la réalité du terrain m'a parfois rattrapée : stations bondées de monde, voire bornes carrément hors service. Pour éviter les mauvaises surprises, la meilleure stratégie consiste à repérer dès la phase de préparation les stations d'envergure dotés d'au moins une dizaine de bornes. En cours de route, un coup d'œil rapide sur les applications d'opérateurs comme Electra ou Ionity permet de vérifier la disponibilité en temps réel juste avant de s'arrêter. Cette phase d'anticipation est également indissociable de la gestion du budget. Car si la recharge électrique est globalement nettement moins chère que le plein d'essence, on peut optimiser encore la note en étant malin. C'est le moment d'identifier les offres et les codes promos. Lorsqu'il faut dix heures et demie pour rallier la Charente-Maritime depuis la région parisienne, le raccourci consiste souvent à pointer du doigt la lenteur des recharges. Sur le terrain, mon constat est tout autre : ce retard était à 100 % imputable aux ralentissements d'un samedi noir sur les routes. Pour ne pas ajouter du temps d'attente à la frustration des bouchons, j'ai immédiatement appliqué la règle du crochet hors autoroute alors que mon planificateur d'itinéraire s'obstinait à me diriger vers des aires de repos saturées. Cette démarche m'a apporté un double bénéfice, tant sur le plan logistique que financier. Le trajet m'a néanmoins réservé sa première douche froide. En voulant m'arrêter sur l'aire de Rouillé-Pamproux Nord après une heure de ralentissements intenses, j'ai découvert des bornes désertes... parce qu'elles étaient tout en panne, malgré les informations relatée dans application. Cet imprévu m'a rappelé une règle fondamentale : toujours conserver une marge de manœuvre vers un plan B. L'arrivée sur la côte Atlantique m'a confrontée à un autre défi : la pénurie d'équipements dans les zones à forte pression touristique. Sur l'Île de Ré, l'infrastructure locale se résume bien souvent à une borne unique de deux prises au cœur de chaque village. C'est précisément là que j'ai commis la principale erreur financière de mon séjour, matérialisée par une facture de 42,29 € sur une borne e-Totem du réseau MobiVE à Ars-en-Ré, pour seulement 36,4 kilowatt-heures injectés. En disséquant mon ticket, j'ai rapidement compris l'origine du sinistre. Le problème ne venait pas du prix du courant en lui-même, mais d'une règle d'utilisation que je n'avais pas anticipée. Passé un délai de deux heures et demie de branchement, l'opérateur applique une pénalité de 0,10 € par minute supplémentaire afin de décourager les "voitures ventouses". Cap vers les Pyrénées : Cette étape a été marquée par une attente de 20 min à une station sur l'A10. L'application annonçait 7 bornes (haute puissance) disponible alors que le site n'en comptait finalement que 4 en service. Cet arrêt m'a surtout permis de mesurer les travers des algorithmes de guidage. Mon application m'enjoignait de charger jusqu'à 94 % de batterie pour sécuriser mon arrivée en montagne. Or, la vitesse de recharge de la e-Soul s'effondre drastiquement au-delà de 80 % afin de préserver les cellules. M'entêter à atteindre ce pourcentage élevé m'a fait perdre un temps précieux sur la station. La décision la plus efficace aurait été de couper le câble à 80 % et de prévoir une seconde halte de quinze minutes plus loin. Pour clore ce périple et remonter vers Saint-Maurice, c'est l'anticipation du calendrier qui a tout changé. J'ai pris la décision d'effectuer le trajet retour un vendredi plutôt qu'un samedi. Un arbitrage magistral : mes onze heures de route pour parcourir plus de huit cents kilomètres se sont écoulées sans la moindre ombre au tableau et avec zéro minute d'attente devant les câbles. Ce détour par le réseau secondaire m'a permis de contourner les axes saturés tout en profitant des hubs de recharge implantés dans les zones commerciales. Au terme de ces 2 000 km d'essai, mon bilan financier s'élève à 147,56 €, une somme qui aurait pu s'abaisser à 119,77 € sans ma mésaventure de stationnement sur l'Île de Ré. À titre de comparaison, le même trajet au volant de la Peugeot 308 de ma sœur roulant au Sans Plomb 95 m'aurait coûté environ 250 € de carburant. Cette immersion estivale prouve qu'un grand voyage en compacte électrique est loin d'être un chemin de croix. Il impose simplement un changement de culture et l'assimilation de quelques réflexes simples. Une fois ces règles intégrées, la route s'ouvre avec une sérénité remarquable. Texte complet sur : J’ai parcouru 2 000 km en voiture électrique en plein chassé-croisé d'été, et tout ce qu'on m'avait prédit s'est révélé faux

J'ai eu le problème de trappe qui coince à l'ouverture & à la fermeture mais j'ai toujours réussi à l'actionner en bourrinant un peu en appliquant des efforts latéraux. Avant de tout casser, j'ai mis du spray silicone (surtout pas du WD40!) sur l'ergo et dans le trou coté trappe. Sur le coup ça a rien changé. Mais 3 jours plus tard ma trappe fonctionne correctement & tout est redevenu fluide. Sans doute le temps que le produit se répartisse correctement ? Si ça peut vous aider, c'est un "easy fix". Je pense que vu le nombre de manipulations de trappe (comparé à la version thermique), on use le matériel + vite. L'alignement du pico ou son état de surface doivent sans doute se dégrader. @EG44 merci pour la pièce ! Si jamais il rend l'âme je tenterai de le remplacer moi-même.

A 20 minutes, il parle de l'alerte de l'attention qui se réactive automatiquement quand on touche au régulateur... https://youtu.be/kpknf15UQRg?is=wI2RT5JXeoBQ9em3

Je viens de trouver cette réponse google renew quel garage

J'ai lâché Ionity depuis plus d'un an à cause de la surfréquentation des bornes et surtout les incivilités de certains. Je me suis déjà un peu pris la tête avec des gens qui revenaient aux bornes après avoir mangé et qui étaient à 100%. Evidemment il y avait des voitures en attente. Comme nous prenons peu l'autoroute, désormais, nous rechargeons chez Electra, Atlante, Izivia, IE charge. *-*nino*-*

Je n'ai pas eu ce problème avec ma Techno optimum charge qui vient de passer les 60 000km et je n'ai pas eu de rappel. Je n'ai pas eu l'impression que la majorité ai eu ça en suivant ce forum. j'avais pris l'optimum charge pour avoir les 22kW en AC car il y avait seulement des bornes AC quand j'allais chez ma famille en campagne. Maintenant, on trouve des bornes rapides sur le trajet, çà m'est donc moins utile, n'ayant pas de borne 22kW à la maison . Les places arrières sont un peu justes, et le coffre est moyen avec l'ouverture basse un peu haute. Trouver une megane équipée en Harman Kardon à 16-17k€ c'est surement compliqué (iconic). Celle qu'on voit sur LBC sont plutôt des modèles 40kWh avec le petit écran .

Pour info ouverture de 2 stations R3 en Mayenne aux Intermarché de Laval et Bonchamp les Laval. Cet acteur R3 est très discret, tarif assez cher mais bon cela reste des bornes en plus !

Oups, je croyais que c'était vendu ici aussi, vu que c'est vendu en Allemagne