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J’ai fait installer des films anti chaleur sur les vitres latérales avant. Ça change tout ! Lorsque le soleil tape de côté, l’échauffement est bien moindre. Esthétiquement ça reste très discret. J’ai choisi une teinte peu prononcée (TLV 80%). Glastint Prestige Nano 80 PS : ne comparez pas au Kangoo juste derrière, il a le même traitement.

ma situation Normandie, proche mer, beaucoup de vent, 2 adultes permanent, un enfant à mi temps et quelquefois plus de monde pour quelques jours. maison plain pied 100M2 habitable sur sous sol intégral , 50cms de laine de verre au grenier et plafond sous sol d'origine en polistyrene contrat vert électrique auto d'edf 9kVA 2 VE , une Tesla Y , environs 30000kms/an et une e-corsa, estimée à 10000kms/ans 2 wall-box programmable jusqu'a 32A, une seule reliée au compteur linky pour gérer la puissance prise par la voiture en fonction de l'abonnement et de la consommation globale de la maison. besoin au moins 2 fois par semaine de charger à 32A la Tesla maison totalement électrique, domotique, chauffe-eau thermodynamique de 200litres qui consomme au maximum 500W 4,6kWc de panneaux solaire, une petite éolienne de 600Wc d'après le fabricant, si elle me donne 60Wc ce sera déjà bien 15kWh de batteries de stockage, capable de secourir jusqu'a 7,5kW. une pac air/air qui consomme au maximum 1200W, elle suffit à elle seule au chauffage complet de la maison. en été , j'ai du mal à tout consommer ce qui est produit, les batteries des voiture et de stockage sont pleine en hiver, je charge le complément des batteries en heures creuse et les utilisent en heures pleine, la production solaire est insuffisante pour mes besoins en mi-saison , c'est au jour le jour qu'il me faut gérer les batteries. je n'ai, jusqu'a maintenant , jamais eu de disjonction, malgré quelques pointe rapides jusqu'a 12000VA en résumé, sans les panneaux solaire ni les batteries, la disjonction est inévitable ma facture edf est pour moins de 8000kWh , sachant que plus de la moitié va vers les VE

Les médias parlent d'IA. Les spécialistes parlent de LLM.

Donc après charge compléte du coup, en ac. Lecture avec car scanner. Truc sympa, vu que j'ai fait pas mal de ville avant, 663 kms d'autonomie, on pourrait rêver si c'étais en vrai. SOH à 100 mais le SOC est à 96.5, normal ca ? Ev6 2 RWD, 8100 kms.

@as1chrone , voici mon Soh après le passage des 100000km : 93,3% Ça semble se stabiliser...

Dans un coin du garage de cette famille installée dans la Drôme, il y a la Jaguar Type E Roadster… L’article Témoignage – De la Jaguar Type E au Skoda Elroq électrique, une famille passionnée d’automobile change d’époque est apparu en premier sur Automobile Propre.

Electra est apparu dans les filtres VE suite a une MAJ de Maps 🥰

batterie plug and play marstek venus E

bonjour, Mini Countryman se 4all KWH KM au 100 kms cout au 100 1872,97 9486 19,74 4,93 € 57 % recharge a la maison à 0.163 cts/K

L’Alfa Romeo Junior Elettrica s’affiche à partir de 38 500 €, mais ce prix d’appel ne dit pas tout. Entre… L’article Alfa Romeo Junior Elettrica : quel prix faut-il vraiment prévoir selon la version choisie ? est apparu en premier sur Automobile Propre.

Peut être, mais moins que Mme 🤣

Bonjour à tous, Je possède l'option Driving Assist Plus (régulateur adaptatif et maintien dans la voie). Suite à un impact et un fissure sur le pare-brise je l'ai fais remplacer dans une enseigne tiers, pas chez Peugeot. Depuis la fonction de maintien dans la voie fonctionne correctement jusqu'à environ 110 km/h. Au dessus de cette vitesse, la voiture se place très à gauche sur la voie et n'arrive plus à la suivre correctement. Le radar de gestion de la distance fonctionne correctement. Je suis retourné chez l'enseigne et ils ont recalibré les caméras mais les problèmes persistent. Apparemment le calibrage n'avait pas été fait la première fois. Avez-vous constaté ce type de problème ? Bonne journée ! Hugo

Apparemment il est possible de remplacer l'ancien chargeur induction par le nouveau très facilement car c'est plug and play. Il est disponible en pièce détachée. J'ai vu la manipulation lorsque le chargeur est placé entre les sièges (Austral, Espace...), je ne sais pas si c'est (aussi facilement) faisable sur les autres modèles (Mégane, R5...).

Ne pas oublier que l'affichage du SOH est le résultat d'un algorithme, pas une vraie mesure. Tout comme l'affichage du niveau d'énergie stocké. Chaque constructeur utilise une formule un peu différente, tout comme pour la gestion du buffer, la linéarité du SOC qui varie énormément. Je n'ai pas le temps ni l'énergie de faire un vrai test de full décharge. Et du coup le BMS ne se calibre pas à fond. Je descends souvent sous les 20% mais très rarement sous les 10. Et de toute façon quand ça arrive, je n'ai pas le temps d'attendre une remontée à 100% (qui prend en vrai au moins 1h30 voire 1h45 sur une borne rapide, si on attends l'arrêt total qui prend bien 40 minutes entre le moment où la voiture atteint les 100% et l'arrêt total de la charge). Il faudrait pour ça que j'aie une borne 7, 4 kWh à la maison... En tout cas, nos relevés très rassurant mettent en avant l'absurdité des niveaux de garantie proposés par les constructeurs. La E-Golf, Leaf, Zoe, Leaf offraient des capacités autour de 22-27 kWh et on va dire autour de 140km d'autonomie à neuf en moyenne. Soit plus de 1100 cycles pour atteindre la limite de 160 000km. A ce stade, une batterie NMC est fatiguée, et étant donné l'absence de refroidissement actif, bien dégradée. Mon Scenic, qui offre une gestion thermique bien plus performante, à raison de 490 km réels disponibles dans mon usage, aura besoin de ... 330 cycles pour atteindre les 160 000km. Renault n'offre pour autant pas une garantie plus étendue sur cette batterie. Ce que je trouve injuste et absurde. Dans la mesure où l'on veut faire durer les voitures longtemps, c'est un vrai goulot d'étranglement pour les pros comme moi qui ont autre chose à faire que de claquer 15 000€ dans une batterie. Que tous les autres organes de la voiture soient au niveau de garantie traditionnel me va dans l'absolu. Aujourd'hui mon Scenic à 100 000km a le même cyclage qu'une Zoe 22 qui aurait moins de 25 000km, ou une Zoe 50 à 65000km. Il faudrait revendiquer le changement de ce niveau de km stupide. Qui fait que les constructeur qui "se mouillaient" en garantissant une batterie 160 000km en 2016, se foutent carrément de nous en 2026. Même si on ajoute la charge rapide dans la balance. En 2026, 8 ans et 300 000km seraient pas mal. Parce que le problème, globalement, c'est pas le SOH mais la panne éventuelle, liée à la défaillance d'une cellule.

Ça me semble anormal que le son ne soit pas audible de l'intérieur et fenêtres fermées, par une personne ne présentant de souci d'audition, ceci dans un environnement pas excessivement bruyant. Si c'est le cas sur vos modèles il faut le faire considérer comme un défaut car ça n'est pas généralisé.

Une autre chose encore, en Espagne la voiture n'a pas bougé pendant 4 jours, stationnée à l'extérieur et il a plu. En la reprenant, j'ai entendu un bruit de freins. J'ai donc activé la fonction de nettoyage des disques de freins. Suite à ça, le bruit à complètement disparu et les disques étaient propres. Merci aux ingénieurs de Kia, c'est une excellente idée. Bon week-end à tous.

Au niveau du trafic, il y a les "zones de danger" (coucou les radars automatiques) qui sont signalées en connexion premium et absentes en standard.

@jphilippe Contact sec fermé à l'instant chez moi. C'est donc 13h dans mon cas.

C’est quoi ton problème? Le fait que j’ai raison?

Je me demande encore s'il existe un manuel utilisateur utilisable pour cette voiture. Celui que je peux consulter sur la voiture est très incomplet, ceux que je trouve sur le WEB contiennent des inexactitudes et des imprécisions, aucun ne me semble pouvoir faire référence. Il n'y a aucune difficulté technique à réaliser des logiciels qui n'affichent pas de messages parasites quand l'information n'est pas disponible

Salut Assez raccord avec ce que le concessionnaire m'a annoncé lors de l'upgrade P6 vers P10. La date de livraison sur le nouveau bon de commande est au 15/12.

Je te présente mes excuses, j'étais sans doute un peu tendu, mais ca me laisse toujours perplexe les gens qui signent en ayant un doute puis qui viennent demander sur un forum s'il n'ont pas fait une connerie. Mais celui qui a vraiment fait monter ma tension c'est celui qui affirme : - qu'il n'y a pas de version "One" et "Plus" chez Leapmotor alors que les liens sont sur le site officiel. - que tu ne peux démarrer le véhicule avec son tel et sans la carte Qu'il te contredit un peu plus bas alors qu'il a encore une fois tort Bref le "Plus" existe bien et sera nécessaire pour pas mal de fonctions par contre le tarif de 99€ est celui des peugeot, pour l'instant aucun possesseur de Leapmotor n'a eu a payer le "Plus" offert à priori pdt les 4 ans du véhicule. Ce tarif n'étant ni indiqué, ni disponible au moment où tu signes pour ta Leapmotor tu peux contester la facturation, cf la réponse de la DGCCRF que j'ai posté il y a qq pages.

Oui, tarifs pas cher, mais service client low cost. On en a pour son argent.

Et on parle d'IA... Souvent des conneries toutes IA confondues. Bref il faut rester alerte avec les réponses.