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Bon et bien, suite et....fin ! Enfin j'espère J'ai récupéré mon véhicule sur lequel a été monté un réducteur neuf, et magie plus aucun bruit. Je pense qu'on est reparti pour un tour !

Possible de prendre par exemple l'abonnement à 20€ par mois une fois par an pour faire les mises à jour et ensuite arrêter ?

Bonjour, Nous venons avec ma compagne de faire l'acquisition d'une E-up avec un excellent SOH à 96%. Nous habitons à Lyon, les recharges vont être réalisées sur des bornes partagées tel que les bornes Izivia, en AC ou en DC selon le temps dont nous disposons. La voiture va être utilisée le week-end et parfois en semaine, en parcourant probablement 5000km par an. Avec tout ce qui se dit sur le vieillissement des batteries selon le mode de recharge ou le stockage, je suis complétement perdu et ne sais pas au quotidien comment la recharger pour que ça n'ait pas un impact sur le vieillissement de la batterie. Donc première question : - Comment préserver la batterie de la E-up en rechargeant sur des bornes publiques ? Deuxième question qui découle de la première : - Comment contrôler la puissance de charge du véhicule et l'arrêter à un certain pourcentage à distance, sans l'abonnement MyVolkswagen ? Merci pour votre aide.

Au code il y a des questions maintenant sur « ma sortie d'autoroute a un panneau 90 sur la bretelle est-ce que je freine sur l'autoroute » et la réponse est « oui puisque tu dois être à 90 à hauteur du panneau ». (Je ne dis pas de freiner ou de ne pas freiner, je rebondis juste.)

oui exact , ils sont sur le site de leapmotor, les commandes sont ouverte

Intéressent ! Et pour les e-UP! de 1ère génération avec la petite batterie, l'analyse de l'IA indique qu'il faut diviser par 50 et non pas par 120. Ce qui se vérifie bien dans le code source : Je testerais à l'occaz ! Curieux de savoir où elle en est, en n'ayant JAMAIS été chargé en DC, ayant tjrs plafonné à 90% la charge max et n'avoir jamais laissé en dessous de 20% la batterie en rentrant à la maison.

Je ne me rappelle plus comment ça c'était passé mais je sais qu'à un moment j'avais dû envoyer 3 photos si ma mémoire est bonne (il me semble 2 extérieurs pour montrer toute la voiture, donc 3/4 avt et 3/4 arrière je crois et une pour l'intérieur à l'avant ah et aussi une pour le kilométrage), via l'application si je ne dis pas de bêtise (mais j'ai un doute) pour la reprise. Après, est-ce que c'était pour la finaliser ? Je ne sais plus... Mais effectivement c'est possible. 🤔

Récupérer des infos sur l'état de la batterie par ex. (donc lecture seule) me parait être une "interaction" entre les deux logique et suffisant pour beaucoup d'utilisateurs. Je n'ai pas ça sur ma veille Smart ED, mais peut-être qq'un sait si cela se fait déjà (donc, oui, sans Android Auto en natif sur le véhicule).

Bonsoir, Du coup j'ai regardé, le dessin en rouge est très différent dans la partie haute de la lunette de la votre. il y a bien une micro coupure à un endroit mais le circuit est carrément ouvert. et c'est vrai que ça peut faire penser à une antenne. J'essaierai de faire une photo. Ca ne peut pas se réparer, si c'est bien une anomalie. Pour ce qui est de la restitution de la voiture, les gars examinent surtout la carrosserie et l'état de la batterie. C'est à dire les éléments que le vendeur mettra en avant pour le futur acheteur.

En regardant sur la borne de recharge rapide à proximité de l'emplacement de rangement du connecteur ou sur le connecteur CCS lui-même. Tu trouveras des identifiants blancs sur fond noir hexagonal. Ces lettres proviennent de la norme AFNOR EN 17186. Donc K pour "400V" et L pour "800V". On retrouve aussi ces identifiants à côté du connecteur du véhicule électrique. En cas d'absence de ces identifiants tu peux te rabattre sur la plaque (ou autocollant) d'identification de la borne qui est obligatoirement visible quelque part. Il faut un peu chercher, parfois près du sol, mais elle donne tous les détails. Tension et intensité d'alimentation AC en entrée et surtout DC en sortie côté connecteur.

Hello, Le manuel utilisateur recommande de faire une recharge à 100% 1x par mois minimum. Perso, c'est ce que j'applique, en laissant descendre la batterie à 20-30% et ensuite en la rechargeant d'une traite à 100%. Ca permet au BMS de faire un (ré)équilibrage complet des cellules de la batterie de traction.

6° en partant. 12° en rentrant.

Ah, probablement l'ICCU alors...

Bonjour Avez vous testé l'application Tidal native (pas via android auto) dans la Mégane ? Entendez vous une différence de son par rapport à Spotify ? A propos de spotify (là encore en version native) : Y a t il un moyen de choisir le mode aléatoire pour une play list ? Bon we à tou(te)s

Kona 2020 coupé (le mode du SUV coupé), en plateforme dédiée électrique. On peut dire ça. Avec une charge moins lente.

Le micro site de la R4 Roland Garros est en ligne: https://www.renault.fr/vehicules-electriques/renault-4-roland-garros.html

Oui, on peut le penser. Tu avais publié un TSB dans lequel on intervenait sur un coaxial: TSB 24-BE-007H-1 NOVEMBER 2024 COAXIAL CABLE SHIELD ADJUSTMENT FOR DISPLAY SCREEN FLICKERING/BLANK Certain Santa Cruz (NXT), Santa Fe (MX5A), Santa Fe Hybrid (MX5A HEV), and Tucson (NX4A) vehicles may exhibit a display screen flickering or intermittently going blank. This may be due to the shield width of the coaxial cable being too wide, causing a loose connection. Follow the procedures in this bulletin to adjust the width of the shield using a supplied shield adjustment jig. La Kona n'est pas concernée, mais ça montre que tout est possible. Pour rappel il y a eu des soucis d'affichage résolus en serrant les cosses de la 12V vérifiez-le-serrage-des-connexions-de-la-batterie-auxiliaire-12v-51972 Il faut donc penser à vérifier les masses. Ça me dit quelque chose en effet... Bien joué, ça soulage un peu. Une autre info, qui peut intéresser: Hyundai Instrument Panel Display Recall Affects Multiple Models carcomplaints.com/news/2026/hyundai-instrument-panel-display-recall.shtml Traduction par Google ici Extraits: Les écrans du tableau de bord peuvent s'éteindre pendant la conduite, entraînant la disparition des indicateurs. Par David A. Wood, CarComplaints.com 1er février 2026— Un rappel concernant l'affichage du tableau de bord de Hyundai concerne plus de 41 000 véhicules. Hyundai indique que l'affichage du tableau de bord peut tomber en panne en raison d'erreurs logicielles. Hyundai indique que l'écran du tableau de bord peut redémarrer subitement en cours de conduite et provoquer un écran noir temporaire en raison de parasites électriques. Une panne de l'écran du tableau de bord peut rendre inutilisables des indicateurs tels que la jauge à carburant, le compteur de vitesse et d'importantes notifications de sécurité. D'après les ingénieurs de Hyundai : "Des interférences électriques au sein du processeur PMIC peuvent entraîner une détection irrégulière de la température de fonctionnement du système, ce qui provoque l’activation de la fonction de protection thermique et le redémarrage du cluster." Les véhicules antérieurs à 2026 ne sont pas concernés, mais l'affaire est intéressante.

De ce que j'ai compris le one pedal si pas livré lors de la certification du véhicule nécessite une recertif donc pas aussi simple qu'un déploiement d'update (de ce que j'ai compris d'une discussion sur discord). Perso j'ai abandonné le X-pedal que je trouve difficile à doser (par rapport au peu de bornes que j'ai fait dans un model Y) accessoirement j'ai tendance à penser que je consomme moins en ne l'utilisant pas.

Le pire c'est que la Macif est bien placé, le pb pour eux c'est qu'un V.E qui a un accident c'est poubelle, il ont peur pour les batteries sans prendre en compte l'évolution. Il n'y a qu'a regarder les crash test, aucuns V.E ne prend feu ou autre. Nous sommes encore les pigeons.

Tout dépend de ce que l’on appelle interaction : - si on parle de visualisation et d’audio, aucun problème - si on parle de conduite (volant, accélération, freinage) ou même d’interaction avec la conduite (clignotants, phares,…) je pense qu’on en est loin. Quel constructeur voudra permettre que son véhicule soit piloté par un smartphone qu’il ne maîtrise pas.

👍 en ajoutant le reste de km avec les km effectués ça fait 482 km d'autonomie... C'est énorme 👍🙂 Il faisait quelle température extérieure ?

Pour info, J’ai pris l'abonnement Atlante GO et hier j’ai voulu recharger à la station Powerdot de Chartres Le Coudray avec l’application et ça n’a pas fonctionné. J’ai essayé 2 fois puis changé de borne, toujours pareil. Je suis resté sur la borne et j'ai utilisé le badge Electroverse et j’ai pu ainsi rechargé sans problème. J’ai remonté le problème au support Atlante par mail. Ils m'ont répondu :" Nous vous informons que votre dossier va être transmis à notre service spécialisé afin qu’une analyse plus approfondie puisse être effectuée." Est-ce un problème de communication entre les bornes Powerdot et les serveurs Atlante ? J'attends leur retour.

Exactement ça, et la vitesse de recharge est tellement importante jusqu'à 90% par rapport aux autres que bien souvent je pousse aux 90% pour finir le café tranquillement

Bonjour, dans Google maps de mon téléphone quand je planifie un itinéraire - et avant d’appuyer sur « démarrer » - j’ai cette icône « Envoyer à un véhicule ». J’appuie dessus et après j’ai le message « trajet envoyé à Renault ». Il faut le faire voiture démarrée et ça le réceptionne dans le Google maps de la voiture. Pour cela il faut avoir enregistré une Renault électrique dans vos paramètres de compte Google (menu « paramètres » -> « vos véhicules ») et partager le même compte Google entre votre téléphone et votre voiture. Je réalise que le pourcentage sur Google maps du téléphone est mis à jour avec la voiture ! J’espère que ça t’aidera ?