Toute l’activité

Il m'arrive d'avoir ce phénomène, mais c'est aléatoire. Certains jours oui, d'autres tout est ok et confortable. Et pas simple sur autoroute de s'arrêter, éteindre et redémarrer - sans garantie - en dehors d'une aire de repos 🙃 Pas pris le temps d'analyser si ça pouvait être dû aux conditions extérieures : route mouillée et réfléchissante, marquages effacés, type de musique à l'écoute, âge du conducteur (tremblote)...

Je crains que d'ici quelques années ces offres "0 euros pour la copro" ne fassent plus de bien que de mal. J'ai vu des contrats avec 15 ans d'abonnement/exclusivité, de starifs au kWh opaques, des couts d'abonnement faramineux (plus de 49 €/mois), ...

Nous venons tour juste de signer avec Zeplug. Ils commencent leur étude technique la semaine prochaine, nous ne sommes donc pas encore très avancés. Cependant, mon premier retour (en tant que copropriétaire) est relatif aux informations diffusées pour l'AG qui étaient trop sommaires à mon goût: il est difficile d'estimer précisément le coût final jusqu'à pour l'utilisation de la borne sur la seule base des documents. Toute la comm est axée sur "ça ne coûte rien à la copro" sans dire clairement les impacts, en particulier financiers, pour le futur utilisateur final. En tant que membre du conseil syndical, pour une mauvaise raison, je n'ai pas pu être impliqué sur ce dossier. Mais si ça avait été le cas, j'aurais tout fait pour afficher en AG les coûts finaux côté utilisateur, et pas uniquement le gros zéro pour la copro qui fait forcément basculer le vote. En parallèle, je suis avec intérêt les infos poussées par Hellio qui sont toujours très informatives dans la jungle de ce sujet. En particulier, il est aujourd'hui fortement recommandé d'opter pour l'auto-consommation électrique, en parallèle d'une installation de panneaux photovoltaïques. Et les ZePlug & CO occultent totalement cette approche, car elle n'est en rien en phase avec leur business.

Quelques nouvelles. Ça ne va pas mieux!! 😅 Lors de la révision des 4 ans j'ai signalé le problème, on m'a dit que c'était "normal". Sauf que ça ne le fait que depuis quelques mois, sans raison. Après la révision/MAJ, c'est toujours pareil. La conduite sur autoroute en lâchant le volant n'est pas du tout agréable. Le louvoiement s'arrête quand la route tourne un peu, puis reprend ensuite. J'hésite à prendre RDV pour un parallélisme, sait-on jamais, si ça peut aider. Certains d'entre vous ont-ils essayé? Les trajets sur autoroute sont NETTEMENT plus agréables avec ma Ioniq 38khW, pourtant sur une plate-forme/technologie plus ancienne, avec un volant bien verrouillé. C'est un comble!!

Je reviens pour vous tenir au courant des « améliorations » que le butyle a apportées à ma MG4 Comfort. Petit récapitulatif MG4 de 2023 avec 45 000 km. Pneus avant neufs, spéciaux VE, gonflés à 2,5 bars. Pneus arrière peu usés, mais de qualité bien inférieure à ceux de l'avant, gonflés à 2,7 bars. Je vous partage quelques photos. J'ai donc posé du butyle à l'intérieur : Coffre complet Passages de roue arrière Creux au niveau des passages de roue Sol sous la banquette arrière Pour l'instant, rien n'a vraiment changé. En revanche, j'ai l'impression que le bruit vient désormais davantage de l'avant. Est-ce que le butyle posé à l'arrière fait finalement un peu son travail, mais qu'il accentue ou déplace les vibrations vers l'avant ? 😬 J'ai également fait un test avec trois personnes. Sur les trois, une personne n'entend absolument rien, ni à l'avant ni à l'arrière 🙄. Les deux autres entendent bien ce bruit sourd à l'avant, mais ne remarquent plus de bruit particulier à l'arrière. Il me reste encore un peu de butyle. J'hésite à en poser sur le plancher côté conducteur et passager. En tapant dessus, j'ai l'impression que ça résonne pas mal. Si certains ont trouvé des tutoriels ou des forums expliquant le démontage, je suis preneur. 🙂 Je pense également ajouter de la mousse dans les portières. Dans un second temps, j'envisage d'acheter du butyle de 4 ou 5 mm afin d'en poser sur les passages de roue extérieurs, à l'avant comme à l'arrière. Si d'autres personnes souhaitent partager leur expérience ou leurs retours, je suis également intéressé.

Ça reste du dépoussiérage à mon sens le châssis reste le même avec des freins à tambours, à l arrière aucune évolution dans les packs batteries. Architecture 400V Certes c’est aboutis est les finitions sont en nette hausse mais ça reste pour moi du restylage et de l upgrade de BCM qui en avait bien besoin .

Perso, je me pose pas la question, j'estime qu' accepter un SuC sur son parking, c'est accepté ce qui va avec (les pipis, plus de petites consommations style café...). Une fois j' y ai dormi, une autre fois j' y ai mangé... Le plus souvent, que le pipi.

En fait, dans ma démarche de découverte, je pense avoir compris que la bonne approche est de passer par un "broker" (ChargeMap, ...). En effet, les tarifs appliqués par ChargeMap sur les bornes WiiZ semble différentes (selon la borne????) que les tarifs basiques de WiiZ . J'en suis là, ça reste donc à vérifier...🤑 Reste que les bornes WiiZ existent depuis un bout de temps. Je ne dois pas être le premier à me poser toutes ces questions. Mais je n'ai pas encore trouvé la bonne communauté.

MaxBLD a publié une vidéo technique sur la Twingo 4 : C'est très intéressant.

Dans cet article publié le 13/03/2026, au point "l'arrivée du V2L" c'est indiqué : La Capri en profite aussi pour enrichir son offre technologique. Le système Pro Power Onboard permet désormais d’alimenter des appareils électriques externes avec une puissance pouvant atteindre 2,3 kW, transformant le véhicule en source d’énergie mobile (technolohie V2L) Le V2L n'était pas présent lors de la sortie de la Capri courant 2024. A noter, (vu dans la brochure) : Pro Power Onboard™ 2,3 kW - V2L (l'utilisation nécessite l'achat d'un adaptateur Type 2 / Prise domestique) C'est quand même surprenant que le commercial ne puisse te renseigner sur ce point. Si c'est un point important, demande à tester le V2L;

Effectivement, s'il y a un coup de klaxon au verrouillage, c'est qu'un ouvrant est mal fermé ou ouvert. Si c'est un bip au moment d'ouvrir la portière, sûrement les feux restés sur manuel (si passés en manuel), ou la voiture n'était pas en "P" au moment d'ouvrir donc ça a alerté.

Ces solutions vont pour l' habitacle et les ventilateurs agiront plus sur la température ressentie que sur la température réelle... Pour la batterie, à part la mettre à l' ombre...

c'est sûr qu'avec ces tarifs là ils ne vont pas avoir besoin de prendre un gros contrat d'électricité ni de débourser pour compenser l'usure du matériel. Mais bon le plus cher c'est la dégradation pas l'usure. Faudrait peut-être le leur dire ? :D

Les feux s'éteignent bien quand on ferme la voiture, il y a une temporisation par défaut qui est désactivable dans les options. Sinon si ça klaxonne quand on verrouille c'est que quelque chose est mal fermé. Si ça ferme la voiture quand même c'est que c'est le coffre en général

Attention. Les aides a la conduite, ce n'est pas parfait, c'est d'ailleurs pour cela que ça s'appelle aide a la conduite, et non remplacement du conducteur. Beaucoup l'oublie, beaucoup râle, mais sur des voitures plus cher, ce n'est pas forcément mieux. La garantie 7 ans, c'est chaîne de transmission et batterie, le reste, c'est 2 ans. Ceci dit, ça reste a mon avis un excellent choix.

J’ai mon véhicule Elroq en finition RS depuis presque 2 mois…c'était une version de démonstration de janvier 2026 fabriquée en décembre 2025. Aujourd’hui j’ai une nouveauté : apparition des zones de danger… Est-ce une mise à jour qui a apporté cette évolution ? Je l’ignore !

D'après Ford : Donc il faut regarder s'il existe une prise dans le coffre, si elle y est, alors le véhicule est doté du V2L

Après on ne peut pas comparer les consommations et comportements d'une berline avec un très bon cx à ceux d'une armoire normande sur roues 😄 Les Tesla ont toujours eu et sont toujours en avance concernant l'efficience L'Enyaq, surtout en 85, a d'autres qualités

Je voulais une berline avec un grand coffre et surtout me faire plaisir à mon âge se sera surement la dernière voiture mais avec un délai pareil je serais peut-être mort avant de l'avoir ou du moins j'en profiterai moi longtemps (je plaisante ou presque j'ai failli mourir déjà en 2023)

Cette MG4 Urban est une proposition vraiment très cohérente à un prix canon. Pour tout dire, elle me fait me poser des questions tant elle coche toutes les cases ou presque pour ma future voiture : de la place à l'intérieur, coffre compris, sans être un SUV inutilement encombrant et lourd, une consommation raisonnable pour le quotidien (et longs trajets possibles même si c'est clairement pas son point fort), équipement complet, sécurité active et passive dans de très bons standards, 7 ans de garantie... Et tout ça pour un prix en neuf qui se rapproche fortement du budget que je pensais consacrer à une occasion. Ça laisse perplexe, à ce niveau d'écart (de prix) avec la concurrence.

Merci pour la réponse. Mais "nouvelle version" c'est quoi précisément ? Elle est de janvier 2025. Parce que la documentation indique 2026.75, elle ne serait donc pas compatible. Mais j'ai quand-même le menu.

Ce graphique montre les ventes mondiales annuelles de voitures. C'est indispensable de le préciser, ainsi que l'origine des données. Il ne parle pas du nombre de voitures thermique en circulation qui, je le répète, continue d'augmenter. Par ailleurs, si on doit analyser ce graphique : - la baisse de vente des VT entre 2016 et 2020 concerne toutes les motorisations. La baisse des ventes de VT n'a rien à voir avec l'augmentation des ventes de VE, la cause est ailleurs. - entre 2019 et 2024, les VE s'ajoutent aux (VT + HEV + PHEV), ils ne se substituent pas. Dès lors, j'ai du mal à me réjouir de l'augmentation de la vente des VE...

21kWh sur autoroute allemande à + de 150 km/h

Sinon Stellantis avance sur la technologie de la batterie solide aux USA: https://www.auto-moto.com/en-bref/dodge-batterie-solide-75814 https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/stellantis-franchit-une-etape-decisive-pour-proposer-une-batterie-revolutionnaire-dans-ses-voitures-electriques-n257477.html https://www.media.stellantis.com/fr-fr/corporate/press/stellantis-et-factorial-integrent-une-batterie-a-electrolyte-solide-dans-le-vehicule-de-developpement-stellantis-et-lancent-des-essais-sur-route

Il existe plusieurs incertitudes économiques et réglementaires qui peuvent influencer le coût de recharge dans les prochaines années. 1. Hausse des tarifs de l'électricité domestiqueC'est peut-être le principal facteur. Même si le prix du kWh résidentiel reste aujourd'hui nettement plus avantageux que les carburants fossiles, plusieurs éléments peuvent pousser les tarifs à la hausse : investissements massifs dans les réseaux électriques ; le financement de la construction programmée des 6 nouveaux EPR français ; le développement des énergies renouvelables et des capacités de stockage ; la hausse des taxes ou contributions liées à la transition énergétique. Cependant, la recharge à domicile conserve un avantage structurel : elle évite les coûts d'exploitation et les marges des opérateurs de bornes publiques. 2. Évolution des heures creusesHistoriquement, les heures creuses sont principalement nocturnes car la consommation était faible la nuit. Avec l'essor du solaire, et de la recharge nocturne, la situation change : forte production photovoltaïque entre 11 h et 16 h ; parfois excédent d'électricité en milieu de journée ; la nuit devient une consommatrice pour recharger les VE le besoin croissant d'inciter les consommateurs à déplacer leurs usages. On peut donc s'attendre à : des heures creuses davantage réparties dans la journée ; des tarifs particulièrement attractifs lors des pics de production solaire ; des signaux tarifaires plus variables selon les saisons. Pour les propriétaires disposant d'une recharge intelligente, cela pourrait même devenir un avantage. 3. Généralisation de la tarification dynamiqueC'est une tendance forte. Aujourd'hui, la plupart des particuliers paient un tarif fixe ou heures pleines/heures creuses. Demain, des offres plus proches des prix du marché pourraient se développer : prix bas lorsque l'électricité est abondante ; prix élevés lors des pointes de consommation hivernales ; automatisation de la recharge en fonction des prix. Le risque est que les consommateurs peu équipés ou peu flexibles paient davantage. À l'inverse, un véhicule capable de choisir automatiquement ses périodes de recharge pourrait bénéficier de prix très compétitifs. 4. Hausse des coûts sur les bornes publiquesC'est probablement l'incertitude la plus importante pour ceux qui ne rechargent pas à domicile. Les opérateurs doivent financer : le raccordement au réseau ; l'installation des bornes ; la maintenance ; les loyers fonciers ; les coûts d'électricité. Aujourd'hui, certaines recharges rapides coûtent déjà l'équivalent d'une consommation thermique de 4 à 6 L/100 km. La concurrence pourrait limiter les prix dans les zones denses, mais dans les secteurs peu équipés ou sur autoroute, les tarifs pourraient rester élevés. 5. Tarification selon l'offre et la demandeC'est encore peu répandu mais techniquement très probable à long terme. On peut imaginer : un prix plus élevé lors des grands départs en vacances ; des tarifs variables selon le taux d'occupation des stations ; des réductions lorsque les bornes sont peu utilisées. Le modèle se rapproche de ce qui existe déjà dans l'aérien, l'hôtellerie ou certains réseaux de transport. 6. Fiscalité : l'incertitude souvent sous-estiméeAujourd'hui, une grande partie des recettes publiques liées à l'automobile provient des taxes sur les carburants. Lorsque le parc électrique deviendra significatif, les États chercheront probablement de nouvelles sources de revenus : taxation spécifique de l'électricité destinée à la mobilité ; taxe au kilomètre ; péages urbains ; contribution liée à l'usage du réseau. C'est une incertitude majeure à horizon 10-20 ans. 7. Le casse-tête des grands départsUne station service autoroutière de carburants fossiles peut servir plusieurs centaines de véhicules par heure. Une station de recharge rapide de 20 bornes, à raison de 30mn par véhicule, ne peut servir au mieux que 40 voitures à l'heure. Quelles solutions ? plus de bornes ? Des stations de 30 ou 50 bornes sont-elles viables ? 50 bornes en 250 kW c'est un total de 12 MWh. Il faut pouvoir les acheminer ... des bornes plus puissantes ? du stockage local par batteries ? La vraie question, n'est elle pas la capacité à dimensionner économiquement un réseau capable d'absorber les 5 à 10 jours annuels de pics de circulation. Faut il investir pour les 95% du temps normal ou pour les quelques journées exceptionnelles où tout le monde prend la route en même temps .... Et toi, qu'en penses tu ??