Toute l’activité

C'est quoi le programme de fidélité standard d'Atlante ?

Le SOH ne te permettra de tirer aucune conclusion sur le bon usage de ta voiture. Pour cela, il faudra avoir 2 véhicules identiques, utilisés dans les mêmes conditions de roulage, mais avec des méthodes de charge différentes, et comparer les SOH au fil des années. Pour ce qui est de la précision, je ne suis pas sûr que la mesure du SOH soit suffisamment précise pour être fiable au delà de la virgule. Quand on voit les variations du SOC en fonction de la température, on imagine que la précision du SOH doit être à +/- 1% plutôt qu'à +/- 0,1%.

lol, pas ouf sur les boulons des roues ^^ je leur ai laissé l'après-midi, ils ont remplacé le cardan avant gauche mais suite à ça il y avait toujours un bruit, un peu plus faible mais toujours pas de silence absolu ! Du coup j'ai rendez vous dans 3 semaines et je vais leur déposer, je vais devoir me débrouiller pour rentrer chez moi (je suis a 1h d'autoroute...) et pour me véhiculer ensuite jusqu'à ce qu'ils trouvent ce qui coince...peut être un roulement de roue mais j'y crois pas trop ! Bref, suspense !

C’est sans doute pour une part utopique, mais c’est aussi le sens des différentes taxes appliquées aux véhicules chinois importés de façon à rétablir un semblant de concurrence honnête. Si le client n’a pas cet angle d’analyse, on le force à le prendre en compte au niveau du prix qu’il va payer. Pour le reste, il est inexact de considérer que seuls les constructeurs historiques européens imposent des révisions. Seul Tesla a fait le choix de partir sur un autre modèle, dont l’abonnement pour des fonctionnalités avancées qui commence à arriver. Pour le reste, il y a de nombreux témoignages de clients MG sur le coût des révisions des MG4, alors que l’on sait tous que sur un VE, il n’y a pas grand chose à faire. Et il en est de même avec les autres constructeurs chinois, qui voient d’ailleurs dans le prix des révisions un moyen de se refaire financièrement, après l’effort qu’ils ont consenti sur les coûts de production et sur les loyers de LLD/LOA (car ce sont des véhicules qui décotent très vite). Je vous trouve d’ailleurs bien sévère vis à vis des constructeurs historiques. Non seulement ils ont lourdement investi sur l’électrique (voir ce que ça a couté à VAG notamment…), mais ils conservent en outre une gamme thermique et un parc roulant très important dont il faut assurer l’entretien et la fourniture de pièces, contraintes que n’ont pas les nouveaux venus. Les investissements qu’ils ont consenti sur les moteurs thermiques n’étaient pas une erreur stratégique, mais une demande de la clientèle et des obligations légales pour limiter les sources de pollution dont on connaît les conséquences. Et je passe sur le réseau de concessionnaires et d’agents qu’il faut bien faire vivre. Qu’Auriez vous dit si Renault ou Volkswagen avait décidé du jour au lendemain de supprimer toutes leurs concessions et leurs agents ? Alors évidemment, il y a eu des moteurs à problèmes (PureTech, 1.2 Renault) mais dans toutes les marques, y compris japonaises. Et c’est injuste de les comparer sur ce point aux constructeurs chinois qui n’ont jamais été capables, eux, de produire un moteur thermique aux normes européennes. Et qui en plus n’ont jamais fait la preuve de la fiabilité de leur mécaniques sur le long terme. Bref, quand j’entends que la responsabilité de la situation actuelle de concurrence chinoise vient des choix stratégiques des constructeurs historiques sans y mettre un peu de nuance et sans confondre les différentes situations, je trouve que c’est un peu rapide. Et surtout malhonnête intellectuellement de s’appuyer sur cette position pour tresser des lauriers à un Tesla qui est parti d’une feuille blanche. Dans le monde de l’industrie, il est parfois plus facile de créer que de transformer.

voila ce qui ressort du site officiel ET IL FAUT SURTOUT LIRE LE PETIT 2 2. The features, specifications, design, and visuals displayed on this page are for general reference only. Certain features shown or described may be optional, not standard, or vary by model, trim, and market. Configurations may differ between versions.

Bonjour J’aimerais avoir l'avis des utilisateurs sur le logiciel de leur voiture suivant la marque. Cela me parait primordial et franchement pas assez mis en avant. existe il sur votre voiture. adéquation autonomie de la batterie suivant la température. Pourcentage a l'arrivée. proposition recharge etc etc Cdt

Je viens d'acheter une ioniq 38 aux enchères qui avait 185000km et un soh à 85% (un peu déçu j'avouerai) pour remplacer la ioniq 28 qui avait 150000km (et soh 99,3%!). J'espère que le soh descendra pas beaucoup plus et qu'un palier ait été atteint ...

Tant que tu as tout ce que tu as demandé et que le prix est le bon !

Je suis tout à fait d'accord, j'aurais préféré voir un 400Nm dans les descriptifs mais le 6,6s pour le 0 à 100 m'a rassuré. J'espère que je vais pas le regretter. Sur des vidéos d'essais routiers de la mona L03 en chine, les essayeurs la trouve dynamique, solide et stable. Ce sont les mots qui ressortent quand je fais traduire à l'IA.

Ca ferait une augmentation de 230% ça non ? Interpelant, n'est-il pas ? Je me demande combien de temps il faudra pour qu'on découvre un scandale de corruption dans une autorisation nationale de cette criminelle imbécilité

Je n'avais pas remarqué la faiblesse du couple, c'est assez étonnant de mettre sur le marché une voiture de ce niveau et de lui donner un moteur aussi restreint. Même si j'aime la forme et la qualité générale, je ne suis pas amateur de voitures poussives ou alors l'AWD dont les valeurs de couple sont suffisantes mais pas exceptionnelles mais dont l' autonomie est sérieusement entamée. Pour info, une EV6 AWD c'est 605 Nm et une EV6 RWD c'est 350 Nm. Ceci dit, ce sera largement suffisant pour nombre de personnes qui ne sont pas amateurs de coup de pied au cul. La puissance est là et je suppose que l' atténuation du couple est liée à la préservation des capacités de la batterie, des transmissions voire de la préservation des pneus. Je pencherais plutôt pour la batterie. 520 km WLTP pour la version étendue n'est pas très intéressant, j'avais de meilleures valeurs sur mon EV6 de 4 ans. Mais j'oublie le principal, c'est une voiture abordable mais pas cheap qui ira très bien pour beaucoup de gens.

Construction d'une station Tesla à Nanteuil-lès-Meaux (Grand Frais). Info et photo d'AlexPascou. Merci ! Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Perso sous canicule et avec une succession de charge rapide sur autoroute, je n'ai jamais vu dépasser 38° sur la cellule la plus chaude, sachant que le liquide de refroidissement peut tomber à 9° avec les pompes à eau qui tournent à fond pour refroidir la batterie !

Ça ferait une augmentation de 230% ça non ?

De mémoire c'est 4.12V a 94% débranché mais encore en charge (après 90%) avec les kW la tension est facile à 4.16V. Limiter à 4.00V (80%) de préférence à 50° c'est une bonne idée

Ouverture d'une station Electra à Saint-Victoret (KFC). 6x 300kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Electra à Saran (CC Carrefour Cap Saran (Orléans). 6x 300kW CCS 4x 50kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

je ne l'ai pas, mais de ce que j'ai pu lire sur les forums, la recharge en dessous de 50kw et le refroidissement liquide qui fait bien le job permet à la batterie de ne jamais monter haut en température (jamais vu de témoignage de batterie au delà de 45°C en recharge et 40°C en fonctionnement normal). Je laisse un possesseur de 38 confirmer ou pas mon propos.

De ce que je sais, ils ont ajouté: Caméra av Plus d'autonomie (sur la version grande autonomie) Le retour des clignotant "physique"

Au fil des années, cela me sert à me faire ma propre idée de l'utilité de stopper la charge à 80% au quotidien, de la réelle influence du calibrage en fin de charge, etc... Avec un arrondi, c'est plus approximatif pour suivre ces paramètres dont je peux comprendre que certains se fichent complètement

Je crois que c'est quand tu cliques sur ta batterie, sur l'écran principal. L'affichage bascule en kilomètres restants, et il me semble que dans ce cas c'est l'EPA et non en fonction de ta conduite.

Moi j'ai ça

Ce qui m'a surpris sur ma commande, le pack en option n'est pas clairement indiqué. Mais comme le prix non remisé est le bon 😅

La plus grande question que je me pose c'est en cas de panne ... Vous laissez votre téléphone au dépanneur? Après, en 2022 , le commercial Renault me l'a promise par mise à jour mise à jour tout comme la mémorisation de la régénération et le one pedale...

👍on attend tes retours d'information.