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Oui, j'ai le pb d'affichage pwd/CHG.

L'ID.3 GTX Performance: primeur des mises à jour équipement de série plus complet (sono améliorée, HUD, etc …) les feux matriciels à diodes (toujours pas le cas de la Born) qui offrent un bien meilleur confort d'éclairage de mon point de vue densité et expertise du réseau VW plus importante en cas de pépin technique. Cela ne veut pas dire qu'ils n'y arriveront pas chez Cupra mais que cela sera sans doute plus simple ou facile avec VW offre la possibilité de faire installer un attelage pour un porte vélo ou un coffre d'attelage permet de commander la voiture avec des pneus en 215 45 R20 (confort, autonomie) ou en 235 40 R20 avec un monte plus sportive (comme la Born) sellerie différente entre la GTX Performance et la Born (en fonction des préférences des uns et des autres) Plus d'accessoires tiers spécifiques à l'ID.3 de disponibles. Essayez les deux voitures pour voir celle qui vous plaît le plus. Je suppose que sur ce post on penchera plus en faveur de l'ID.3. L'essentiel c'est de trouver le modèle qui vous convienne le plus.

En phase mais sur le problème décrit, c'est la voiture qui se protège en abaissant le niveau de puissance. Moteur ou batterie. On arrête de dire que les VE c'est increvable SVP... j'ai déjà eu droit a une batterie a remplacer

Merci pour l'info !

Bonjour à Tous, J'apprécie de disposer de 4 niveaux de freinage régénératif sur mon Scénic d'autant que sur mes 2 Zoé il n'en y avait qu'1. Je préfère le niveau 2 et je laisse sur cette position. Sauf en descente ou je passe sur 3 ou 4 ainsi que lorsque je n'ai pas assez anticipé (ralenti) en arrivant à une intersection. Je trouve que le niveau 4 est inconduisible et je ne parle pas du one-pedal. Cela consiste à une succession d'accélérations freinages incessants. C'est tout le contraire de l'anticipation. Comme Oxen je pense que moins on régénère mieux c'est. En effet l'énergie cinétique acquise est en partie perdue lorsqu'on la transforme en électricité à cause du rendement qui n'est pas de 100 % (sinon ce serait le mouvement perpétuel aux frottements prés). Je rêve de profiter de l'élan en passant en roue libre. Sur la notice R-link la fonction est indiquée dans le monde sécurité onglet confort. Mais je n'ai pas cette fonction sur l'écran de mon véhicule Techno. Est-ce qu'elle existe sur des modèles de gamme supérieure ? Je ne comprends pas pourquoi Croustade parle régénération 0 . Je souhaiterais en disposer mais le minimum c'est 1 sur mon véhicule. Comment vous mettez vous en roue libre ? En passant le levier de vitesse sur Neutre ? Je l'ai déjà fait sur ma Zoé mais je n'ai pas encore osé le faire sur mon Scénic. Merci de me dire que c'est sans risque.

Bonjour, J'ai une e-c3 en loa depuis mars 2025. C'est la seconde voiture du foyer, je possède une Audi a6 avant c6 avec 400 000 km et une jaguar xj300 pour le plaisir. Nous habitons en Vendée, la e-c3 est utilisée pour 80% des parcours, je la trouve très agréable, l autonomie est suffisante ( en été...) , le côté petit SUV un peu surélevé est très agréable. Je lis très régulièrement quasiment tous es posts d'automobile propre, j'apprécie particulièrement les retours d'expérience des utilisateurs de voiture électrique. J'envisage de remplacer mon A6 par une voiture électrique dans quelques années, je suis de prêt l'évolution des batteries, jusqu'à présent je trouve qu'il est trop tôt pour acheter une voiture électrique comme voiture principale, le prix est trop élevé pour une voiture capable de faire 300 400 km sur l'autoroute et faire 400 km sur l'autoroute c'est le minimum pour une voiture principale. De plus j'ai l'impression que les voitures électriques sont bien plus simple techniquement que les thermiques et je ne comprends pas que les prix soient si élevés. À mon sens on n'en n'a pas pour son argent, mais je fais peut être erreur.

c'est aussi ce qui m'a incité à passer à l'électrique, les full hybrides ne me plaisaient pas trop au niveau conduite les TOyota hors de question 3000 km au royaume uni, j'ai détesté la transmission du CHR, Symbioz, bah bof bof, et l'idée d'avoir les problèmes de l'électrique et du thermique et du mariage des deux...

Dans les points négatifs il y a aussi l'absence de rangements au niveau des places arrières.

Merci pour le retour sur ces petits détails. Cela m'empreigne Merci pour vos reponses.

Car DC est souvent synonyme de charge rapide. Ça ne détruit pas réellement les batteries actuelles qui gèrent bien leur température mais la sagesse populaire veut que pour aller loin il faut ménager sa monture... Le port de charge du inster est du "mauvais" côté de la calandre pour certains chargeur Tesla mais vu la largeur de l' Inster ça ne devrait pas poser problème. Avec le niro qui a le port de charge plein centre mais qui est plus large nous nous rapprochons le plus possible de la borne et ça fonctionne parfaitement sans gêner qui que ce soit.

On apprend par Le Monde, que le litige entre Renault ( et son nouveau patron " comptable "), qui voulait réduire les investissements initialement décidés dans Flexis, contrairement aux souhaits ds 2 autres partenaires Volvo truck et CGMA, se solde par un rachat de leurs parts, par Renault. Dès lors, on peut s'interroger, compte tenu des souhaits initiaux de Renault de ralentir ces investissements, ce qu'il va réellement advenir, et si le 800V et la propulsion de ce chassis spécifique électrique, vont subsister ? Espérons que oui, car sur ce coup-là, Renault/Volvo truck avaient " carton plein ", et même supérieur à Kia et son PV5, traction, 400V et batterie limitée... A suivre 🧐

Mouais Ce n’est pas trop élégant quand même, voire mastoc! voire moche

Bonjour, il y a des infos ici https://pieces.spinellinissan.com/v-2018-nissan-leaf--sl--battery-ev-ev-bev/electrical--fog-lamps avec le code de la piece on peut la retrouver sur d'autres sites plus connus.

Et voici le lien vers le fichier googledoc : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1YyaUdipR1A-g7o1q7znxZKopkb_huUYSav96ZfCL2dQ/edit?usp=sharing @oley je crois que ton pb est sur le PWD/CHG, c'est bien ça ? et Merci pour le partage

Message déplacé dans le bon forum. @PatrickL, une présentation de ton profil est souhaitable ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/présentation-des-nouveaux-membres-51/

Si on prend juste quelques statistiques globales on se rend vite compte que c' est bien l' usage de la voiture qui crée les embouteillages. En gros entre 1980 et 2020, la distance moyenne parcourue chaque jour à augmentée de 50% (https://infos.ademe.fr/magazine-octobre-2024/comment-nous-deplacons-nous/). Dans le même temps, le nombre de voiture en circulation a plus que doublé passant de 21 millions de véhicules à plus de 46 millions. Sans être un anti-voiture on a créé un système qui favorise largement la voiture et si indirectement a collé beaucoup de gens dans des difficultés insurmontables... Si je veux résumer mon opinion, la voiture électrique est l' avenir de la voiture mais la voiture n' est pas l' avenir des transports qui doivent être complètement repensés...

Bonjour @Jean, Je possède une ID7 (non Tourer) et l'autonomie est suffisante. 350 km, de quoi quand même rouler presque 3 heures sans s'arrêter ! Une petite pause ne fait pas de mal et passe plus rapidement qu'on ne croit. Je suis souvent fatigué avant ma voiture ! Bonne route avec l'électrique.

voici les versions de mon véhicule formaté en tableau (merci l'IA) et celle d'Oley. en gras les différences calculateur name Ident string (ThierryC49) Ident string (Oley) Vehicle Motor control unit 397511XEE2EK04>XCE1B-E0-K04-V200CEE41010 "%"#%KMHM341A5PA014676397511XEE2EK04S045 397511XEE2EK04>XCE1B-E0-K04-V200CEE41010 "%2#%$KMHM341A1PA014559397511XEE2EK04S045 Motor control unit 366011XEM0 @M@'366011XEM0 ECELE22AERS1-000 "!NEDMCU54ECELE22AERS1-00000000001 366011XEM0 @@'366011XEM0 ECELE22AERS1-000 "!NEDMCU54ECELE22AERS1-00000000001 Battery management system 4WD #1 / OnBoard Charger (Hybrid/EV) NE1C015 NE1C015 SBW Control unit PSBG4572 E230_AF07ECE1XXXXXAE23XS3~ PSBG4572 E230_AF07ECE1XXXXXAE23XS3~ Wireless power charger 0.80 0.80 AFS CE EV SOP CE EV SOP Integrated Gateway and power control module 22.03.01 22.03.01 Power trunk module 080 080 Multimedia system Parking guide system/Rear view monitor 0.4 0.4 BCM/TPMS #2 1.70 1.70 Driver door 1.2 1.2 Multi function switch 050 050 EPS(Electric power steering) #2 1.3 1.3 HVAC E-Shifter Blind spot detection Adaptive cruise-control CE__ RDR ----- 1.00 1.01 99110-KL000 CE__ RDR ----- 1.00 1.01 99110-KL000 Unité de commande ABS CE IEB 105"' 58520-KL000 CE IEB 105"' 58520-KL000 EPS (Electric power steering) #1 CE MDPS R 1.00 1.04 57700KL000 4CEDR104 CE MDPS R 1.00 1.04 57700KL000 4CEDR104 Lane assistance/Front view camera CE MFC AT EUR LHD 1.00 1.06 99211-KL000 230915 CE MFC AT EUR LHD 1.00 1.06 99211-KL000 230915 ECALL/CUBIS Dashboard 130 211 ADAS CE ADR.11.00 1.05 240206 CE ADR.11.00 1.05 240206

Bon... l'espérance n'aura été que de courte durée... Samedi dernier, premier "gros" trajet autoroutier depuis la MAJ. Verdict : toujours ces foutues alertes tous les 15km environ, m'indiquant que les aides à la conduite sont restreintes, avec un gros "bip" à nous faire sursauter à chaque fois. Temps parfaitement clair. 0 pluie 0 brouillard. Juste une température fraiche de 4°C. Je commence à sérieusement regretter mon choix...

Perso j'utilise Waze via Android auto, les indications sont bien projetées sur le HUD (même si moins précises que les indications du GPS intégré). Ca m'est arrivé deux/trois fois d'utiliser le GPS intégré pour avoir des indications plus détaillées et les indications sur l'ID Light mais c'est une épreuve tant Waze est bien meilleur et plus complet...

Moi aussi j'utilise le GPS de la voiture par facilité et je ne le trouve pas si mal, mais aussi pour 2 raisons (enfin qui se rejoignent) : Mon téléphone n'est plus tout jeune et il devient de plus en plus lent. Et c'est encore pire quand Android Auto est lancé. Autre effet de son vieillissement : la batterie ne tient plus très longtemps. Donc il faut le brancher en parallèle. Et j'aime bien conserver mes téléphones jusqu'à ce qu'ils deviennent vraiment inutilisables. Donc à moins que je sois complètement perdu, je ne le connecte jamais.

Bonsoir Deux options qui m'intéressent vu que je vais installer une borne 22kw chez mois pour la Zoé et que je roule toujours en 4 saisons As tu pris la vision nocturne? Je voulais essayer a l époque sur la ds7 mais je n'avais pas trouvé de modèle equipe.

Merci.

Apparement ils s'en foute complet de savoir ou non que c'est pas censé etre une piece d'usure mdrr

J'espère effectivement que la version finale de la PPE3 accordera moins de place à la religion et en accordera plus à la science et à la technique. Accorder plus de place à la science et à la technique. commence par écouter les scientifiques (principalement physiciens et chimistes pour ce qui concerne l'énergie) et les techniciens (ingénieurs spécialisés dans l'énergie que ce soit dans les domaines de sa production ou de son utilisation). Il me semble important de façon générale de plus donner la parole aux scientifiques et techniciens dans le domaine de l'énergie qu'on ne le fait actuellement, au lieu de trop la donner aux politiques et aux économistes qui ont beaucoup de mal avec les limites du monde physique et les ordres de grandeurs associé. C'est ce que je vais faire ici en relayant des vidéos que j'ai trouvées principalement sur le site du collège de France (pas trouvé de playlists : Conférences de Novembre et Décembre 2025) ainsi que d'un autre colloque et qui répondent à certaines questions posées dans ce fil. Electrification des usages : ou en est-on ? Vincent Berger : Pourquoi l'électrification coince (à partir de là où j'ai calé la vidéo) NB : le début est également intéressant avec notamment l'anecdote avec Ségolène Royal à partir de 10' qui illustre ce que je dis ci-dessus au sujet des politiques. La PPE3 : Marc Fontecave : Explication de l'avis de l'académie des sciences posté plus haut dans le fil : A noter que le rapport d'EDF mentionné sur l'impact d'une plus grande modulation des réacteurs nucléaires est bloqué par le gouvernement pour l'instant. Marc Fontecave : Focus sur la demande et la problématique des surcapacités intermittentes (42 premières minutes, après c'est sur l'aviation) : Vincent Berger : Autre analyse sur la demande et la problématique de la surproduction photovoltaïque lors d'un colloque de Mars 2025 : Nouredine Hadjsaid : sur le blackout de la péninsule ibérique. J'ai calé la vidéo à l'endroit du focus sur le blackout, mais il est conseillé de regarder avant pour piger les fondamentaux (c'est ardu et complexe) : Ce que j'en ai retenu très schématiquement : le mécanisme du blackout est compris (et ce mécanisme (par élévation de tension) est une première dans les blackout) mais la cause profonde initiatrice du phénomène restait inconnue lors de la conférence. A noter également pendant cette session de Novembre-Décembre 2025, un exposé intéressant sur l'analyse des scénarii 2050 de RTE via la notion d'EROI, retrouvable sur la chaine du Collège de France.