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Merci pour vos réponses Concernant la page de la chaine EV, j'avais vu et j'avais justement regardé pas mal de leur test sur leur chaines youtube. En effet l'ID.7 semblait convenir, et elle était assez haute pour une berline. Mais... Le véhicule qu'il teste est la version PRO S LIFE MAX avec la batterie de 88 kwh et malheureusement celle ci n'est pas éco score. Je devrais donc partir sur la version 77kwh, et la les performances sont identiques voir inférieure à l'enyaq RS. Et concernant l'enyaq RS, c'est son look qui me plait. C'est pour ça que je demande si entre laversion 85, la sportline et donc la RS, la différence d'autonomie est vraiment énorme ? Si on parle en réalité de 20/30 km, ce n'est rien. Si on parle de 50km ou +, la je commencerais à réfléchir.

bonjour, Concernant ta consommation, je confirme qu'elle est normale. Comme beaucoup d'entre nous, tu subis la dure réalité que le cycle wltp n'est pas représentatif de la vrai vie mais permet de comparer les vehicules entre eux de façon, sur la partie moteur uniquement. Plusieurs articles en parle et détaille pourquoi. En résumé, mais je conseille d'aller les lire, la principale raison est que l'aerodynamique n'est pas simulée, impactant surtout les partie à haute vitesse. Et second, chauffage et clim éteint pendant le test (voire meme tout l'infodivertissement) - tu peux voir la conso de ces equipments dans le menu consommation (voiture/electrique) si tu es encore sous Android10 (migration des tablettes sous Android 12 en cours - voir sujet sur les maj) (remis à zero avec réinitialisation des conso). le troisieme point, je ne suis pas sur de moi ici, est que la resistance au roulement pourrait etre différente entre route et le labo (mais le changement de conso wltp des tesla uniquement en changeant les pneus fait penser que la resistance au roulement du contact roues / rouleaux impacte le test) Dans ta partie ville, le nombre de fois ou tu t'arretes et redemarres peu impacter la conso (feux reellement rouges, stops...) Je doute vraiment qu'une Zoé fasse autant de km (autonomie) que ta megane sur ton parcours, surtout avec les partie autoroute. Si tu veux réduire ta consommation, il te faudra mettre des roues de 18" des modeles évolution (jantes acier + enjoliveur) moins jolies mais plus efficaces (pneus un peu moins cher mais beaucoup moins de choix) - des jantes alu existent aussi en 18" (ce qui impacte la conso, c'est le poids de la roue compléte, plus un peu la répartition du poids plutôt au centre qu'à l'extérieur). Pour gratter env. 1 kwh de plus, ne roule pas à 130 mais reste vers 120 km/h (voire reste à 110). Comme énoncé précédement dans post, il serait interressant pour toi de savoir (surtout pour cet hiver) si tu as une pompe à chaleur ou pas, en 2022 c'était une option. (pour le savoir, modele avec PAC si un seul vase d'expension dans la baie moteur - pas de PAC si 2 vases d'expension). Il me semble avoir lu dans le forum que la PAC pourrait étre la source de ton bruit, certains ont du la faire changer... voir les posts qui en parle... Concernant les bornes rapides, je pencherais d'abord sur les caractéristiques des bornes : si c'était des lidl (ou autres bornes 120 kW et certaines 160 kw) c'est normal, elle sont dimensionnées pour délivrer 200A max, jusqu'à 600V ou 800V., ce qui fait bien 120kW ou 160 kW, mais avec nos batteries env. 350V.(nominal), ben ça plafonne vite sous les 70kw meme dans les meilleures conditions pour la voiture. Et c'est le defaut majeur des méganes 2022-2024 : au dessus de 35%, la courbe de charge diminue sensiblement (voir tout les posts et articles sur la recharge) - hors sujet: j'ai eu une maj OTA batterie de traction 1.2.0 qui a amélioré (un peu) la courbe. Bonne route

Effectivement, ça fonctionne. Merci. Ce n’est pas très pratique de garder le doigt fixé sur une petite zone de l’écran, mais au moins, ça fonctionne. Le top serait qu’elle n’invente pas des limitations de vitesses en permanence. J’ai l’impression que c’est de pire en pire.

Les qualités routières de l'Alpine ne se voient pas dans les descriptifs des caractéristiques facilement comparables, c'est une voiture à essayer . Sont seul point très positif est le torque vectoring dans une liste de caractéristiques electrique (autonomie, puissance de charge ...) qui sont suffisante mais pas exceptionnelles. Donc dans un comparatif "papier" elle est désavantagée. Et comme la clientèle Alpine n'est pas très importante à la base, et les points de ventes distants ,il y a certainement peu de gens qui l'essaient donc faudra du temps pour que les ventes montent un peu ou il faudra attendre une phase2 plus performantes dans tous les domaines.

Il y a encore 14 mois notre fille la petite dernière roulait encore avec un vieux diesel de 20 ans de la mamie qui elle est passé à l’électrique avec son Kona. Ma fille a été informé sans aucune équivoque que rouler en électrique revenait très significativement moins cher qu’en thermique et ayant très peu de moyen, elle n’avait vraiment moyen de faire de mauvais choix où choix stupides. Oui elle travail, tout en étant encore en étude comme interne en médecine. Alors elle aussi tant qu’elle était à la maison où pour faire son premier stage à l’hôpital elle roulait en électrique avec la C-Zero. Mais comme beaucoup elle a roulé en thermique. Mais, c’est pas la Mamy qui lui a payer sa voiture électrique, c’est en lui laissant sa vielle voiture diesel que la Mamy c’est payer une électrique neuve. La Mamy est aussi depuis en électrique. Mais c’est papa qui payait les réparations mécaniques du diesel et ca commençait à lui coûter un bras sans être rassurer pour le lendemain! Mon 2eme fils aussi rêvait d’un van, mais la vie familiale avec deux très jeunes jumeaux ramène à la réalité et là encore pas question de faire des choix stupides et dépenser bêtement pour brûler du carburant. Alors électrique et photovoltaïques bien sûr. C’est une évidence. On a essayer d’apprendre aussi à compter à nos enfants et de regarder un peu plus loin que le bout de son nez. C’est très important. Il y a deux sortes de dépense. Il y’a celle à font perdu et la deuxième catégorie celles qui permettent de dépenser beaucoup moins que la première au final. Alors oui le papa a trouvé des modules solaires 550wc à 60€ pour cela. J’espère que ce n’est pas un crime.

Salut, je suis chez Urban Solar. Pour les conditions , le plus simple tu vas sur leur site où tout est bien expliqué. En gros tu peux mettre tout ton surplus sans maximum, ( j'ai + de 3000 kW dans la mienne car encore une PHEV ) Pour moi, c'est très bien, d'autres te diront le contraire. Bonne journée. https://www.urbansolarenergy.fr/tarifs/

je suis en phase avec Kris30, j'ai l'impression qu'ils ne font ça juste pour se rapprocher de la taille des écran de la concurrence sans toucher à la partie motrice. Pour moi je seul changement réellement intéressant aurait été de passer sur la plateforme 800 volts car juste changer un écran je ne vois pas ce que ça apporte au quotidien. Sur ma version de début 2026, je trouve qu'en navigation c'est largement suffisant d'autant qu'il y a un écran sympa derrière le volant pour suivre le trajet. Si c'est pour regarder YouTube ou Netflix pendant les recharges l'écran plus grand sera mieux mais je ne pense pas que ce soit très courant chez tous les utilisateurs. Pour ce qui est des éléments de sécurité et des aides c'est bien de faire évoluer la voiture.

Encore une "Twingo" à venir https://www.auto-moto.com/citadine/future-nissan-pixo-a-quoi-ressemblera-le-clone-des-nouvelles-renault-twingo-et-dacia-spring-80894 Illustration d'Auto-Moto reste à voir la définitive. https://www.largus.fr/actualite-automobile/scoop-nissan-pixo-2027-la-cousine-de-la-renault-twingo-electrique-sannonce-et-se-montre-40006216.html

Merci pour votre retour. Oui c'est un max de 2025. Ma femme se fiche royalement de l'application pour le moment. Le seul problème que l'on rencontré c'est le bip de vitesse. On a beau appuyé 3 scd sur le bouton de droite a cote du détection de ligne, il y a un bip aléatoire qui semble correspondre aux zones de vitesse ou bien panneaux. Peut etre que le bouton de droite dysfonctionne. Car malgré quelques recherches on arrive à rien. C'est son seul défauts en 1 semaine à son volant. Elle fonctionne aussi bien que la Zoe avec un meilleur confort. Le CCS étant présent elle a juste fait un 28 à 80% en 32 minutes. Étant du dépannage elle ne cherche pas la prouesse de ce côté là 🙂

Un grand Merci pour ton retour !

ah merde... je tenterais une version propulsion avec le seul moteur du Scénic à l'arrière... (si c'était possible facilement), ça baisserait bien le prix et ça suffirait pour profiter du look de la voiture. Une Alpine pépère.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération pour AP

Ce n'est pas la charge à 100% de cellules nmc qui pose probleme, c'est uniquement le stockage de ces cellules à 100% qui l'est. Soit au quotidien tu n'as pas besoin de plus de 70% de la capacité de la batterie : alors faire le yoyo entre xx% et 80%, ne change rien par rapport à le faire entre (xx+20)% et 100% et donc il n'y a aucun "inconvenient" au nmc ; soit au quotidien tu as besoin de plus de 70% de capacité de la batterie : alors tu t'arranges pour finir ta charge à 100% pile à la fin de nuit (seule contrainte), la voiture n'est pas stockée à 100% plus de quelques minutes, et ca ne crée pas de vieillissement accéléré des cellules nmc. Au passage, stocker des cellules LFP à 100% les abiment aussi (moins certes, mais qd meme), mais comme c'est indispensable (pour la chimie lfp) pour que le bms ait un SOC un minimum précis les constructeurs ont tranchés : ils preferent que mr/mme michu ne tombent pas en rade de batterie alors que seulement quelques instants avant la panne celle-ci affichée la fausse valeur de 20% de SOC (alors qu'en vrai c'etait beaucoup moins), quitte donc à legerement accelerer le vieillissement des cellules lfp. Perso quand j'ai une lfp, je la stocke aussi à moins de 80%, et la charge à 100% que juste avant un trajet me laissant penser que je vais finir sous les 20% de SOC, et donc veut un SOC précis pour ne pas tomber en rade.

le mieux c'est de brancher un dongle obd2 dans la prise diagnostique et installé car-scanner pour voir les tensions batteries, soc batterie tension iccu. si c'est une batterie origine de plus de 3 an,le mieux c'est de tester avec un voltmètre :10 v poubelle ,11,75v une bonne nuit de recharge mais pas sur qu'elle tiennent la recharge au final une batterie AGM varta ou Bosch 60ah tient mieux la charge et plus fiable sur la décharge profonde.

Ce n'est pas parce qu'il y a des kits qu'il y a un problème. Pour ma part le volant n'était pas (encore?) dégradé, mais j'ai fait un changement pour l'esthétique. Donc non lié à un problème. C'est une forme de 'tuning' de proposer des housses de volants, pas forcément un palliatif à un problème (même s'il existe pour le coup).

Je ne savais pas que l'ownerapi fonctionnait encore 😲. En théorie tu n'es pas obligé de stocker le token côté backend, il peut être stocké localement sur le smartphone et envoyé au serveur proxy de Tesla qui expose une API REST pour les commandes. C'est le proxy qui s'occupera de chiffrer en suivant le protocole de Tesla. Il y a "juste" quelques prérequis : Avoir un nom de domaine Suivre le guide de Tesla pour créer une application en tant que développeur, générer une clé privée et s'inscrire à la Fleet API : Configurer le Proxy Tesla : https://github.com/teslamotors/vehicle-command Déployer le Proxy Tesla : une image Docker est fournie par Tesla, donc tu peux facilement déployer ça sur un VPS ou fly.io par exemple Pour lancer des commandes il faudra aussi que le véhicule soit appairé à ton application. Il faut donc prévoir une étape dans l'app en utilisant le lien https://tesla.com/_ak/ton-domaine.com qui redirigera vers l'app officielle Tesla pour valider l'appairage. Et pour la télémétrie, même délire en pire. Il faut : Déployer le serveur de télémétrie : Tesla fourni aussi une image Docker (https://github.com/teslamotors/fleet-telemetry) Connecter le serveur à un service pub/sub qui déversera dans une BDD Configurer les données qu'on souhaite recevoir via la télémétrie pour chaque VIN individuellement Donc dès que tu touches à la télémétrie, tu es effectivement obligé d'avoir un backend. A partir de là, autant aller jusqu'au bout en gérant aussi les tokens côté backend. Ca permet, entre autres, de refresh automatiquement les tokens via un scheduler par exemple. Tu peux aussi gérer la config des données de télémétrie de manière autonome si tu stockes les VIN des utilisateurs. Pour la sécurité, tu peux toujours chiffrer les tokens pour pas les avoir en clair dans ta BDD. Pour résumer, le mieux est d'utiliser les repo mis à disposition par Tesla : Pour les commandes, leur proxy : https://github.com/teslamotors/vehicle-command Pour la télémétrie, leur serveur de télémétrie : https://github.com/teslamotors/fleet-telemetry Au début, pour les commandes chiffrées, j'avais utilisé Kotlin Tesla Fleet SDK intégré directement dans l'app Android, mais j'ai laissé tombé car c'est un repo non officiel maintenu par 1 personne et en plus tu es obligé d'avoir un backend pour calculer le secret partagé ECDH car sinon tu exposes la clé privée liée à l'app de ton compte développeur Tesla, ce qui est une énorme faille de sécurité. Concernant le coût de tout ce bordel, entre l'infra, l'API/télémétrie Tesla, la commission du Play Store de 15% et les impôts, il reste pas grand chose à la fin 😅💸. Je ne veux pas te décourager mais pour être franc, avec un abonnement à 0,99€/mois uniquement pour ceux qui utilisent les commandes tout en utilisant à terme la télémétrie à la place de l'ownerapi, c'est peu probable que tu arrives à être en positif même avec beaucoup d'utilisateurs. Car le problème c'est pas seulement le coût de l'infra, c'est surtout le coût de l'API et de la télémétrie Tesla qui n'est pas dégressif et qui restera le plus gros poste de dépense même avec 10 000 utilisateurs. J'ai été confronté à ce problème car à la base mon application avait peu de features et j'étais obligé de proposer un abonnement pour être rentable. La seule solution que j'ai trouvé c'est de proposer suffisemment de fonctionnalités avec de la valeur ajoutée pour justifier un abonnement plus cher sans faire exploser mon usage de l'API ou de la télémétrie, un peu comme ce qu'à fait Tessie, mais j'ai pas les mêmes moyens... Si t'as d'autres questions, n'hésites pas 😀. Et bon courage, tu vas en avoir besoin ! 😇

L'essai complet de Charging Station : Qui est in fine négatif du fait de ces deux points : - ADAS trop intrusifs -One pedal pas utilisable (temps de réponse) Ca peut se corriger logiciellement : il faut que Zeekr se bouge vite fait.

Comme je le disais, c'est déconseillé par l'ESTI. Comme je le disais, pour moi, ça suffit pour ne pas le faire. Maintenant, tu peux tourner le truc autant que tu veux, c'est assez simple : soit tu fais comme tu as envie (et tu charges à 8A en croisant les doigts), soit tu fais ce qui est conseillé par l'ESTI et qui prévaudra en cas de sinistre (et tu ne charges pas dans ces conditions, tu fais poser une "vraie" prise 16A renforcée).

Eh bien va l’essayer l’ A290. Le problème après c’est que tu vas signer direct le bon de commande😂

Si ça charge en ac, c'est pas l'iccu.

Merci @sim_v pour votre retour. Il est très difficile pour un créateur indépendant de présenter son travail sans être confondu avec de la promotion ou du spam donc mille mercis. Le projet a bien évolué depuis ces dernières semaines et c'est l"occasion de créer un fil de discussion dédiée où je serai ravi de répondre à toutes les questions sur les nombreux défis que cela a représenté. A très vite

certes nous sommes d'accord sur la course aux écrans de grandes dimensions qui n'ont rien à faire sur un véhicule. Néanmoins, retrouver l'écran qui trônait depuis 2018 ans dans mon xc40 T4 est...surprenant. Je visais surtout le processeur plus performant même si c'est au prix d'un écran légèrement plus grand ;-)

La mienne installée début d'année a cramée, plus exactement le bornier avec le câble de phase qui alimente la prise T2, leurs bornier est une catastrophe, même en usine ils n'arrivent pas à mettre les câbles comme il faut dans leurs borniers. Sur la nouvelle reçue en remplacement, le bornier d'arrivée a été remplacé par un nouveau modèle beaucoup plus pratique qui accepte jusqu'au 16 mm², par contre le bornier en sortie qui avait cramé est toujours le même, ils ne veulent même pas récupérer leur borne en panne (pas de réparation), c'est à moi de la faire recycler

Je partage l'avis général, ça semble cher. Je ne sais pas s'il y a eu des remplacements au niveau des trains roulants (amortisseurs, triangles et bras de suspension, direction...) mais si tout est d'origine, certains composants doivent déjà être assez usés par rapport à du neuf. Et niveau dégradation batterie, 85% de SOH commence à se sentir au niveau autonomie. Je suppose que la LR citée est une dual motor. La question est de savoir si tu as vraiment besoin d'une transmission intégrale. Si ce n'est pas le cas, il vaut mieux privilégier une propulsion neuve en batterie LFP qui te donnera autant d'autonomie au quotidien (tu peux la charger à 100% tout le temps) qu'une LR à 85% de SOH. Si tu veux absolument une LR highland, je pense comme évoqué par les autres membres que tu devrais pouvoir trouver une occase avec beaucoup moins de kilomètres à un prix similaire.